阿维塔公司怎么样-阿维塔是杂牌吗

1.日常通勤用车，阿维塔11和小鹏G9和蔚来ES7比，那个性价比更高？

2.深蓝脱离长安单飞勇气可嘉 但是我有几句话不吐不快！

日常通勤用车，阿维塔11和小鹏G9和蔚来ES7比，那个性价比更高？

以日常通勤为主的消费者，最注重的是空间可靠性充电续航，再就是价格了。

在空间方面，这三款车的轴距都接近了三米，俗话说轴距定空间，在空间表现上不相上下，基本上差不多，可靠性方面，阿维塔11有自己的工厂生产，长安的军工品质在汽车圈里有名，而小鹏G9和蔚来ES7都是有其他工厂代工，受生产条件和工人素质的影响，品质往往难以保证，用车的过程中各种各样的小毛病也很令人头疼。

买电动车最重要的就是续航了，这三款车的最高续航都在700公里左右，实际跑起来680公里和702公里，基本上没有什么差别，值得一提的是，小鹏G9的电池包用的是杂牌电池，对于电动车来说,一块好电池有多重要就不必多说了。

日常通勤人们最关注，最重要的就是充电问题，虽然小鹏号称有800伏的高压充电平台，但从目前快充桩的布局来看，也只能是一个摆设，统一用第三方充电桩，小鹏G9的充电功率也不过180kw而已，而阿维塔11用第三方充电桩功率为240kw，明显充电速度更快，蔚来ES7的充电速度一般般。

最后谈谈买车最关注的价格，阿维塔11入门款即得双电机，差不多35万就能拿到手，但小鹏G9双电机版的要40多万，蔚来ES7的价格更是高高在上。

综上所述，按照日常通勤的角度来看，阿维塔11更值得选。

深蓝脱离长安单飞勇气可嘉 但是我有几句话不吐不快！

近日，据网上消息显示，长安深蓝品牌更名为“深蓝汽车”。从命名来看，深蓝接下来大概参考阿维塔进行独立运营，从而不再以长安汽车下属产品序列为定位。针对此，近日深蓝汽车也进行了回应称：“长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，其他没有变化。”不过，关于长安深蓝更名，不少网友却给出了许多精彩评论。

关于深蓝“剔除”长安，网友们怎么说？

长安深蓝与深蓝汽车，区别主要是在长安二字上。的确，倘若当初没有长安的背书，很难想象深蓝能够迅速打开市场。正如这位网友的评论，“没有了长安就完全是杂牌子”、“没长安的大旗，谁会买个本身十几万几个月又降2万的杀马特”。

虽然这位网友言语太过夸张，但是不难看出长安汽车的号召力，还是对深蓝起到了很大推动作用。其实这也不难理解，不管是长安、吉利还是长城，只要旗下子品牌有这三家车企做背书，消费者还是比较认的。

事实上，除了上面这位网友不看好深蓝更名之外，还有不少网友对深蓝未来同样也不是很看好。比如有网友表示，“没有长安庇护伞”，深蓝就变成“杂牌车”销量也不保。更有网友大言不惭称，“经销商都说了，靠深蓝都得饿”这些网友的言论，在我们看来还是有些偏颇，虽然现在深蓝面临不少问题，但是什么“杂牌”、“销量降一半”还是有点不负责任了。

销量下滑、价格先涨后降、投诉不断

去年，在深蓝SL03正式上市之后，曾引发了33分钟订单突破万台的热潮。而根据官方数据显示，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超过4万辆。但是暴涨的订单量跟交付量却不成正比。根据乘联会的数据显示，深蓝在上市后5个月时间里，也只卖出了2.7万辆。当然，我们相信随着产能不断提升，深蓝的销量也会持续增长，虽然根据最新数据显示，深蓝2月份的销量仅有4103辆，环比下跌33.14%。

除此之外，在遭遇销量下滑之后，深蓝面对行业的降价热潮也不得不选择跟进。但要知道，去年12月深蓝可才宣布2023年1月1日起调涨SL03增程版和纯电版车型的官方指导价，涨幅在3000-6000元之间。这一下，就被一些网友说成了是背刺老用户的佐证。事实上，这样的做法也无可厚非，毕竟压力在这里摆着，但是“掀桌子”毕竟不是长期主义，还是得尽快找到新出路。

在我们看来，销量一时升降并不能代表未来全部表现。但是关于产品的一些投诉跟问题，深蓝还是有必要多关注一下。比如有车主反映“主驾驶座椅的压力感应功能失效”、新车出现“仪表盘上显示‘小乌龟’动力系统故障”、“续航不符”等等状况。这些还是值得深蓝多多关注，毕竟从我们试驾的体验来看深蓝SL03的表现还是相当不错的，尤其是机械素质上更没得说。

深蓝的思想是不是出现问题了？

其实整体来说，深蓝的产品我们觉得没有太大问题，一些小毛病也都可以理解。毕竟，人无完人，车无完车，即使故障率比较低的日系车，仍然也会存在各种小毛病。不过，产品有问题，那么营销战术就必须要跟上了。

就拿前面的的深蓝S7亮相活动为例讲个真事。那次活动号称在中国与法国联动，中国在上海，法国在巴黎，当然也是邀请到了一些媒体参与。不过，这里面猫腻就多了，有些媒体是实打实去做事了，从早拍到晚，各种类型的内容，不管是视频还是微头条都没有落下。关键数据也都非常出色，但是这样勤劳的小伙伴却没有资格入围深蓝的“内部小会”，其内容还被莫名其妙“刷”了几百万的流量，不知道这次的活动执行公司到时怎么给甲方爸爸交差，这就是目前混乱的深蓝现状。

说到深蓝S7，我们也要唠嗑几句，这么重要的一款车型，你几乎在各大专业平台上见不到太多的声量，与其花大价钱去巴黎搞什么亮相，你不如把这些费用花在国内的常量曝光和用户优惠上，不知道这帮市场部的怎么想的？难道去了巴黎你就是一哥了，还是里面有一些行业潜规则？这个咱们没有证据不能随便乱说！

举个例子吧，当初美国时代广场大屏广告亮相是多少时尚新潮的事，某品牌上去露了一把脸，花费据说差不多要500万美刀。现在有人宣称，40美元就能搞定一则30秒的展示，但是如果你知道纽约时代广场有十块大屏都在播这种广告，你难道说你40美元就敢跟500万的大屏所处位置比效果，你说说里面水分有多大？

说实话，我们本来很看好深蓝，毕竟作为新能源品牌，前期销量也在市场上占据一席之地？但最近的这些SAO操作让我目瞪口呆，就拿最近深蓝用户集体投诉这个负面消息，我就觉得正常的公司不会出现这样的低级失误，更不可能把用户打成水军这么愚蠢的公关策略，那是某新势力的“专利”，但是长安不应该呀，一向本分做事的企业，怎么突然就变得激进起来，而且像脑子进水一样的对待用户，难道是因为从某些新势力过来的高管还没有调整好状态吗？按理说不应该啊！

还拉上一堆媒体站台跟风指责用户合理维权是水军行为，人血馒头真这么好吃？这个真的令人想不通，想不通呀，你们这样跟真正的操纵舆论导向的水军又有什么本质上的区别，别最后活成了自己讨厌的模样了！

写在最后

最后的最后，我们再多说两句话，新能源时代跟燃油时代的玩法完全是两个概念，传播方式也应该重新换种眼光来看，但是核心的价值观并没有改变，对待用户的态度更不能改变。

对于即将完全独立的深蓝，我们抱有很高的期望值，毕竟选择脱离一个实力雄厚的靠山而选择单飞，这需要足够的勇气和实力。

但是从前面几件事情的SAO操作上，特别是对待用户正常合理维权事件的态度上，我们也有很大的担忧，古人云：水可载舟也可覆舟，与深蓝诸君共勉！

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