极氪001充电800v-极氪001快充可以充满吗

2024-10-17 09:28:56

1.极氪快充充一次电多少钱

2.2021上海车展实拍:极氪001 配100kWh电池包售价28.1万起

3.极氪001被质疑三电减配之后开了场技术会

极氪快充充一次电多少钱

极氪001充电800v-极氪001快充可以充满吗

在私人车位充电桩充电，成本就是电费，一般来说充一次电大概耗费30度电，那么所需成本就是0.56*30=16.8元;而在公共充电站使用快充桩充电，还需要计算服务费，一般按每度电1.5元，则单次充电大概需要花费1.5*30=45元。

汽车充电桩一般分为交流慢充桩和直流快充桩两种，在小区私人车位安装的多以慢充桩为主，而公共充电站的充电桩多是快充桩。慢充和快充的唯一区别在于充电速度，一般慢充桩需要6小时左右能充满电，而快充桩1小时左右就能充满电。

2021上海车展实拍:极氪001 配100kWh电池包售价28.1万起

易车原创 极氪品牌是吉利最新推出的高端新能源品牌，在不久还推出了旗下浩瀚智能纯电架构的首款车型——极氪001，这款新车的售价是28.1万-36万元。预计第一批车型于10月份交付。这款车在杭州湾极氪智慧工厂进行生产制造。焊装自动化率100%。

极氪的氪是放电时发光的稀有气体，因此这辆车在设计上就是用了大量与“光”有关的元素。极氪001采用的是全新光电映射美学设计理念，整体散发的科技感比较浓郁。

前脸的造型设计和领克家族具有较高的相似度，不过根据了新能源的特点进行了优化，极夜天际前脸以都市夜晚的霓虹灯为灵感设计，整体的层次感比较鲜明。

光电点阵大灯采用了LED作为灯源，大灯内部32个单元还可进行独立控制，同时两条竖状的灯带在夜间具有鲜明的识别度。

极氪001的风阻系数为0.23Cd，这个表现很出色。在车身尺寸方面，极氪001的车身长宽高为4970/1999/1560mm，轴距达到了3005mm，从而实现了超大的的乘坐和储物空间。

极氪001的轮圈采用了双五辐式设计，同时还进行了撞色的处理，视觉效果不错，轮胎使用了马牌品牌，尺寸为225/45 R22，22英寸的尺寸在同级中属于较大的存在，能够让整体看起来更显大气。

从车尾能够直接看出来，极氪001是一辆豪华猎装轿跑。尾部配备了扰流板以及一体式灯带，整体的造型层次感很鲜明。

车内的造型设计层次感很强，整体以驾驶者为中心，中控屏一侧对于主驾位进行了倾斜设计。在内饰用料也都采用了搪塑材质和皮质的包裹，手感比较舒适。

极氪001的车内还运用了小巧的8.8英寸全液晶仪表盘以及15.4英寸中控屏，具有强烈的视觉反差效果。

方向盘的手感适中，采用了真皮材质进行包裹，握感比较舒适，同时还配备了触控式的多功能按键，科技感比较强。

座椅采用了一体式的运动设计，椅面还使用了纹路处理，并且座椅靠背和椅垫采用了撞色的搭配设计，视觉效果强烈。在功能上，座椅还支持按摩功能，保障乘坐的舒适性。

在车内的功能配置上，极氪001提供14.7英寸的抬头显示、多色动态流水氛围灯、雅马哈环绕立体高级音响、性能声浪系统和AI Mate智能助理等。

在动力方面，极氪001搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。从数据上来看，性能表现极为出色。

同时极氪001具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，还将为提供更多驾控模式。NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航。支持最高360kW超级快充，在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km。30%-80%充电时间只需25分钟。

它采用的是前双叉臂后多连杆全铝独立悬架，能够有效降低簧下质量。全自动空气悬架系统五挡高度可调，可实现满载时在117-200mm离地间隙之间进行切换，结合15.7°的接近角和21.5o的离去角，能适应不同路况需求。

总结：

从体验来看，极氪001这款新车充满了科技感，在设计上运用了大量的光电元素，而且在智能表现上非常突出，尤其是动力、操控可通过OTA进化升级，让这款车拥有了更多可能性。

并且它的推出也在同级别新能源市场内引起了掀然大波，以往说到新能源往往都是认为互联网车企在造车理念方面具有先进的思想，但本次极氪001的出现无疑是告诉你们，不管造车的理念如何先进新潮，但是在产品的打造上，传统车企依旧是具有无可替代的优势。

极氪001被质疑三电减配之后开了场技术会

黄恒乐主编技术学堂 2021-08-20 14:41

第一节：先不聊技术，说点大家都能听懂的

我是个可以接受其各种无脑网民批评的车评人，习惯了。

作为一名比亚迪 ?黑转粉?，入行还不算太迟的我经历过比亚迪只懂造工业垃圾的阶段，之前一直写文章调侃它，网友也跟风骂它；又见它转向正向研发，我开始解读它的电气化优势，你们又说太平洋充值；后来它成为国潮担当，你们突然又180度转向不接受任何批评比亚迪的文字。

吉利？情况也一样。

我9年前第一次参加吉利在济南车展的发布会，新推出吉利英伦SC3 、英伦SC6 、英伦SC7 的改款车型，媒体问答的时候我没按照公关**姐给我拟好的问题来问车企领导，而是指着他们之前给的官方资料问：为什么之前你们说有天窗，现在发布出来就减配了呢？

现场一度非常尴尬，领导只能敷衍说天窗不是常用配置，少个天窗可以多些其他配置。

后来让我对吉利彻底改观的不是博瑞这台车（硬件上确是一座里程碑），而是2018年初我受邀前往参观吉利在宁波的杭州湾研发中心。后来我用八个字形容那次经历?笑着进去，流泪出来。从业以来参观和解读过不少汽车工厂，这是工学出身的我第一次偷抹泪花。

2020年去柳州采访东风风行曾清林总经理，他就讲述了这样的一个典故：风行工作人员去某东风系合资企业做交流参观时，发现 ?洋大人?调试设备和查看图纸时是不允许中国人在场的。

2018年在杭州湾，我被感动到是因为第一次见到自主品牌拥有全套的技术研发中心、整车试验中心、动力总成中心和试制中心， 我们终于可以摆脱洋大人的技术垄断，正儿八经造自己的好车了 。

大家还记得那个山寨九代花冠的比亚迪F3 吗？后来他们改成了秦 DM，2013年我是第一批在金港赛道上跑整圈的媒体，下车之后我是懵的。你能想象把295匹放在一台山寨花冠的前轴上有多容易失控吗？到了二代唐 DM上，我才终于对比亚迪?黑转粉?。

引进、吸收、再创新。

这不屈不挠的三部曲，在比亚迪、风行、吉利身上，在绝大多数自主品牌身上，都能见到。

问题是，时隔这么多年，为什么吉利又减配了呢?

明明现阶段不支持800V，就老老实实说是400V不行吗？3.8秒/526km/26.6万，我觉得很好啊，非常非常好，既然400V电压系统能解决为什么要吹800V然后被用户退订呢？

我已经向三位北京 /上海的潜客朋友推荐过极氪001，让他们第一时间去试驾了，还说晚了就要等车很久 ， 现在发现小丑居然是我自己?

敢推荐给朋友，一方面是我咨询过已试驾此车的同事，另一方面是因为我对吉利品牌有着很真挚的信任之情，信得过吉利的正向研发能力。

不说了，上正文吧，硬核技术还是有不少的，大家不要一竿子打。

第二节：极氪001 电池技术解读 1 400V电压平台

先来说说电压平台的事情。

为什么大家这么纠结800V呢？因为保时捷用了，所以极氪也用的话，显得高级？

不是，是因为800V真的要更好，通过增加电压，电缆损耗降低，电缆负载可以增加，800V电压系统可以更高速地?获得电能?与?释放电能?，原理跟?文章临近Deadline时工作压力大增所以写得特别快?差不多。

现在我们在车辆电气化设备里面用的主流电压系统，我列了个表给大家瞧瞧：

车用电压系统典型产品线电压能量 输出功率 配方用途 应用场景 12V ?0.6kWh ?5 kW 铅酸小功率供电业界通用 24V ?1.2kWh ?10 kW 铅酸中等功率供电房车/重型车 36V ?1.2kWh ?15 kW 锂离子大功率供电基本停用 42V ?1.5kWh ?20kW 锂离子大功率供电基本停用 48V ?1.5kWh ?20kW 锂离子 MHEV轻混系统

大功率供电业界通用 90V ?0.5kWh ?10kW 锂离子 MHEV轻混系统

大功率供电通用集团 ?200V ?1.3kWh ?100kW 镍氢 HEV重混系统

驱动与供电 HEV ?250V ?1.6kWh ?100kW 镍氢 FCV氢燃料

电池汽车

蓄电与驱动丰田FCV ?350V ?20kWh ?200kW 锂离子 PHEV插混系统

驱动与供电 PHEV ? 380V 4 0-150kWh ?300kW 锂离子 BEV纯电系统

驱动与供电 BEV ? 800V ?100kWh ?500kW 锂离子保时捷800V

纯电系统

驱动与供电 BEV

现在极氪的解释是：?我们先把架构和车区别开来， SEA浩瀚架构本身它是支持800V的电压平台的 ? 因为你也知道如果走高电压，在整个体系的供应链和整个充电基建设施上面，目前来看还不是特别的完善， 所以我们觉得400伏的电压平台更能满足目前用户实际出行需求 。?

这段话不是我现编的，是皆电GeekNEV同事参加了媒体沟通会之后拿到的官方速记稿摘录。

这个我觉得没必要继续扯了，现有400V能解决?3.8秒/526km/26.6万?的话，能接受就买，不能接受就去找比亚迪汉EV，买卖自由。

2 宁德时代的?镍55?电芯

?镍55?是一种三元锂电芯，极氪写作?Ni55+?，实际上N镍/C钴/M锰的配比是5/2/3，这种相对低镍的电芯不是反向操作，而是比高镍电池更稳定、更安全的一种存在。

由于钴含量增加，镍55电芯采购成本必然水涨船高，但对于终端消费者而言优势大大， 各位可以从极氪001这里得到一款热失控抑制能力非常强的动力电池 。

下面是极氪001三电技术发布会上的四项电池安全试验：

1、水浸试验：完美通过，经得起长时间浸泡。

2、整包针刺：电芯在包内，针刺之后电芯最高温801.4℃，期间没有起火与爆炸，没有火烧连营。对于消费者而言，就是电池包被戳穿了，你还有充足的逃生时间。

3、热扩散：NTP无热蔓延不起火技术，把包中的其中一个电芯加热到800℃以上，冒了一下烟就过去了，热扩散被遏制住。

4、4.9米坠落：模拟高架桥上跌落的高度，电池包没有热失控。不过，现实场景中的高空跌落绝对不是正向下的，而是斜着的，会有一个角先触地。

3 主要的安全措施

如何实现以上的安全防护能力呢？极氪001运用了以下 六重安全防护 ：

? 隔：应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯间超强的热阻隔设计;

? 排：精确的CFD流场模型仿真，构建从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的无障碍排气通道，以最快的速度释放热量；

? 防：BMS实时监控电芯状态，高精度采集快速响应；

? 警：监测到热失控即刻预警，整车声光报警，同步推送至大数据监控平台；

? 冷：热失控系统安全预警触发后，主动开启液冷循环进行电池降温；

? 断：毫秒间切断外部回路，确保无高压安全风险。

除了电池包本身之外，车身结构也同样重要，以下是极氪001运用的 车身安全技术 ：

? 钢铝混合车身：超高强度热成型钢+7系铝合金；车身扭转刚度达到40000N?m/deg。

? 魔鬼碰撞测试：14项碰撞测试项目（国标6项）；15侧柱碰（国标1个）

? 安全策略托底碰撞安全技术，24km/h倾斜10%冲击，50km/h底部重叠30mm冲击；正45?脱轮卸力，正面25%偏置碰撞，主动切断高刚性前轮；正面碰撞电机下沉；专属高速追尾碰撞设计等。

4 充电速度

官方称极氪001能实现支持360kW充电功率，充电5分钟增加续航120km，从30%充电至80%仅需30分钟。

技术会现场进行了5分钟的快充演示， 电流超过了500A ，这个等级的大电流在当前市场的现有装备上无法使用，所以用户在国家电网的充电桩上充电会有一些折扣，但我认为这样的演示是有必要的，起码证明了高压电池包对500A以上大电流的耐受能力是有储备的，以后更高功率的充电设备上线运营了，最先受惠的便是这些潜力股。

最高充电倍率可以达到2.2C，这是挺不错的数字。

下图是5分钟快充之后的电量和续航，电流有所降低。

关于充电速度，我之前有篇劣文写了更详细的知识点，有兴趣给自己新能源知识加戏的朋友可以点开来看看：

第三节：极氪 001电机技术解读 1 日产电机还是国产电机？

对于极氪001的另一个消费者质疑来自电机：日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机？

这个问题爆出来是因为电产电机申报在先，后来又申报了威睿电机，所以消费者质疑你是不是先拿?洋品牌?来做信仰加成，后来全换成国产威睿的？

实际上消费者也不全是胡诌，因为电产的单电机扭矩输出384N?m，威睿的敬畏342N?m，从数字上看就是减配了。

那么究竟减配了吗？实车没经过市场检验不知道，但极氪承诺无论装备哪一款电机，加速能力和电耗水平都是一样的，也都会享受三电系统终身质保。

2 双永磁电机

极氪001的四驱版采用了前后双永磁同步电机，后驱版则是单永磁同步电机，全系列没有提供交流感应异步电机。

永磁同步 VS 感应异步 永磁同步电机 感应异步电机 可靠性较好很好成本较高较低功率密度较高中等尺寸比小中等结构坚固性一般较好峰值效率 95-97% 94-95%

这就有一个问题了，永磁同步电机是有铁阻的，不通电的时候会拖着另一枚电机，也就是说不通电的时候还会耗电。