小鹏p5驾驶体验-小鹏p5适合什么样的驾驶场景

1.小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能

2.小鹏XNGP驶上快车道：有图行动自如，无图摸路直行

3.小鹏P5：解锁搭载激光雷达的智能汽车初体验 | 汽车产经

4.何小鹏焦点对话：华为自动驾驶只能算「准量产」，P5会更好

5.小鹏p5音响会升降嘛

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能

　小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能，随着小鹏“扶摇”智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能。

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能1

　目前，新能源汽车的发展中，智能化是非常重要的一个方面，这与汽车的使用体验息息相关。其中，自动驾驶功能是许多汽车厂商研究的重中之重。此前，特斯拉CEO马斯克就声称，驾驶没有自动驾驶功能的燃油汽车，就像是在智能手机时代使用翻盖手机或者骑马一样古老。虽然这只是一家之言，但是也能够侧面证明汽车的自动驾驶功能有多么的重要。

　不过目前，汽车的自动驾驶功能还不太成熟。至少，绝大部分车主应该都不放心让汽车自己动起来。毕竟，汽车可不是什么小儿玩具，一旦出现问题，那就是损失惨重。就在几天前，有一位特斯拉车主声称自己坐副驾驶，让汽车自动驾驶前往目的地，结果却撞翻了路边的路灯杆。

　不过，这些汽车企业似乎对自己自动驾驶的前景非常看好。目前，小鹏汽车已经在我国内蒙古自治区建设了一个全国最大的自动驾驶中心，这或许将大力推动小鹏汽车在自动驾驶方面的发展。与此同时，小鹏汽车的CEO也公开表示，他们预计到2025年，小鹏汽车就可以进入到真正的自动驾驶时代。

　通过与阿里云合作，“扶摇”以更低成本实现了更强算力。首先，对GPU资源进行细粒度切分、调度，将GPU资源虚拟化利用率提高3倍，支持更多人同时在线开发，效率提升十倍以上。

　在通讯层面，端对端通信延迟降低80%至2微秒。整体计算效率上，实现了算力的线性扩展。存储吞吐比业界20GB/s的普遍水准提升了40倍。此外，阿里云机器学平台PAI提供了模型训练部署、推理优化等AI工程化工具。

　“扶摇“支持小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从7天，缩短至1小时内，大幅提速近170倍。目前，“扶摇”正用于小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶的算法模型训练。和高速道路相比，城市路段的交通状况更为复杂，自动驾驶特殊场景（corner case）的数据集规模增加了上百倍。

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能2

　8月2日，小鹏汽车和阿里云携手共建的自动驾驶智算中心“扶摇”，今天在乌兰察布正式启动了，这是目前中国汽车行业最大的自动驾驶智算中心，为小鹏在全场景智能辅助驾驶系统的训练奠定了算力基础。

　小鹏汽车董事长何小鹏表示：随着小鹏“扶摇”智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。

　何小鹏认为，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的`要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。如何把算力不断提高，如何把成本不断控好，如何把相关的技术铺垫做好，将会成为一家企业在自动驾驶研发上必须要面对和解决的问题。

　据介绍，“扶摇”算力可达600PFLOPS，将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了170倍。

　6月底，何小鹏放出了一段自家体验新版小鹏汽车城市NGP的视频，演示了180度调头、红绿灯识别、变道绕行、极端天气/特殊情况应对、无保护左转、大型车辆应对处理、低速跟随判断等城市驾车时经常遇到的场景，完成度已经非常高。

小鹏汽车有望2025实现全自动驾驶功能3

　阿里云通过官方微博宣布，基于阿里云智能计算平台，小鹏汽车在乌兰察布建成国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练。

　小鹏汽车创始人、董事长何小鹏发微博称：“随着小鹏‘扶摇’智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在 2025 年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。”

　何小鹏认为，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。小鹏与阿里云在算法和算力上形成的强烈耦合，是一条必经之路。

　小鹏汽车此前也多次公布过小鹏城市 NGP 的测试视频，其中包括城市道路测试（调头、红路灯识别、变道绕行、大型车辆应对处理、低速跟随判断等），极端天气环境（黑夜暴雨）的道路测试等等，何小鹏表示在测试阶段会尽可能地覆盖全天候的场景，让产品接受全方位的打磨，从而趋向更高的安全性，并且在 7 月 28 日，他还表示城市 NGP 的最终推送已经不远了。

　小鹏汽车自动驾驶智算中心“扶摇”算力可达 600 PFLOPS，将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了 170 倍，GPU 资源虚拟化利用率提高 3 倍，端对端通信延迟低至 2 微秒。

小鹏XNGP驶上快车道：有图行动自如，无图摸路直行

两年前，小鹏开启了从广州到北京全程高速 NGP 辅助驾驶的远征挑战，最终以平均单车 NGP 行驶里程 2930 公里、变道超车总次数 6245 次的成绩收官。

两年后，小鹏再次发起 XNGP 全场景极限挑战——途经广州、深圳、惠州、杭州、嘉兴、最终抵达上海。

与此前不同的是，这一次小鹏的智能驾驶挑战不再限定高速场景，而是连续穿越六个城市，不分城区还是高速场景。

在这一次远征挑战上，汽车之心也参与了深圳-惠州地区的表现，比如面对智能驾驶地狱级难度的深圳区域，无论是密集车流的博弈，还是高架与地面道路的衔接，小鹏 XNGP 的表现非常流畅。

哪怕是进入无高精地图的惠州区域，LCC-L 不仅可以实现红灯停、绿灯行的体验，系统还可以根据车速、路口距离，判定是否能够在黄灯状态下快速通过路口。

简单来说，这是小鹏 XNGP 全场景辅助驾驶的第一阶段，最大的变化无疑是从过去高度依赖高精地图，到如今无图城市依然能够通过 LCC-L 作为降级后的能力补充，而这一版本也已经在 3 月底向 G9、P7i 的 Max 用户推送。

「下一个阶段（下半年），小鹏将在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。」小鹏自动驾驶中心副总裁吴新宙透露道。

01、XNGP 第一阶段：有图行动自如，无图摸路直行

从功能定义来看，全场景的辅助驾驶能力是车企们竞争的重点，小鹏将其称之为 XNGP，即高速辅助驾驶+城市道路辅助驾驶+停车场导航辅助驾驶全场景点到点辅助驾驶功能。

从产品完成度来看，在跨越深圳、惠州两个城市长达 120 多公里的行驶过程中，无论是高速还是城区、无论是有图还是无图，小鹏 XNGP 都有飞跃质的提升。

先从有图区域开始说起。

「全程零接管」——这是小鹏 XNGP 在深圳城区长达 46 公里的智驾答卷。

正常的城区路段行驶，对于小鹏 XNGP 已经不是问题，面对施工区域、cut in 加塞变道、慢车绕行等情况，系统能够做出提前预警、灵活应对的表现。

比如以往遇到旁车强行加塞时，小鹏 P5 的反应是「见车就躲」，等到旁车加塞之后留有足够大的空间，系统才开始缓慢的继续前行，而这种过于谨慎的策略导致 CNGP 带来一定的安全风险。

相比之下，XNGP 只要监测到旁车有加塞意图，除了向左与旁车保持安全车距之外，系统还会主动发起变道，选择车流更少的车道继续行驶。

事实上，这也正符合人类司机的驾驶风格，在保障安全的情况下，更高效地完成通行。

进入高速路段之后，我们遇到了极具挑战性的场景——暴雨天气。

在暴雨天气下，雨水、前车拉起的水雾、地面积水都会极大程度影响辅助驾驶摄像头的感知识别，但小鹏 XNGP 不仅可以较为稳定地工作，并且上下匝道、变道依旧能够带来果断、顺畅的体验。2

除了暴雨路段，正常情况下的高速 NGP 已经表现出很高的成熟度，包含自动变道、上下匝道等功能，干净利落，丝毫没有拖泥带水，并没有因为安全在便捷和效率上有什么妥协。

而 XNGP 能够带来堪称「惊艳」的表现，离不开这套系统的代码重构，也就是高速 NGP 2.0 版。

小鹏智能驾驶驾驶工程师透露，高速 NGP 2.0 将会继续解决长尾问题，包括变道能力、上/下匝道能力、通行效率等方面。

最后再来看看 XNGP 无图的表现。

在不依赖高精地图的情况下，小鹏 XNGP 目前主要实现的是 LCC-L（道路居中辅助增强版），能够带来红绿灯识别、启停，以及无车道线的绕行等场景。

简单来说，你也可以理解为这是无图状态下的 CNGP 初始版本。

除了自动变道、超车、左右转的场景之外，无论是视觉还是细节体验，LCC-L 都能够做到与 CNGP 一致的水平。

比如对于 SR 可视化界面，面对完全没有高精地图的道路信息，LCC-L 已经能够渲染得相当精细，包括曲率、虚实线、斑马线、停止车道线、车辆、行人等交通元素都能够以 3D 模型清晰呈现。

总而言之，通过深圳-惠州这一段行程体验，我们已经能够体验到从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

这就是小鹏 XNGP 第一阶段的能力，最大的亮点无疑是「无图化」的表现。

工程师透露，目前高精地图只是覆盖了主要的城市主干道、次干道和部分支路，比如广州地区的 CNGP 高精地图覆盖率只有 7 成左右，加上部分临时施工改道的情况，这些以往需要「及时接管」的场景，都可以通过支持无图的 LCC-L 作为补充。

至于下一个阶段的期待，你也可以想象这是无图状态下的 CNGP 进阶版本——实现变道、超车、左右转能力。

02、丢掉「导盲拐杖」，小鹏开始自己走路

丢掉高精地图，正成为头部公司的共识。

按照业内的说法，现阶段车辆的自动化能力，不足以让其像人类一样自由地在道路上行动，而激光雷达和高精地图——前者用于增强自动驾驶的感知能力，后者用于提高自动驾驶的规划能力。

通过这两个传感器，原本可以帮助车企快速地实现高阶智能驾驶功能，但面对地图鲜度、审核周期长等因素，关于去高精地图的议题不断被行业提及。

于是行业开始走上一条「重感知，轻地图」的技术路线，包括小鹏 XNGP、华为 ADS2.0、元戎启行 Driver 3.0、轻舟智航、大疆新一代智能驾驶方案，都是基于 BEV 感知+Transformer 模型，实现端到端的城市 NOA 导航辅助驾驶。

2022 年，小鹏汽车便明确提出，2023 年基于 XNet 深度学习算法的 XNGP 将不再依赖高精地图，并且此后在公开场合何小鹏多次重申这一去高精地图化的辅助驾驶方案。

简单理解，BEV（视觉为中心的鸟瞰图）是一种以视觉为中心的感知算法，也称作「上帝视角」，相当于把多个视角的摄像头图像，统一通过公共的特征提取器，投影到同一个 BEV 空间里面。

以 BEV+Transformer 为技术架构的智能驾驶方案，通过视觉感知为中心，激光雷达等摄像头之外的硬件起辅助，将摄像头和其他硬件采集的数据统一到一个空间进行融合，再通过 Transformer 模型大量处理数据，比如真实车道线识别、判断可行驶空间等。

通过 BEV 的辅助作用，小鹏让 XNGP 驶上了「快车道」。

今年下半年，小鹏将在国内数十个城市开放无图 XNGP 。

至于为什么还不能实现所有地区开放？——这或许与工程量有关。

吴新宙表示，中国的道路地区差异太大，不管现在已经完成动态还是静态的数据收集，想要实现功能落地至少还要半年的周期。

「每一个城市之间会存在 5-10% 的差异度，比如上海的待行区比其他的城市多，但随着开放城市的增多，这种差异度会慢慢趋同。」吴新宙补充道。

举个例子，小鹏研发团队用了 9 个月的时间，开放 G9 在广州地区的城市 NGP 功能，随后不到 7 个月的时间相继开放了深圳、上海两个地区。

基于已经实现全流程闭环的 AI 和数据能力体系，XNet 可以快速实现在不同城市之间的拓展。

据了解，目前 XNet 对静态环境的输出完成了几何部分，比如识别一百米以上的地面、护栏、红绿灯、建筑等静态物体的长宽高和相对位置，但对语义理解还在提升中，包括斑马线减速、道路箭头左转、特殊车辆避让等场景。

从数据上来看，自去年 10 月 24 日以来，小鹏内部软件迭代超过 300 个版本、人机交互优化超过 200 次，每天积累的仿真数据超过 144 万公里。

吴新宙透露，城市 NGP 的代码量是原来高速 NGP 的 6 倍，同样的场景，高速 NGP 2.0 比原来代码量多了 500%。

「小鹏内部有一个非常坚定的目标，就是要把高速 NGP 2.0 做成一个非常接近 L4 的体验，这个过程会分四步走，第一步就是做到不磨蹭、不降级、不卡、不打扰、零接管。

目前我还没有看到 XNet 的上限，还没看到我们解决不了的问题，我们非常有信心把视觉网络做到和高精地图一样。」吴新宙表示。

03、下一个赛点：AI 一定比人类司机更会开车

从场景需求来看，城市导航辅助驾驶已经成为下一阶段竞赛的入场券。

李想曾表示，2024 年有没有城市领航辅助驾驶，就像 20-30 层的楼房有没有电梯的差别，将影响用户选购中高端车的购买决策。

如果回看高速导航辅助，这项功能从过去三年间从无到有，甚至是逐渐得到用户的认可，成为智能化的标签之一，而外界也开始期待城区导航辅助能否成为新的标签。

对大步快走的小鹏而言，大规模解锁更多的城市只是时间问题。

「智能汽车下一个阶段，体验和成本是一个平衡难题，但这也是小鹏的优势」，小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林总结道。

一方面，小鹏强化「智能」标签：今年下半年，城市辅助驾驶 XNGP 功能覆盖全国数十个城市道路，效果会比大洋彼岸的友商特斯拉更出色。

另一方面，小鹏开始强调供应链效率，严控供应链成本：2024 年自动驾驶 BOM 成本将下降一半，实现软硬件捆绑销售转变为硬件标配。

由此可见，小鹏已经描绘出单一场景打通串联形成全场景智能驾驶的雏形了。「2024-2025 年，AI 一定比人类司机更会开车」，而这，将成为小鹏下一个非常重要的「赛点」。

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小鹏P5：解锁搭载激光雷达的智能汽车初体验 | 汽车产经

关于智能辅助驾驶的路线之争已经慢慢有了答案，大多数业内人士都认为激光雷达是未来汽车的必备硬件。

不过，由于技术和成本的原因，激光雷达多年来还只活在终端用户的想象中。作为第一个让它“下凡”的车型，小鹏P5即将上市。

激光雷达的全球首次量产搭载并应用，带来更高阶的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统。除此之外，小鹏P5的智能化升级照顾到车机体验上，全系标配Xmart OS 3.0全新车载智能系统，搭载 SA8155P芯片结合丰富的科技娱乐配置。还有媲美B级车的超长轴距、宽敞可变的车内空间，小鹏P5拥有成为全能选手的体质。

小鹏P5智能化、长续航、大空间的设计，能家庭智能出行生活的多场景需求。

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“首款激光雷达量产车”的头衔有多香？

进入2021年，不少车企都官宣发布搭载激光雷达的量产车型，其中不乏宝马和戴姆勒这样的豪华车企。

为什么车企对激光雷达趋之若鹜？当智能辅助驾驶逐渐成为标配，用户的接受度越来越高，已经成为部分消费者买车的参考因素之一。

但辅助驾驶向自动驾驶发展的进度受到了技术的制约，屡屡的发生事故不断提醒行业，技术的革新去解决。相比目前主流的摄像头和毫米波雷达，激光雷达可以更准确地感知周边环境的三维信息，探测精度在厘米级以内，有效探测距离也更远。这让激光雷达能够准确的识别出障碍物具体轮廓、距离，避免误判。

激光雷达行业已经发展多年，但“量产装车”这“临门一脚”想要发挥好至今还很艰难。除了车规级量产交付标准严苛、开发周期漫长之外，成本居高不下也是难以克服的原因。

即使激进如特斯拉，面对价格高昂的激光雷达，也含泪选择了纯视觉路线。而小鹏汽车创始人何小鹏对马斯克隔空喊话——“从2021年开始，在中国的智能驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东”。

今年，何小鹏准备“吊打”特斯拉的第一个武器，就是9月15日上市的搭载双激光雷达的小鹏P5，它将成为全球首款激光雷达量产车型。

小鹏P5上搭载了两枚固定式的车规级激光雷达来自与大疆旗下Livox揽沃科技合作的产品，水平视角120°，探测距离可达150米。据了解，Livox的激光雷达相比同等性能的机械式激光雷达相比具备有力的成本优势。

这两颗激光雷达让小鹏在辅助驾驶功能得到了更好的提升，它们让P5的能力在之前的高速/快速路NGP（Navigation Guided Pilot,自动导航辅助驾驶）的基础上，将范围扩大到了城市道路。

高速NGP功能，高级驾驶辅助地图覆盖的部分高速公路，在驾驶员有效监控下，按照导航路径智能巡航行驶，包括自动上下匝道，自动切换高速、自主选择最优车道、自动超车、自动限速调节等。

城市NGP功能，高级驾驶辅助地图覆盖的与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道，根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力（红绿灯识别、直行、右转及无保护的左转），城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力（可根据地面/道路路况进行动态调节），环岛通行能力。

在双激光雷达的加持下，小鹏P5对行人、静态障碍物、小物体的检测能力将有全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景。提升安全冗余，更适合中国复杂路况，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。

小鹏汽车的智能辅助驾驶方案由此更新到了XPILOT 3.5，其不仅依托激光雷达实现了更高精度的测距和更强的感知能力，自身也演化出了越来越多的覆盖场景。

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P5的智能化组合拳

小鹏汽车的XPILOT3.5自动驾驶辅助系统是全球唯二全栈自研系统。为了实现更安全高效的智能驾驶，这次小鹏送上了一整套“硬件全家桶”——2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元等多种感知硬件，对环境进行视觉+雷达360°双重感知。

这让XPILOT3.5除新增城市NGP功能以外，还实现了更强的高速NGP功能，以及更强的停车场记忆泊车功能。

今年3月，小鹏汽车启动“NGP3000公里远征挑战”，从广州到北京全程超3675公里，其中使用NGP功能的里程预计超过3145公里。从这段旅程的数据来看——变道超车成功率94.41%，出/入高速匝道成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，平均每百公里接管0.71次。这也让小鹏汽车的已标定及测试验证里程数达到百万级。

另一方面，在这次激光雷达的加持下，小鹏P5在会车、绕行、避让行人等场景的能力更强，记忆泊车X-Parking性能也会进一步优化。

除此之外，小鹏的车内智能化也得到了拓展——将“移动的家”的概念发挥到极致。

小鹏P5的智能第三空间绝不是仅仅是放倒一排座椅。

当语音控制P5进入“睡眠模式”，全车座椅、电动天幕遮阳帘、车窗、空调、音箱等软硬件联动，同时对车内空气进行智能调节，营造一个堪比住宅卧室的静谧移动休息空间。

用户还可以根据自己的喜好和需求，选装47英寸专属幕布、投影仪（可连接车载音响）、睡眠套装、车载冰箱、多功能桌板、智能香氛系统，打造一个移动的家。

写在最后

小鹏P5作为国内首款搭载激光雷达的车型，其后的抢位者并不少，极狐、WEY、智己等都将陆续上市搭载激光雷达的车型，新一轮技术竞争一触即发。

不过，智能驾驶不只需要在企业在软硬件上投入研发，更需要后续用户对软件模型的反复训练。从数据积累的角度来看，智能驾驶领域的先发优势很重要。

作为新技术时代的引领者之一，小鹏汽车将智能驾驶的标签刻进了灵魂。

何小鹏焦点对话：华为自动驾驶只能算「准量产」，P5会更好

对于小鹏 汽车 来说，第三款量产车 P5 发布前后，事情不少，争论很多。

首先肯定是华为。

华为本周公布了他们的 ADS 自动驾驶系统，我们实测下来效果很不错，而 ADS 400/800 TOPS 算力的底子，看上去也很「吓人」。同样走上激光雷达路线的 P5，自然免不了被比较一番。

其次是特斯拉。

萦绕小鹏 汽车 前员工与特斯拉之间接近两年的纠纷，本周也正式画上句号。特斯拉已经与曹光植达成实质性和解，并撤回起诉。但本不是被告的小鹏 汽车 ，却似乎依然逃不掉舆论的漩涡。

今天上海车展上，我们将这些问题抛给了何小鹏，希望得到回应。

出乎意料的是，何小鹏回答得很直接，也很劲爆，尺度远超我们想象。

坐好扶稳，下面开始。

华为 ADS 只能算是「准量产」

何小鹏的第一个回答就语出惊人。

所谓 短线 ，是用来形容华为与车企的合作方式。何小鹏说当年 UC 时代，他们也采取过类似的模式，「后来得很惨」。

这种模式碰到的挑战有很多，他总结为两个：第一是每家伙伴都有不一样的诉求，「你会很痛苦，要完成他的东西，到后面每家都有很多不开心的点」。

第二则是何小鹏认为，在中国互联网方式取得量的， 「基本都是免费，或者很低收费的量」 ，比如安卓基本免费，iOS 收一点点专利保护费。「这个业界（ 汽车 ）是有多样性的领域，一定要找到合理的价格」。

回归到产品上，何小鹏认为 P5 的城市 NGP，表现不会比华为差—— 因为「华为没有做到量产」 。

何小鹏认为，目前华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是「准量产」。他甚至表示这条路线小鹏也做过，做了的话的确不错，但是适用范围很窄。

至于什么叫真正的量产，何小鹏认为关键在于 「数据」 。比如在多少路上可以开，比如能开的情况下百分之多少场景可以用，再到场景里面百公里接管多少次。

回归到工程领域，何小鹏则认为更重要的数据，是实际在路上跑的自动驾驶「实验里程」。

何小鹏认为在中国应该 起码做到每个月 100 万公里以上 的数据，而实际上应该有一天做到 每个月 10 亿公里 ，也就是 1000 倍于百万级，「才比较稳健」。而从 100 万到 10 亿中间还要分很多步。

就小鹏团队经历了 7 年自动驾驶研发、3 年量产实践，已经走过的路来说，何小鹏认为已经实现的，而又极难实现的能力，是 「在相对收敛的成本内做到自动驾驶」 。

他这么形容这个能力：「 你想花 100 块做好一个东西，跟花 30 块钱做跟它一样好的东西，30 块的难度是足足十倍」 。

除了经验、数据和模式，何小鹏谨慎看待华为的另一个因素，在于大家对「大公司」的惯性思维。

「我对大公司（一定）能做成一件事情，从来不认同」 ，何小鹏表示如果按照这个逻辑，顺丰做生鲜应该是 100% 成功的。

他很坚定地对我们说：「大公司里面做关联创业，成功率是极低的，失败率是极高的」。

基于这样的原因，何小鹏总结称自己「一点都不担心」。因为他认为做一家企业没有倚天剑屠龙刀这样的（方式），「它一定是体系能力和长线布局能力」。

何小鹏告诉我们，他很尊重部分友商，就是因为他们的 「长线思考能力」 很强，「不管别人怎么说，一步一步做到才是」。

但何小鹏最后也表示，华为依然是自动驾驶领域非常优秀的公司。他认为华为已经比很多自动驾驶技术公司更强，因为华为有一套硬件体系去包容（软件）。

甚至于， 小鹏未来也有很大的可能跟华为合作 ——何小鹏表示可能会是供应链上的探讨，「前两天跟徐直军总还在一起吃饭」。

至于到底 P5 会不会比华为 ADS 的表现更好，何小鹏的回答是： 华为是非常棒的公司，但小鹏城市 NGP 会有很多特点比今天华为看到的要好，真正在 P5 正式发布会上会分享。

至于 P5 届时的销量会如何，他的回答也很有趣： 「我非常有信心 P5 销量会超过现在其它车。」

「法院看过小鹏和特斯拉的代码」

这句话说出来的时候，我们吓了一大跳。

而这句话的完整表述，是 「到最后，法院是拿特斯拉代码跟我们的代码，法院一看，一点事没有。」

也许这句话并不能完全浇熄舆论碰撞的火花，但应该能说明很多问题。

聊到这个话题，何小鹏表示自己其实「从来不关注」这件事，因为特斯拉从头到尾都没有起诉小鹏 汽车 。所以不管是民事还是刑事，都不会有赔偿数额， 「因为我们不在任何诉讼里面」 。

和华为一样，特斯拉也是本场采访被频繁提起的名字。最尖锐的问题，有关去年那条著名的，强力回击马斯克的微博。

何小鹏回应称，如果是在现实中，会更个性更随意，但那条微博的本质，其实就是「愤怒」。

「因为我是程序员出身的，程序员就是直男」，何小鹏解释说这并不是指程序员不好，或者说直男不是个好词，「反正就是耿直」。

「这（微博回应）不是我们团队的建议，和建议完全不一样」，何小鹏补充说。

智能车正从春秋走向战国

在采访中，何小鹏还抛出了一个对未来的大胆判断：智能电动车正从春秋走向战国。

这一大胆判断，由几大部分共同组成。

首先，是目前 智能电动车的销售占比，已经去到了 10% ，这是一个临界点。

其次，目前越来越多的「势力」进入 汽车 行业，但何小鹏却认为这不是泡沫，而是 合理进程的一部分 。在他看来，未来五年，市场还有一些机会，但到 2025 以后就是一个从春秋到战国的变革。

他预测届时，全球会出现 5-10 家 汽车 企业，集中的那种。

第三， 做 L4 的自动驾驶公司学华为走技术下放、降维打击行不通。 因为一华为有硬件，二它们的方案太贵了。

「我以前讲过个很有趣观点， 通信高端客户往往是数据低端用户 ，一个月打一千块钱电话费不上网，一个月打五十块钱电话费的上网上得非常多。越是中高端的客户越是对自动驾驶感兴趣，越是超高端客户，对车品牌豪华感、动力感需求绝对高。」

最后，智能电动车其实存在一个潜在风险。那就是在总成本中， 智能的占比在攀升 ，「导致用车成本没有比汽油车低反而更高。」

虽然大趋势上，智能电动车一定比油车体验更好、使用更便宜、更环保。但今天的智能化，依然还有大量贵的硬件。

「我认为肯定会在有一天变成智能化可能占整个车领域成本相对比较低，才可以把生态打造。今天的手机智能化占手机成本多少？」

「我一点都不担心」

从春秋走向战国，意味着极其惨烈的竞争，对于未来，何小鹏认为关键在哪里？

围绕着它，何小鹏说了多次「我不能告诉你。」但最终，他依然表达自己的逻辑。

譬如，如何在「有限成本里实现最好的能力符合？」何小鹏认为 P5 就是这样一款典型的车，把高阶自动驾驶的能力压到了更低的价位。

何小鹏说，相较于其他自动驾驶公司， 小鹏的特点是能在合理成本里「塑造很好的效果」 ，不断去降低成本。譬如，因为感知能力已经很强，P5 能不能把雨量感应器去掉？前置摄像头体系全部都有了，能不能把 AEB 去掉？因为已经没有必要。

又譬如，短线虽然也很重要，但如果没有长线组成基础很难。「不管别人怎么说，一步一步做大才是最好的」。一个体系是一个平衡逻辑，小鹏要考虑更长远的思考跟全球化思考。

正因为这样，何小鹏在谈及惨烈竞争时有点凡尔赛：「可能我做的不好我都（被）干掉，就算进来我做的好我都干你，没有关系，换个角度逻辑，根本不担心。」

文章最后，补充两个彩蛋。

第一个来自采访。何小鹏说小鹏 汽车 是 中国造车企业中自营超充站规模最大的车企 ，现在已经覆盖 140 个城市。「今年计划在全国所有地级市，以及今年在 TOP 前几十的县级市全部布下去，回到老家，旁边总有地级市和县级市。」

第二个来自他与李斌的互动。今天下午在蔚来展台采访李斌时，何小鹏突然驾到。上面这两张图是我当时用手机拍摄的，二人「勾肩搭背」地笑着。这会是中国新造车运动的名场面之一。

小鹏p5音响会升降嘛

小鹏P5的内饰采用星轨环抱式座舱设计，大量平直线条加上竖状的中控车机，简约不简单，再一次体现了“极客”精神，蓝色真皮加上黑色软质材料，还有白色的皮质座椅，融合起来给人十分温馨的感觉。

方向盘为三辐式设计，外圈有真皮包裹，还有打孔设计。左右两边均有多功能按键，左边为驾驶辅助的调节按键，右边为多媒体以及后备厢开启按键。

液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，为小鹏P7同款，显示效果极佳，分辨率很高，显示的信息也比较丰富，哪怕是在强光下依旧可以看的很清晰，并且极少有反光现象。

小鹏P5也搭载红外线监测系统，用于监控驾驶员驾驶状况（是否疲劳驾驶或者危险驾驶）。此次小鹏P5的车内音响系统还带有可升降的高音喇叭，音质极佳。

此次小鹏P5车内最大亮点则是在车机系统中。小鹏P5采用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，形成以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱，搭载高通骁龙SA8155P芯片，该芯片采用7nm制造工艺，8核处理器，性能算力是上一代产品的3倍。所以在使用过程中，系统流畅度明显提高，菜单交互基本没有延迟。

全新的Xmart OS 3.0系统搭载同级唯一“全场景智能语音”，拥有百余款车载应用，应用类型十分丰富，包括孩子成长类APP：伴鱼绘本、KaDa故事、口袋故事等。车机系统支持OTA智能进化。新的车机系统UI进行了一些优化，不仅菜单切换流畅，使用逻辑也更简单清晰。

小鹏P5还搭载了全景影像系统，全车共有13个摄像头，还有同级别最强的蓝牙数字钥匙功能，可以通过蓝牙定位来判断用户位置，实现近车自动解锁并启动车辆、离车自动落锁、无感应解闭锁等功能。

在中控台下方有一个专门用来放手机的区域，手机放进去十分稳当，完全不担心激烈驾驶时晃动，并且支持无线充电功能。后排拥有独立空调出风口，还有USB-A以及USB-C两种电源接口。

空间：同级最宽大最灵活

除了激光雷达以及智能化方面，小鹏P5此次还提出了“23小时智能第三空间”的概念。前排座椅宽大舒适，并且NAPPA真皮材质摸起来十分细腻，拥有座椅加热和座椅通风功能，前排座椅还支持完全放平与电动调节。

身高170cm的美女乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间为一拳四指，座椅包裹感很好，前方视野宽阔。

超大的后排空间让人惊艳，并且后排座椅也采用了跟前排相同的高级材质，摸起来和坐起来都很舒适，后排还拥有中央扶手以及可四向调节的头枕，舒适度极佳。

前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为三掌左右，头部剩余空间为一拳四指，十分宽敞。

地台为近乎全平的设计，中间位置再坐一位乘客完全不是问题。后备厢容积大概在450升左右，后排靠背不支持放倒，开启方式为手动。