小鹏p7标准续航480真实里程-小鹏p7续航480的实测跑多少

1.开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？

2.小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

3.P7480N什么车

开着小鹏P7 8天跑了一千公里！没有固定充电车位怎么办？

随着家里那台05款伊兰特即将一年两检，换车计划提上日程。这一次，我不仅想把车换了，还想弄一块上海车牌。

然而熟悉上海车牌政策的“旁友”都知道，大沪牌有个绰号，叫“史上最贵铁皮”。按照最近的中签价格来看，一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间，并且还需要忍受不到10%的中签率，运气与财力缺一不可。

除了老老实实花钱拍牌，还有一条捷径可以走，那就是购买新能源汽车，满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌，同样可以享受高峰时段不限行的特权。

但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断，自燃事件频发、贬值快、里程焦虑、充电不便等等，让人难免担忧。可是偏偏自己又接受不了插电式混动，并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰，因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择。

就在我一筹莫展之际，小鹏汽车发来了试驾邀请，声称可以提供一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到今年十一长假有点特殊，中秋节和国庆节连在一块儿，因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况。于是，没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅。

体验一：随车不带慢充线？别慌！

之前我也借过数次纯电动车，厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线，以备不时之需。然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时，翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线。问了管理车辆的小哥才知道，现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了，所以只能自己想办法。

好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主，他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线，所以我问他借了一周来用。看了一下是国标7孔的，与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容，最基本的充电问题得到暂时解决。

然而当我插上慢充时，就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了。电流5.4A、电压226.3V，根据功率=电流×电压的公式可知，此时充电功率为1.2kW。什么概念呢？这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh，想要充入哪怕一半的电量，靠这个慢充都得等40个小时......

经过检查，我用的插座为1.5P空调专用的16A，连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线，那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头。可能由于品牌不同，内部电路安全协议不兼容，导致只能以最慢的速度进行充电。

其实如果你是小鹏车主，并且拥有固定车位，那么可以安装上面这台家用充电桩。虽然同样使用220V的民用电，但电流可以达到32A。因此，峰值充电功率为7kW，差不多10个小时就能充入80%以上的电量。

体验二：快充站充电不方便？谣言！

既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电，于是只能寄希望于外面的快充站了。对于小鹏P7来说，快充桩有三种，第一种如上图所示，是小鹏推出的超级充电桩，充电功率大约在70kW左右，一个小时就能充入80%以上的电量，优点是快速且免费，缺点也很明显，那就是全国布局数量有限，除了一二线大城市，其他地方基本难觅踪迹。

第二种就是公共快速充电桩，虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况，但就我实际体验而言还是非常方便的。由于我只有国家电网的充电账户，因此只使用e充电APP进行快充，在我所居住的周围半径5km之内，竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站。

即便是国庆期间回我的老家江苏启东，一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站，这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比，但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余。反正8天的用车周期内，我是一分钟都没排过队。

至于充电的速度，我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十。得益于小鹏P7对快充技术的支持，车辆仪表显示快充电压为366.6V，标准的工业电压，而电流更是达到惊人的201A，算一下充电功率，366.6V×201A=73.7kW，同样不到一个小时就能充入80%以上的电能。

不过这种方式有个缺点，那就是充电费用并不便宜。国家电网每度电的价格为1.945元（0.645元电价+1.3元服务费），想要充满这块80.9kWh的大电池，需要花费超过150元的电费。并且充电站一般都设计在收费停车场内，每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费。所以相比燃油车而言，纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来。

第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施，但是个人经验告诉我不要轻易尝试。由于设施维护不力，这种充电设施出现充不进电、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高，除非万不得已，最好别碰！

体验三：纯电动车续航打折？可以接受！

就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样，纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分，并且按照目前锂离子电池的特性，实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系。那么，这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢？

由于我非常机智地在节前进行了路线规划，正好和车流大部队反向行驶，因此极端的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下，将车辆模式调整为标准，并且能量回收档位为强，空调开启，车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下，表显里程掉100km，实际行驶大约80km，所以打8折左右。这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上，但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离。

由于城市驾驶速度不快，因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大。而高速行驶就不一样了，随着车速上升，阻力呈指数级上涨，此时的续航里程又会打几折呢？

为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗，我特意跑了一趟往返201km的长途路段，其中185km为高速路况，16km为城市路况。表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km，201km（实际行驶里程）÷242km（表显减少里程）=0.83，竟然和城市续航打折情况差不多？看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了，这个成绩超出了我的预期，甚至可以和特斯拉相媲美了。

需要特别说明的是，此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾，高速全程都保持平均100km/h的车速，偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h，但都很快恢复成100km/h。所以驾驶这台小鹏P7跑高速，只要保留表显续航里程20%左右的余量，应该问题不大。

体验四：充沛的动力输出？过剩了！

在纯电动车普及之前，加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明，有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒，就被冠以性能旗舰的称号，并且获得数十万乃至上百万的溢价。但纯电动车一来，这种营销模式瞬间土崩瓦解。

由于电动机低速高扭矩的特性，静止起步时就能将动力全部释放，因此加速是它们绝对的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例，运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩，强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去，官方百公里加速成绩仅为4.3秒。要知道这一成绩已经和宝马M3、奔驰C63?AMG处于同一水准，而这两位的售价都要高达百万，小鹏P7只需要34.99万元！

当然，如果不上赛道，这种动力完全是过剩的，你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧？只是相比燃油车，小鹏P7的优势还不止如此。由于电动机运转时悄无声息，因此车辆的NVH性能可以做得非常棒，开着它半夜回到小区，不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了。

而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉，以前大家都说大排量自然吸气发动机好，动力踩多少有多少，但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少”。一脚“电”门下去，不需要打开节气门、增加喷油量、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作，直接给你一脚“背踹式”的加速，甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉。

综合而言，如果你想买小鹏P7，并不推荐最贵的那两款四驱车型，后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了。

写在最后

假期结束，经过8天1000公里的深度体验，这辆小鹏P7给我留下了深刻印象。在归还试驾车的那一刻，其实我内心已经有了答案，那就是下一辆车肯定选择纯电动车。即便没有私人充电桩，续航里程会打折，快充费用不便宜，但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的。所以相信我，小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

先说结论，如果期望P7在日常使用中可以一次充电，真实跑到706公里的小伙伴可以失望了，大包子狸可以肯定的说，跑不到的然后下列分析只是个人意见，欢迎讨论，不喜勿喷，谢谢大家。?3月6日夜，工信部发布了新的备案数据，其中小鹏P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里。在目前看来，这是一个相当长的续航里程，超过了电动车市场上所有电动车的NEDC里程。

在工信部备案发布之后很短的时间内，小鹏汽车官方就高调宣布了小鹏P7的NEDC续航为目前全国乃至于全球第一，兑现了小鹏汽车在预售标语上承诺的“续航新标杆”的说法。

消息传出去没多久，引起车圈热议，部分汽车知名博主对该续航表示怀疑，尤其是在同一天，工信部备案的特斯拉毛豆三国产长续航版NEDC值为668公里，且其车重和尺寸、风阻明显低于小鹏P7的情况下，P7迎来了第一波虚标王警告。

首先，我要说的是，这位非常知名的汽车博主的推算有着非常明显的问题，他推算的方法是用电池容量/工信部能耗，也就是80.87/12.5=646.96。所以他认为极限续航就是640多一点。我们可以按照他的方法测算一下其他几款车，埃安LX电池容量93度，工信部能耗15.8，93/15.8=588，所以埃安LX极限续航为588，工信部公布的650涉嫌虚标。几何A电池容量61.9，工信部能耗13.5,61.9/13.5=458，工信部500续航涉嫌虚标。按照这个方法，没有一款车的能耗是可以推算出工信部能耗的，其实现实中车辆的工信部续航绝非是直接通过电池容量/工信部能耗来计算的，作为资深的著名汽车媒体测评人员应该不会不知道这个，昨天估计是发的有点急了，忙中出错罢了。?但是微博中有一句说的很对，为什么毛豆三比p7个头小，重量轻，风阻低，为什么电耗会比毛豆三小呢？80度电池跑709公里，对于一辆接近2吨的车听起来真的似乎有点不可思议，所以，决定来自己一本正经的瞎分析一下。

首先我们测算百公里能耗的算术简单值，就是电池容量/续航=算术简单值，简单值的意义在于通过电池总容量和NEDC总里程的除数分析统计学意义上的百公里电耗，使得不同车型之间的电耗可以比较。比如A车100度电跑100公里，B车80度电跑70公里，C车90度电跑了130公里，那么如果三车重量风阻都差不多的话，很显然，C车能耗需要进一步确认。测算后得出下表：

通过简单值我们可以看出，P7的简单值能耗高于毛豆三，个人认为这是因为毛豆三的车重更低，电机效率更高造成的。P7在能耗上的优势主要在于电池能量密度更高，同样重量的电池可以拥有更多的能量。所以这样的简单值数据看起来还可以接受。可以进一步求证的是几何A，几何A的风阻系数和P7基本相同，但是由于其电驱还是分布式设计，拖了电耗的后退，如果几何A提升电驱布置，相信能耗可以提升到接近甚至超越P7的水准。秦600和毛豆三车重和大小基本相同，能耗主要受到电池容量、风阻和能量密度的拖累，风阻每降低0.01可提升20-25公里续航，如果秦600风阻低到2.3，续航可到560,，电池增加到75，续航可再到600，如果电机效率和能耗再提升，相信可以接近M3续航。通过上述分析，我们可以看出，这一组算术简单值基本上处于可信水平，并未出现个别数据及其离谱的情况。?其次，我们再来考虑在这个框架内统一电池容量后，各个车大概的续航表现，我必须承认这是非常不科学的分析方法，因为电池包容量的增加将会造成整车很多地方发生变化，这样的比较主要是为了统一一个维度，进行简单的比较，看看是否有特别不合理的情况存在。?从毛豆三开始，毛豆三增加6度电池容量，将会增加40公斤车重，因为40公斤车重对能耗的影响不会太大，所以设定简单值不动的情况，将会算出毛豆三或可达到721公里NEDC续航，这个数据完全符合毛豆三电机效率更高，风阻更低的结果。

然后是几何A，增加几何A电池到81，重量将会增加106公斤，将会对能耗产生轻微影响，所以简单值比原来增加0.3，将会算出几何A或可达到640公里NEDC续航，这个续航数据基本符合几何A分布式电驱和P7三合一，以及电机功率之间的差距，也就是说如果80度电的几何A可以换装三合一，相信续航公里数可以和P7不相上下。

最后看秦600，增加电量到81，重量将会增加69公斤，相信对能耗影响不大，所以简单值基本不动，将会算出秦600或可达到608公里NEDC续航，这个数据考虑到风阻之间的差距，以及电机效率之间的不同，如果秦全面提升，能耗也可达700左右，但是任存在少许差距，个人认为是比亚迪三点策略较为保守造成，或有其他原因，但总体趋势来说还是未出现较大明显偏差。

综合上述观点，我认为，通过多个维度的分析，没有发现P7的能耗数据存在着严重失真的迹象，我认为P7并不存在着严重虚标的可能。那么P7是如何做到从原来的650提升到706的呢？我认为可能是低风阻套件的原因，多个渠道的消息指出P7将装配低风阻轮毂或其他套件，根据Prolifk（一个?YouTube?视频制作者?）在美国用毛豆三进行的测试结果表明，非空气动力学轮毂，特斯拉?Model?3?的电耗为?282?瓦时/英里时间覆盖距离，而在使用空气动力学轮毂时，电耗是?270?瓦时/英里，两者之间的差距大概为4.26%。我们按照这个比值推算，P7的续航将可能从658提升到690左右，再加上通过软件系统及轮胎等其他方面的优化，有理由相信NEDC可以达到706公里。

但是，在这里我也提醒大家认真考虑日常场景和测试工况的区别，因为P7采取了各种方法降低了能耗，那么车辆的设备耗电将增大对车辆能耗的影响。比如说，空调+音响的功率是3千瓦一小时，就有可能造成P7打开空调+音响时候损耗30公里额外电耗。再考虑到夏天/冬天的液冷装置降温/升温耗费的电量，额外电耗或可达40公里/小时。这样的能耗损失数据或会对驾驶员带来更大的心理影响。如300续航的车实际跑220公里和700续航的车跑500，同样的七折但是给驾驶人员带来的心理暗示不同，因为总量已经增大，前者驾驶员会觉得80公里消耗还可以接受，但后者驾驶员会觉得损失了200公里能耗感觉将极大不同。尤其是城市低速拥堵情况下，车前进30公里堵塞路段，损失60+续航，将会严重影响驾驶人员体验，相信小鹏也会持续对额外电耗这些情况采取进一步优化措施。?无论如何，P7的出现，将国产电动车的续航和智能提升到一个全新的层次，未来究竟如何，让我们一起期待。?最后，对不起LX，一直忘记你的存在了，好在你是SUV，下次吧。必须感谢领导，给我洗草莓吃。

P7480N什么车

小鹏品牌

小鹏p7480n长续航智享型，NEDC综合续航586公里，一般说充一次电都能跑到420公里以上，如果不开空调，速度也能保持在60码以内，续航会稍高点，480-500公里不难。小鹏P7拥有超越同级别的超长续航，400多接近500公里的续航，家用旅游杠杠的，我基本就在市区里面开车，偶尔堵车，电耗在14-15，一个月日常上下班的话充不了几次电，后期用车可以说非常的经济实惠了