蔚来汽车集团市值多少亿-蔚来汽车集团市值

1.蔚来汽车属于中小型企业吗

2.蔚来汽车规模

3.特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？

4.蔚来汽车市值中国车企第一，就能高枕无忧了吗？

5.蔚来汽车市值

蔚来汽车属于中小型企业吗

不属于。根据企业规模和财务数据等指标，蔚来汽车被认为是一家大型企业，截至2021年，蔚来汽车的市值已经超过了1000亿美元，拥有超过1万名员工，因此，蔚来汽车不能被归类为中小型企业。蔚来汽车是一家中国的新能源汽车制造公司，成立于2014年，总部位于上海市。

蔚来汽车规模

寒冬来了，不少车企选择裁员过冬。近日，继福特、奥迪、捷豹路虎和日产等公司宣布裁员计划后，蔚来也被曝出裁员消息。

据36氪旗下未来汽车日报消息，蔚来此次人员实际减幅在1000人左右。对此，蔚来汽车总裁秦力洪进行时回应称，“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

在蔚来最近的一份官方资料里，该公司的全球员工人数已经调整为近9000人。

行业人士预测，此次中国乃至全球的汽车销量低迷或持续两到三年。这意味着，属于车企的艰难时刻刚刚开始。

“优化”开始

造车团队规模从几千人到十多万人不等。国内造车新势力从最初成立时的几十人到几百人，再到最终建立起数千人的规模也不过短短几年时间。在产品研发和创新周期内，增加人员是他们的常规动作。

蔚来成立于2014年，两年后，该公司发布第一款产品电动超跑EP9时，团队人数约为700多名。伴随着第二款产品ES8和直营店、换电等事务的发展，蔚来团队的规模迅速壮大。2018年8月该公司上市时，共拥有全球员工6231名。2018年四季度，由于产品和软件开发相关团队人数增加等因素，蔚来公司人数再度攀升，至今年1月份时已经突破9500人。

如果说2018年是蔚来迅速成长的一年，2019年则开始进入瘦身阶段。

今年3月，蔚来董事长兼CEO李斌在内部信中表示，公司已经走过了组队集训阶段，进入第二阶段资格赛阶段，优先级最高的三个工作目标是：用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发。李斌同时表示，在今年上半年总人数将控制在9500人以内，比现状优化3%。

随后，蔚来汽车北美官方于5月份宣布将裁员70人，包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人，旧金山的办公室50人，与此同时关闭旧金山办公室。当时，北美总部拥有640名员工。

由于蔚来员工主要在中国本土，因此“优化”工作还是会在国内展开。

另据雷锋网新智驾了解，自去年12月至今，蔚来已有两名高管离职。去年12月，蔚来北美CEO伍丝丽(Padmasree Warrior)从蔚来离职。今年6月，蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉确认从蔚来离职。她们均曾在蔚来的软件开发中担任重要职位。

车企裁员过冬

蔚来裁员的背景是，全球车企均在艰难调整。

今年1月，路透社报道称，由于在中国面临两位数的需求下滑以及在欧洲柴油汽车销售也在减少，捷豹路虎将宣布裁员10%，主要涉及到英国员工。捷豹路虎拥有42500万名员工，这次裁员约4500人，裁员目标是管理职位。同月，特斯拉官网信息显示，由于2018年第四季度利润下降，特斯拉决定裁撤3000多个岗位以控制成本。

今年2月，德国《商报》援引奥迪首席执行官布拉姆肖特(Bram Schot)的话称，该公司计划在削减成本的过程中，裁减10%左右的管理职位。近日，日产汽车宣布，2019财年第一季度(4-6月)净利润同比下跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。

与此同时，国内自主品牌如吉利等也下调了2019年度的汽车销售目标。中国市场汽车销量增速预计整体将低于去年。一位汽车供应商高管人士向雷锋网新智驾预计，汽车颓势或将在未来持续两到三年，即使没有缩减人员的企业也会开始控制成本。

“自特斯拉成立15年以来，从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己赚钱。”马斯克表示。这或许也是一直未实现整体盈利的蔚来的“心声”。

蔚来公布的资料显示，今年6月18日，蔚来ES6开始向用户交付，首个交付月数量达到413台，高于去年ES8首月交付的381台。截至6月30日，蔚来的ES8和ES6累计总交付量达到18890辆。作为蔚来赖以造血的产品，蔚来ES6接下来的市场表现尤为关键。

特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系？

近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单颠覆了我的认知，特斯拉以3990亿美元遥遥领先丰田的2183亿美元的市值，更厉害的是，蔚来汽车的市值达到509亿美元，干过了通用和宝马，这两家新兴的车企可谓笑开了花，传统企业真的只能算个球？?

又是近日，丰田开了4-9月财报的大会，因为中国市场的强势回暖，丰田业绩也好了不少，但是从实际报表中可见，营业收益为11.38万亿日元，营业利润为5199亿日元，营业利润率为4.6%。大家都知道，传统的汽车行业是个大资本投入低回报的实业，能做到5%已经非常了不起，但是对比新能源车企却真不是一回事。?

曾经理想汽车创始人李想曾说过，特斯拉在中国的Model?3净利润能达到30%以上，而且这个数字是通过直营模式实现，他也认为，去年特斯拉的销售管理费用占销售收入9%，研发占比大约4%到5%，扣除以后税前净利润能向15%迈进。可见，这基本是传统汽车厂商的三倍利润率，更何况那些自主研发力量没摆在首位的新兴车企，纯电汽车确是只会生蛋的金鸡。哦…其实传统汽车品牌也有利润高的，例如保时捷，单车利润接近16%，也是唯一一家。?

那么问题来了，汽车企业的全球市值每年都排，如果将2018和2017年的数据比对的话，你会发现一个有趣的现象，丰田一直以来的都是冠军、大众第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才从上年的第七爬上第四，当时的市值也仅是548亿美元，丰田是他近3.5倍，一年时间他真的坐上了马斯克的火箭，翻了7倍，当然蔚来也一样。?

其实特斯拉的市值还不止高于丰田，确切地说是高过日本7家汽车制造商估值的总和，于是丰田掌门人丰田章男有了一个比喻。他把两家公司的业务能力比喻成两家餐厅，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，也知道消费者的习惯和口味偏好；而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，并且现阶段还在努力推销菜式，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。?

市值方面丰田不能跟特斯拉比，销量方面却完全相反，2020年特斯拉的目标年产量为50万辆，而丰田则是942万辆，最终公司的利润也不在同一水平线上，可见美股市场近半年的投资情绪多么奇异。?

我不是投资或者学经济的，也不难看出，这波市值的突围已经不再是财务报表之类的事情说了算，更多是大水漫灌的结果，也就是俗称的量化宽松政策，事实上，美国一直都在干这事情，但在疫情期间，水龙头开到最大，同时还是无限期的宽松，资本除了安全却依然逐利。?

相对而言，那边的国度投资选择虽然更多，但也甚少涌入房市，股票是他们最爱玩的东西，故此既然是投资，当然选择最容易赚钱的股票，而新兴车企比传统车企有着不少这方面的优势，例如科技电池日的电池技术、无人驾驶等等，都在以科技展望未来的能力，让大家有空间连接现在和未来，似乎未来就由他掌控，简单来说就是画饼，当愿景被带动且被接受，对这家公司的期望便转变成了现实的投资，而传统车企还是太传统、太老实，或许这就是实业和互联网的区别吧。?

鉴于特斯拉的强势，丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在中国市场加把劲，车型会增加、价格更有竞争力，可是，在市值这方面，丰田缺的不是产品，更不是研发的能力，而是一份能狂想未来的PPT。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车市值中国车企第一，就能高枕无忧了吗？

2020年7月，比亚迪的股价达到97.9元，总市值达到2670亿人民币，超越上汽集团的2247亿人民币市值，成为国内市值最大的车企。2020年11月，蔚来汽车的市值达到4506亿港元，超越比亚迪，再次成为中国市值最大的车企。

比亚迪和蔚来，都是国内新能源汽车为主的汽车厂商，这些公司市值的增加，是不是能够证明，属于新能源汽车的时代已经彻底到来，买燃油车已经是不合时宜了呢？

市值的高低，主要看的是未来，而不是当下！

一家公司股价的高低，看的不是现在而是未来，想当初比亚迪的估值很高，是资本市场对其完整新能源产业链的估值重构，认为比亚迪的估值还尚未完全体现。比亚迪股价上涨归因于刀片电池、车载半导体完成重组以及汉的上市，以及与华为合作智能化超预期。

而蔚来的市值增长也是如此，这一点和特斯拉全球市值第一有共同之处，那就是市场认为其潜力还没有完全展现。资本市场对这特斯拉和蔚来的定位其实已经不是汽车公司了，而是科技公司。蔚来创新推出的换电、车电分离等模式，也收获了资本市场肯定。

科技公司往往有更高的增长潜力。这就像中国的小米和美团的市值，美团的市值比小米高。美团被定义成科技公司，而小米则是智能硬件公司。所以股价的高低，也只能是反应出资本市场对一家公司今后的发展进行预判，并不是反应当下水平的。

市值最高，蔚来，比亚迪就能高枕无忧了吗？

其实如果看当下的话，不管是蔚来，还是比亚迪，还都算不上高枕无忧。蔚来汽车在2019年的时候还深陷舆论风波之中，创始人李斌曾被调侃为“2019年最惨的人”。因为自燃事件，融资进展也不顺利，多年烧钱一直亏损等等问题，股价也曾经一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚来汽车却时来运转，获得政府百亿融资，随后是销量节节攀升，顺带着市值也是一路升高。

但是市值增高之后，蔚来，比亚迪这些厂商就能高枕无忧了吗？显然是不能的。首先，蔚来汽车目前还没有办法摆脱毛利率过低的问题，2020年第二季度，蔚来汽车毛利率才首次转正，摆脱了卖一台亏一台的情况。但是目前为止，蔚来汽车还没有实现盈利，只是亏损情况有所收窄了。

而比亚迪汽车目前的情况也不是很好，从销量上看，一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，其实销量上已经被特斯拉，甚至是被蔚来汽车超越了，在近期公布的10月份纯电动SUV销量排行榜单上，比亚迪只有一款元EV上榜，可以说在目前新能源汽车市场，在销量上传统汽车厂商不如新势力厂商，在高端市场，比亚迪除了汉以外，也就没有能拿的出手的车型了。?

高估值背后，是否存在泡沫风险？

但是高估值的背后，有没有存在泡沫风险呢？肯定是有的。两个原因。首先是从体量上看，以2019年为例，全球市场共销售220万辆新能源汽车，在整个汽车市场份额中，只占了2.5%，还是一个相对来说小众的市场，所以小众市场有这样高的市值，其实也有不合理的一面。不久前，丰田汽车总裁在电话会议上也说，特斯拉的市值，已经超越了丰田，本田，日产，马自达等7家日本汽车制造商的总和。丰田已经拥有了燃油车，油电混动，插电混动，纯电动等全部的汽车类型。但特斯拉只有纯电动车，无论是从生产数量，还是种类，都没法跟丰田相比。

其次，特斯拉，蔚来，市值高，也是由于它的稀缺性导致的。特斯拉用了10几年的时间才实现了盈利，蔚来汽车估计也需要差不多的时间。在这期间内，还有很多未知的变量存在。无论是技术研发，还是背后的资金实力上，蔚来汽车与传统汽车厂商相比，目前依然是属于“小”公司。虽然蔚来汽车被看做是智能科技公司，但汽车毕竟是传统制造业。摆脱不了制造业的基本规律。

因此市值中肯定是存在泡沫的，这也是一种正常的现象吧，市值泡沫其实并不可怕，关键是企业自身在今后的发展中，在产品上多下功夫，能支撑的起市值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车市值

蔚来汽车市值是2642亿港元。

蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市人民政府并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。2021年11月25日，蔚来发布公告称，已与国际能源巨头荷兰皇家壳牌集团签署战略合作协议。2021年12月18日，蔚来汽车将发布全新车型。2022年5月20日，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“NIO”。