传祺gs4汽车试驾-传祺gs4汽车试驾视频
1.轿跑SUV要颜值更要实力,剖析传祺GS4 COUPE底盘调校之道
2.车主点评:我心爱的大玩具 我的传祺GS4
3.曾销量百万如今全新换代,亮点不足的传祺GS4怎能博得我青睐
轿跑SUV要颜值更要实力,剖析传祺GS4 COUPE底盘调校之道
[汽车之家?底盘解析]近两年,轿跑SUV开始火了起来,流畅的线条设计、标志性的车顶溜背造型俘获了不少消费者的芳心。传祺GS4?COUPE就是这批“赶潮流”新车中的一员,无论是整体外观设计、还是细节处理上,它都要比其老大哥GS4更潮更拉风,更能满足消费者对年轻化和个性化的需求。然而,一款成功车型产品看起来赏心悦目还不够,开起来还要得心应手才说得过去。今天我们要来探究的就是传祺GS4?COUPE颜值之外的底盘调校实力。
●?传祺GS4?COUPE不仅仅是GS4的轿跑版本
传祺GS4?COUPE和GS4都衍生自GPMA广汽全球平台模块化架构。两款车的轴距相同,都为2680mm。由于造型的差异,定位轿跑SUV的GS4?COUPE相比起GS4,车身更长、更宽、更低矮,一定程度增强了车型的运动感,同时低矮的车身搭配溜背造型,有利于进一步降低车辆的风阻系数。 传祺GS4?COUPE和GS4均搭载了广汽最新的1.5T发动机,型号为“4A15J1”。所不同的是,GS4?COUPE上的1.5T发动机匹配的是7挡双离合变速箱,而GS4上的1.5T发动机匹配的则是6挡手自一体变速箱。 从实际的测试数据和驾乘体验来看,GS4?COUPE上的1.5T+7DCT动力组合在加速成绩、换挡逻辑等方面都要较GS4上的1.5T+6AT更胜一筹。对GS4?COUPE详细驾乘感受感兴趣的朋友可以参看《个性却不乏实用?测传祺GS4?COUPE?270T》。 很多人认为,传祺GS4?COUPE和GS4最显著的差异就是上文提到的车身造型和变速箱配置。但实际上,厂家对传祺GS4?COUPE的悬架系统进行了重新的调校,在保证乘坐舒适性的基础上,赋予该车更强的操控乐趣。传祺是怎样做到的呢?下面我们就来向工程师讨教一番。●?定调!传祺GS4?COUPE的底盘调校基?
在去年传祺GA6上市后的一次底盘技术活动上,我遇见了广汽研究院首席技术官Marco,作为传祺品牌车型底盘调校一把手,他正是那个为新车底盘调校定调的人。 当然,传祺生产的都是家用车,所以上面提到的偏运动和偏舒适都是建立在一定乘坐舒适性基础上的。毕竟调成赛车一样“硬邦邦”的底盘显然已经脱离家用车的范畴了。虽然传祺并不是所有消费者的首选品牌,但多样化和个性化的底盘调校无疑让喜欢传祺车型的消费者有了更多的选择,从而满足不同消费者对车辆驾乘感觉的个性化需求。●?同样的悬架结构,调校差异体现在什么地方?
传祺GS4?COUPE采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合,同类型的设计在该级别紧凑型SUV中是较为常见的。相比起搭载扭力梁式后悬架的车型,E型多连杆式后悬架可以更精确地控制后轮定位参数和轮跳轨迹,从而有利于提升车辆的操控性能。 除了硬点位置的改变外,GS4?COUPE的弹簧、减振器以及前后防倾杆都经过重新选型和匹配调校。为有效减小车辆弯道行驶时的侧倾角度,GS4?COUPE的弹簧刚度提升了12%,让车辆过弯时拥有更好的侧向支撑,从而给予驾驶员更多的信心。 应用到GS4?COUPE上的减振器调校方案在具有一定舒适性的基础上进一步增强车辆的操控性能。具体表现为较小的车身侧倾和俯仰、顺畅的车身恢复、清晰的路感反馈、线性的车辆横摆响应以及稳定的后轮抓地力。●?底盘调校就只调硬点、减振器、弹簧和防倾杆?当然不是!
为了增强驾驶员与车辆的沟通感,底盘调校时还需要对方向盘、油门与刹车踏板灵敏度、动力系统参数等进行调校,为的就是实现底盘调校的终极目标——“人车一体,车随心动”。传祺的工程师在GS4?COUPE上具体做了些什么来逼近这个终极目标呢?下面我们一起来看看。 GS4?COUPE的方向盘具备舒适、标准以及运动三种模式,这三种模式的助力大小区别明显,能够为驾驶员带来不同的方向盘操控手感。当设置为运动模式时,方向盘手感会变沉,同时方向盘的转角会更直接地反映在车轮转角上,一定程度地增强车辆的操控感。 GS4的方向盘同样有三种模式选择,特性上也与GS4?COUPE相似,但两款车型上三个方向盘助力模式的助力特性曲线是不同的。总体来说,GS4?COUPE的方向盘在各个模式下都会比GS4的稍重一下,同时GS4?COUPE的方向盘对转向输入会更敏感一些,转向响应更快,同时方向盘的路感反馈也会更多。 GS4?COUPE相比上代GS4,其刹车踏板经过重新调校,主要的变化就是消除了踏板初段的虚位,更紧凑的刹车踏板行程设定让GS4?COUPE驾驶起来更为“收放自如”。实测38.75米的100-0km/h刹车距离按照汽车之家的评测标准也算得上是优秀水平了。●?车型的配套轮胎同样服务于底盘调校
轮胎是汽车上唯一接触地面的零部件,它对车辆操控性能的影响至关重要。如果我们仔细查阅GS4?COUPE和GS4顶配车型的轮胎参数的话,会发现这两款车采用了不同的轮胎。GS4?COUPE采用的是马牌UltraContact?UC6轮胎,规格为235/55?R18;GS4采用的是米其林浩悦4(PRIMACY?4)轮胎,规格为225/55?R18。 上述轮胎特性介绍只是供应商对自身产品的宣传性描述。对于传祺工程师而言,选择什么品牌、什么系列、什么规格的轮胎,是根据各种轮胎样品的性能实测数据以及车型底盘调校目标来敲定的。供应商提供的宣传性产品描述对底盘调校工程师来说意义不大。 马牌UC6轮胎较高的侧向刚度有利于提升其侧向支撑和抓地力,相对较小的径向刚度则有利于缓解来自路面的冲击,提升车辆的乘坐舒适性。同理,GS4之所以选择米其林浩悦4轮胎,主要是因为这款轮胎的性能特性与底盘调校目标及车型定位相匹配,在此就不累赘了。●?如何平衡运动性能和乘坐舒适性
中国汽车消费者对汽车的要求实际上要高于欧美发达国家,最显著的体现就是我国消费者对汽车的静谧性、乘坐舒适性以及操控性能都有较高的要求,这可就苦了中国的汽车工程师。如何把车辆的综合性能提高到一个中国消费者叫好的水平是一件难事,传祺是怎么做的呢? 在平衡车辆运动性能和乘坐舒适性上,传祺的工程师在悬架系统的衬套上做了不少的文章。别小看这个橡胶零件,大部分底盘调校的奥秘都在这里面。 如何通过改变衬套设计参数来调出车型产品目标客户群体想要的感觉,这极其考验的工程师经验和能力,也是产品成败与否的关键一环。从实际的驾乘体验上来看,GS4?COUPE的底盘一定程度地继承了GS4底盘的舒适性,同时在极限操控性能上有了一定的提升,从而为驾驶员带来更强的运动感。●?全文总结:
本文的主角GS4?COUPE,其底盘传承着“引人入胜的动态性能”基因,强调的是运动风格,同时更好地兼顾底盘行驶质感和滤振能力,相信传祺日后的不少新车底盘都将采用这样的调校风格。纵观国内整个SUV市场,轿跑SUV车型可谓方兴未艾,GS4?COUPE的销量显然是无法与GS4相提并论的,但从GS4?COUPE上面我们可以看到传祺对产品定位、设计以及综合性能方面的把控能力,同时也展现出传统车企在底盘调校方面多年积累的技术实力。(图/文/摄/汽车之家?常庆林)车主点评:我心爱的大玩具 我的传祺GS4
#选车理由 选择传祺GS4是我经过对比和一些分期才选择的。我试驾了很多,这个级别的SUV不是这有问题,就是那有问题的,而且外观我感觉也不怎么好看,我感觉只有传祺gs4这方面都能让我很满意
#最满意 当然了,让我最满意的地方是它的高颜值了,特别是它的外观设计的运动时尚吧,最喜欢的就是前脸前脸的大面积进气格栅设计,还是非常漂亮的,看上去很上档次
#最不满意 要说不满意的话,就是感觉它的内饰新车的时候异味有点大
#空间 他的空间还是非常宽敞的,我们一家三口人坐进去宽松舒适,不管是前排还是后排,都没有问题,全景天窗这个配置很棒,坐在车里,感觉不到一点的压压抑感
#外观 外观设计很有张力吧,看着非常的大气,而且车身的设计很协调,再过几年,我感觉也不过时LED的车灯造型也很犀利,在保证亮度的同时,也营造出了强烈的科技感
#内饰 它的内饰,我感觉也是挺不错的,看着有一股非常明显的豪华感吧,特别是它的中控,这一块设计的科技感也非常的强,看着非常的直观吧,特别是它的中控屏,显示信息比较丰富的
#动力 动力基本上能满足我的日常使用吧,起步一点都不会延迟,非常的轻快,涡轮介入之后动力更强了,推背感也是有的
#操控 他的操控还是挺不错的,起步的时候车子基本上没有顿挫感,方向盘也是非常的轻盈,就算车子停下,原地转向也不会感觉到沉重,刹车和油门的响应也非常的积极,反正给我的感觉就是很好开很好上手
#舒适性 隔音做的很好,主要还是因为厚重的车身吧,甚至会有一些高级感吧,同价位的车里数得上上游水准的,座椅挑不出毛病,坐着也是挺舒服的
#油耗 接近九个油吧,平均油耗还是可以接受的,跟我原来预想的差不多,每天上下班开着还是很省油的
曾销量百万如今全新换代,亮点不足的传祺GS4怎能博得我青睐
在上一期视频里,我们带来了大众“神车”桑塔纳,最终在3552位观众老爷的评分下,它的最终获得了4.2分的评价。和分数一样低的还有它的油耗,有桑塔纳车主在评论区说它的实际油耗也就在5-6个油之间,比我们这几天体验的还要低,感谢大家的分享。
这次我们从品牌方那里借来了一辆还没上牌的媒体试驾车,去年年底刚刚上市的第二代广汽传祺GS4。请大家放心,我们没有被充值,也绝对不会因为是借的媒体试驾车就放低标准的。顺便在节目的片头,我们会教给大家,如何快速成为一名短视频说车人。
2020款?传祺GS4?270T自动智联科技版
主观得分6分?
外观:7分?
可能你没看过《壮志凌云》,但是传祺GS4的设计师肯定刷了好几遍。这套设计语言叫凌云翼3.0,相较于老款,它的格栅尺寸、格栅装饰条、LED灯组都有了明显的变化。熏黑C柱营造出的悬浮式车顶,依然有以前GS4的影子,至少比以前看着精致了不少。
基于新平台打造的第二代GS4要比老款车型尺寸有小幅度增加,车尾没有了那串英文名,看着要清爽多了。
内饰:6.8分?
很多车企都喜欢生怼,搞什么带鱼屏,奔驰先这么干,结果跟风的一大堆。反倒是传祺GS4在这基础之上,加入了这种“X”形的设计,就显得中控这块与众不同。
前排可接触的地方很多都是软质材料,还有缝线装饰,比桑塔纳的硬塑料摸着要舒服的多。不过这个做工,有些出乎意料,或许是试驾车被同行们造得有点狠,中控台这里有点松散。
配置:6.3分?
配置丰富度从来不是国产品牌抠门的地方,全景天窗、中控仪表双大屏,手机无线充电,这都是很舍得给的配置。除此之外,GS4在方向盘上还设置了一个微信按键,可以用这台车完成一些比较基础的操作。不过这个消息播放并不是私密的,而是车内公放,如果你有什么小秘密的话,请慎用哦~
空间:6.2分?
新一代传祺GS4和之前相比,尺寸变化不大,后排的表现也算是差强人意。地台也没有什么突起,而且还可以像本田魔术座椅那样收起座椅,以获得更大更平整的后背厢扩展空间。
动力:5.1分?
全系配备的是型号为4A15J1的1.5T发动机,169马力、265牛米。开起来后,前段加速很轻盈。经济模式和普通模式开起来并没有什么区别,运动模式还会有点蹿。不过涡轮的迟滞是比较明显的,心中默念“淡黄的长裙,蓬松的头发”,动力才会跟上来了。
最为重要的是它的变速箱,来自爱信的第三代6AT变速箱,从长期角度来看,优化挡位控制能够增加它的使用寿命。在急加速地板油的时候,这个变速箱可以很聪明地连续降档来提供爆发力。
操控:5分?
我们喜欢运动模式去开它,不是说这台车动力差,而是转向的手感能够沉一点,去掉一些电子的味道,要不然开着太像是玩赛车模拟器了。
前麦弗逊后多连杆独立悬架,对于侧倾的控制做到确实不错,就是面对连续的减速带和大的颠簸,底盘有点发散,不过底盘对于噪音的控制是要给个好评的。
燃油经济性:5.6分?
在我们体验的5天里,表显的百公里油耗在8.6-9.7L之间,这是在不怎么堵车,开比较猛的情况下。同样是1.5L排量的涡轮增压发动机,为什么有的轿车能开出6-7个油呢?当然是跟GS4的车重也有关系。
不过这台车刚上市不久,再赶上疫情,可能大部分GS4的车主还没有做首次保养。我们参考上一代GS4的保养价格,小保400-600之间,新款也不会高到哪去。
性价比:6分?
我们大家都知道,同样的钱买一台合资车型,在配置和空间上,可能比不过自主车型。但是我们一直在想,那这么多自主品牌,在选择的时候,消费者更看中什么呢?传祺GS4有第三代爱信6AT变速箱,其他的自主品牌也在用。独特的车载微信,真的能够成为GS4的绝对卖点吗?我们并不这么认为。或许在“配置为王”的潮流里,反而出色的驾驶品质、良好的底盘调校,才是最为重要的,自主品牌加油吧!
最终我们给传祺GS4打出了6分的评价,车其实还可以,但还有进步空间。多说一句,如果你觉得它看着太中庸了,下个月传祺还会推出GS4的Coupe轿跑版车型,是不是就好看多了?
丑话说在前头,看完再来下手。
这一期的GO车域到这里就结束了,我们下周再见!
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