1.ID.4 CROZZ用“鼓刹”就是简配？你可能把这事想简单了

2.一汽-大众ID.4 CROZZ强势来袭！

ID.4 CROZZ用“鼓刹”就是简配？你可能把这事想简单了

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ID.4 CROZZ作为一汽-大众旗下的首款车型，可以说是被寄予厚望，上市之后的关注度也非常高，作为售价20万元左右的车型，该车后轮配备的鼓刹饱受质疑，被认为是“偷工减料”，如果你也是这么认为的，那就是抱着“老脑筋”把这事想简单了。

关于后轮配备鼓刹，不明所以的人首先质疑的就是节省成本的问题，前盘后鼓这种方案一直是低端车型最常见的方案，按照惯性思维自然会认为ID.4 CROZZ利用现有低端车型的鼓刹直接套用，这样可以大幅度地减少研发和制造成本。

而事实恰恰相反，ID.4 CROZZ使用的鼓刹和大众旗下的燃油车平台车型的鼓刹是不通用的，这是大陆集团专为纯电动车型研发的EPB-Si系统，该系统实现了摩擦制动、制动能量回收协同工作，相比传统的鼓刹系统更复杂，专车装用产品的成本更高。

配备鼓刹最让人担心的是安全问题，鼓刹的封闭式结构在连续制动时内部容易热量积聚，导致热衰减，当温度达到一定程度之后甚至会失灵，新闻中很多重型货车在山路因制动系统热衰减而发生重大事故的例子比比皆是。随着技术的发展，甚至一些重型卡车也开始转用盘式制动系统以抵抗刹车热衰减带来的安全问题，因此ID.4 CROZZ后轮的鼓刹配置颇受争议。

鼓刹散热较差的确是客观存在的问题，不过很多人忽略了体重几十吨的卡车与体重几吨乘用车巨大的差距，对于刹车系统的压力更小。此外，由于惯性重心前移前轮受到的压力更大，也就意味着前轮的摩擦力更大，因此绝大多数乘用车大部分制动力都集中在前轴，因此前轮制动系统的压力更大，制动系统的规格也要更高。后轮的制动系统承担的作用相比前轮更小。

纯电动车型为了节能都配有动能回收ID.4 CROZZ有四款车型为后驱版，一款车型为四驱版，负担动能回收的正是后轮，在制动时动能回收也会起到 “制动”作用，可以理解为ID.4 CROZZ的后轴既有传统的机械式刹车，也有依托于动能回收的“电制动”系统，双管齐下，利用电机制动提供的逆向力矩实现车辆减速，将车辆减速过程因为摩擦制动损失的大部分热能转化为电能并对电池进行充电，电动车制动减速过程由摩擦制动与电机制动共同完成，电机制动的介入使得电动车相比传统内燃机车型摩擦制动次数大幅降低，摩擦制动强度及产生的热量大幅降低，既保证了制动效果，同时抑制了制动系统热衰减。

此前我们曾经对ID.4 CROZZ做了10次100km/h-0的连续制动测试，10次测试的百公里刹停距离在36m至38m之间，并没有因为出现严重的热衰减，对于这个体量的SUV来说，表现还是非常不错的。

说到这可能又会有人问，很多后驱纯电动车型后轮也都配备的是盘刹，为什么ID.4 CROZZ要单独研发鼓刹呢？其实这是为了提升车辆的能源利用效率，盘刹系统在松开刹车之后，活塞在回位后，制动片与制动盘间仍然贴合产生相互摩擦，从而产生拖滞力矩，这个力矩大概有4N·m，可以理解为车辆始终在轻轻踩着刹车，对于讲究高效能源利用的纯电动车型来说，会降低续航里程。研究表明轮端拖滞力矩每降低1Nm，就能够提升续航里程10~15km，而EPB-Si系统在所有的工况下拖滞力矩均小于0.5N·m，从而可延长车辆的续航里程。

对于消费者来说，鼓刹由于隐藏在刹车鼓之内，维护保养的成本要更低，不会像盘刹一样出现走泥泞路面刹车盘与防尘罩之间进入泥沙，更好地保护了刹车鼓与刹车片，降低了维护成本，使用周期更长，从而降低综合的用车成本。正是因为结构封闭鼓刹还可以有效的抑制制动过程中粉尘的排放，EPB-Si 的半封闭结构能够有效阻止80%的制动粉尘排放，不仅有利于环保，还可以防止高温粉尘腐蚀轮圈等部件。

综上所述，ID.4 CROZZ后轮配备鼓刹实际是综合考虑到了车辆的特性和鼓刹系统的优点，让鼓刹在纯电动车型中发挥出了更大的作用。同时车辆的实际制动效果也有保证，连续制动也不会产生热衰减。在新的时代下，一汽-大众ID.4 CROZZ后轮鼓刹这个配置重新焕发青春，新老技术的结合既提升了使用感受，还降低了用户的维护成本，所以说要用发展的眼光去看问题，才是正解。

一汽-大众ID.4 CROZZ强势来袭！

一汽-大众MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV-?ID.4?CROZZ。面对让人挑花眼的新车，ID.4?CROZZ是如何做到一亮相就受到了消费者的喜爱的呢？

前脸打造霸气

ID.4?CROZZ在外观设计上，展示的是大众对纯电动汽车外观设计的理解，尤其是在纯电动的感觉上的延续，也让新车保留了更多的自身个性。贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线设计以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条都很不错。作为一款纯电新车，新车中网采用了封闭式设计，前脸中网与其他纯电车型一样，中间加入了品牌logo。从外观看起，这款车的外观设计还是很不错的，车头造型属于比较扁平化的设计风格，更加贴近现在年轻人的审美需求。连接两侧大灯的是一道装饰条，整体的车身前脸给人非常整体的感觉。整个车身多以平直贯穿的线条为主，部分细节处的打磨让ID.4?CROZZ纯电版显得稳重大气，两侧灯眉随车身线条微微上翘，有一种十分霸气的感觉。

侧身细节处理得当

车身侧面我们可以看出，新车配备了隐藏式门把手，B、C柱采用了黑化处理。ID.4CROZZ的门把手没有采用传统的弹出式设计，将手伸进空隙按动里面机构即可将其打开，如果遇到电子锁没电的情况，继续用力拉的话你会发现这还是一个机械式的把手，这样的设计也可以说是非常的贴心了。对于轿跑SUV车型来说，侧面车身是"灵魂设计"部分，ID.4?CROZZ的车顶线条从C柱位置明显下滑，一条笔直的腰线突出有力，整个的车身造型非常的不错。

整体车身打造大气

在车身尺寸方面，ID.4?CROZZ的车身高度达到了1601mm，车宽达1760mm，?而2651mm的轴距是其空间的一大亮点，这样的尺寸表现让ID.4?CROZZ的外观看上去更加大气。车尾方面，新车的尾标的灯组依旧很个性，全新的灯组设计拓宽了其横向的视觉宽度。在尾部的设计上，这款车型的尾灯采用了贯穿式的设计，还采用了led的光源。值得一提的是这样的尾灯设计让整个车身尾部更加漂亮。

ID.4?CROZZ的打造风格，简洁、环保，心意十足。全新的外观设计家族语言风格好评率很高，内饰上则是极简的设计，一块中控大屏非常抢眼，悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素，再加上充足的动力不管哪一个细节都处理的非常好，绝对是今年非常值得选购的一款车型。

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