武汉神龙汽车公司高管名单-武汉神龙汽车公司高管名单照片

1.神龙是什么品牌的车

2.陈曦挂帅星途，奇瑞二度引援东风雪铁龙高管

3.神龙汽车质量怎么样

4.合肥工业大学走出过哪些名人？

5.东风汽车公司的领导团队

6.襄阳10月车辆销售排行榜(襄阳生产哪些品牌车)

神龙是什么品牌的车

神龙销量，上演“涨停”。上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。对于这个销量，外界解读并不乐观。原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，

神龙是什么品牌的车

神龙销量，上演“涨停”。

上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。

对于这个销量，外界解读并不乐观。

原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，半年才完成4万多辆新车的销量。无论从哪个角度看，销量都很难被解读为乐观。同时，新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的情况下。如果把数据拉到2019年，神龙上半年销量6.3万辆。

此时，所谓的销量暴涨只是建立在2020年销量未完成的基础上，销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年，销量会暴跌近50%。

我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。

神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说，巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学，也有着出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的神龙是很多人买车的首选。

运气不好是基于产品创新慢。在过去很长一段时间里，神龙进入了real 空时期，无车可卖、无神车可买的市场表现是拖累销量的根源。

过去几年，法系车从未犯过任何重大产品问题，动力发动机性能稳定， 底盘结构 优秀。当其他品牌前后都遇到大规模质量问题的时候，神龙却是压着产品如山，保证每一道工序质量都会满足行业需求。

销量的下降是建立在产品过去空时期的基础上的，也就是说神龙的品牌吸引力还在。

这也意味着，只要产品层面有令人信服的吸引力，那么市场也将迎来回暖期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升，但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙车。在命名、营销、产品分析等方面，神龙也开始年轻化，但需要时间让用户认可。

神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。

地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。

这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。

神龙汽车质量怎么样

最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。

6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。

法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。

前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？

答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争......

缺点:企业管理问题

如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。

2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。

4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。

其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。

杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。

最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。

高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。

这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。

在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。

人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。

外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施......

只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。

安城时代的裁员和调整

2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。

然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。

安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。

为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。

这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。

蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。

这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。

但面对不断的亏损，安铁成不可能不断采取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。

每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！

背景:中法的无力感。

除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。

东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。

但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。

总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。

不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。

法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。

欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。

在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。

未来:新能源能否成为翻盘机会？

众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。

有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。

在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。

2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和 纯电动 产品线。

而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。

2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。

如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。

然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。

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如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。

2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:

第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。

看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。

然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型......

我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。 神龙是什么品牌的车 @2019

陈曦挂帅星途，奇瑞二度引援东风雪铁龙高管

文｜马腾飞

图｜来源网络

近日，奇瑞高端品牌EXEED低调进行了一场高层换防。车壹条从可靠渠道获得确认消息，原东风雷诺副总裁已经入职奇瑞星途，任职EXEED星途品牌营销中心总经理，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，自即日起不再兼任星途品牌营销中心总经理一职。

不过，因贾亚权整体负责奇瑞国内营销板块，陈曦入职并担任星途品牌营销中心总经理后，仍需要向贾亚权汇报工作。与此同时，车壹条还获悉，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途，回归奇瑞品牌营销中心任职。

去年五月，因星途品牌营销中心总经理曹志刚离任，贾亚权同时兼任星途品牌营销中心总经理一职，而在更早之前，奇瑞营销公司副总经理杨宁调任星途品牌，驰援这个新创立的高端品牌开展市场营销工作。但高层的频繁更迭，让星途营销难见起色。

公开资料显示，自2018年11月奇瑞对外发布全新高端品牌EXEED命名“星途”以来，短短两年多时间里，分管新品牌的营销高层已经发生多次变动。

去年5月，履新半年的星途品牌营销中心总经理曹志刚挂冠而去。去年8月，在星途品牌营销中心任职不满半年的奇瑞“老人”——星途品牌营销中心执行副总经理贾守平同样“挂冠而去”，随后加盟长城WEY品牌，一个月后奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。

值得注意的是，此次加盟星途并出任星途品牌营销中心总经理一职的陈曦，和前期加盟奇瑞并任职奇瑞营销公司副总经理的杨宁，都曾先后效力于神龙汽车公司旗下东风雪铁龙品牌。在加盟奇瑞前，陈曦上一站是东风雷诺。

2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。

两年后，陈曦于2016年5月转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

在陈曦带领下，后起的东风雷诺曾迎来一波销量增长的“小阳春”。

2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，对比很多江湖地位稳固的品牌，东风雷诺同比上蹿311%。2018年，东风雷诺全年销量50109台，力保7万辆挑战9万辆的既定目标基本告败。当年10月，陈曦被调离东风雷诺。

此时履新星途，对陈曦而言可谓“临危受命”。因营销高层调整频繁，加上内部体系尚待梳理，星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战。按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。

车主之家公布的星途品牌销量数据显示，自去年4月份星途品牌首款新车TX/TXL上市以来，星途在接连推出两款新车的情况下，去年4-12月共8个月时间里完成的销量仅为15000台左右，距离奇瑞高层期望的“10万辆”既定目标相去甚远。

陈曦履新后，这一届高管团队能否把星途销量冲上去，把星途高端品牌立起来，仍然有待时间给出最终答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙汽车质量怎么样

最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。

6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。

法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。

前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？

答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争......

缺点:企业管理问题

如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。

2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。

4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。

其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。

杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。

最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。

高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。

这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。

在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。

人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。

外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施......

只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。

安城时代的裁员和调整

2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。

然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。

安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。

为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。

这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。

蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。

这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。

但面对不断的亏损，安铁成不可能不断采取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。

每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！

背景:中法的无力感。

除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。

东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。

但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。

总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。

不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。

法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。

欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。

在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。

未来:新能源能否成为翻盘机会？

众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。

有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。

在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。

2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和纯电动产品线。

而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。

2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。

如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。

然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。

标签

如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。

2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:

第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。

看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。

然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型......

我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。

百万购车补贴

合肥工业大学走出过哪些名人？

合肥工业大学有任传俊、张家仁、浦天祥、赵经彻、叶青等名人。

任传俊：原中国石油天然气股份有限公司副董事长 。

张家仁：原中国石油化工股份有限公司高级副总裁，中国石油化工集团公司党组成员。

浦天祥：原中国西电集团总经理。

赵经彻：原兖矿集团有限公司董事长。

叶青：原神华集团有限责任公司董事长、党组书记 。

合肥工业大学（Hefei University of Technology），是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、安徽省人民政府、工业和信息化部和国家国防科技工业局共建，是国家世界一流学科建设高校，211工程、985平台重点建设高校。

师资力量：

根据2018年11月学校官网信息显示，学校有教职工3783人，专任教师数2269人，其中正高416人，副高885人；具有博士学位1410人，硕士学位663人，有中国工程院院士1人；国家“千人计划”入选者8人。

综述：

根据2018年11月综合信息显示，学校合肥工业大学有屯溪路校区、翡翠湖校区、六安路校区、宣城校区共4个校区。屯溪路校区、翡翠湖校区、六安路校区坐落在安徽省合肥市，简称“合肥校区”；宣城校区坐落在安徽省宣城市区。

百度百科——合肥工业大学

东风汽车公司的领导团队

竺延风东风汽车公司董事长、党委书记

朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委

李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委

童东城东风汽车公司副总经理、党委常委

范仲东风汽车公司党委副书记

欧阳洁东风汽车公司副总经理

刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委

周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委

马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记

周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。

时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌，东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯政府官员及武汉市政府官员等出席了成立大会。

该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品，融入俄罗斯汽车市场竞争之中。 从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。

1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市政府商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。

2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路，这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇，本着引进资金，引进技术，提升管理水平，打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑，苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对，在国家经贸委的支持下，2003年6月东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。

2004年，东风人过得并不轻松。上半年，东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑，同比销量下降13.4%，而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田，技术的日产”，在许多人看来，东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1～8月东风有限乘用车只卖了3万多辆，远远低于年初8万辆的目标，反倒是东风原有的商用车业绩出众，共销售13万余辆，占到整个东风有限的80%。合资一年后，东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥，反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽，东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理，而东风采取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思，原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式，其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证，甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。

这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而，今年上半年整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。

合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改革。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生产单位全面推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。

细细比照合资前后就会发现，日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块，作为利润中心和成本中心进行管理，总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核，把市场压力层层分解到各子公司、部门，乃至个人，并且每个利润中心内部责权利相对明晰，从而调动了全员的积极性。

东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。采购规划管理总部下仍然有商用车零部件采购部、乘用车零部件采购部、材料采购部、工装模具采购部，物流采购部和服务支持采购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动，也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙，甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上，现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。

其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之短，才能够有好的发展。

东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。

集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。

派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有组织性。

东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。

东风很清楚，单单做出资人是不可能在汽车业成功的，因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析，如果东风只是个资产管理公司的话，对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人，还兼有经营者的角色。 市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界 品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达218.23亿元。

各整车企业将推进营销转型，促进新车型顺利达产，同时加强现有车型的持续营销，确保产品生命周期内的销量持续稳定。

根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。

襄阳10月车辆销售排行榜(襄阳生产哪些品牌车)

襄阳引入五个中高端汽车品牌，分别是：天籁、英菲尼迪、楼兰、西玛、奇骏

10，骆驼股份董事长——刘长来

No.9，美亚达集团董事长——李如友

8，湖北金兰集团董事长——兰永忠

.7，台基股份董事长——邢雁

6，回天新材董事长——章锋

.5，立晋钢铁董事长——曹刚

.4，前骆驼股份董事长——刘国本

3，长源东谷董事长——李佐元

2，正轩投资董事长——夏佐全

1，完美世界董事长——池宇峰

通过对胡润研究院、福布斯杂志等机构发布的最新版富豪排行榜进行地区检索和系统化的分析与比对后，筛选出了襄阳地区排名前十的亿万富翁名单，这十位企业家总身价高达795.5亿元，较去年增长221.6亿元，涨幅高达38.61%，整体表现亮眼，以下是工作人员整理出的这十位襄阳企业家的简单资料，以供大家作为榜样参考和学习。

No.10，骆驼股份董事长——刘长来

出生于1969年，现年51岁，襄阳谷城人，本科学历，工程师职称，1994年进入骆驼股份，历任设备管理员、车间主任、设备科科长、供应科科长、生产部经理、销售部经理、副总经理、总经理、总裁等职，2021年起任董事长，同时担任湖北商会副会长等社会职务，曾获湖北优秀民营企业家等荣誉，目前身价约12.6亿元，位居襄阳富豪榜

第10名。

No.9，美亚达集团董事长—李如友

出生于1956年，现年64岁，襄阳谷城人，毕业于湖北城乡建设学校，大专学历，高级工程师职称，湖北美亚达集团有限公司创始人，现任董事长，同时担任谷城县

第十五届人大常委会常委、谷城县建筑业协会副理事长、襄阳市墙体材料协会常务理事等社会职务，曾获襄阳市优秀企业管理者荣誉，目前身价约16.9亿元，位居襄阳富豪榜第9名。

No.8，湖北金兰集团董事长——兰永忠

襄阳枣阳人，其余个人资料不详，现任湖北金兰集团董事长、湖北飞龙股份董事长，金兰集团在他的带领下，实现了从单一首饰制造向多元化产业集团的转变，首饰、汽车、服务三大产业齐头并进，曾获襄阳市劳动模范等荣誉，目前身价约18.7亿元，位居襄阳富豪榜

第8名。

No.7，台基股份董事长——邢雁

出生于1965年，现年56岁，湖北襄阳人，毕业于陕西机械学院，硕士学历，高级工程师职称，襄樊市仪表元件厂股份制改组发起人，现任湖北台基半导体股份有限公司董事长，同时担任中国电器工业协会电力电子分会副理事长、中国电源学会常务理事、中国电工技术学会电力电子学会副理事长等社会职务，目前身价约21.2亿元，位居襄阳富豪榜

第7名。

No.6，回天新材董事长——章锋

出生于1957年，现年63岁，襄阳县人，毕业于中国人民大学，硕士学历，高级经济师职称，现任湖北回天新材料股份有限公司董事长，同时担任代表、湖北省工商联副主席、中国胶粘剂协会副会长、湖北省企业家协会副会长等社会职务，曾获中国优秀科技民营企业家、全国五一劳动奖章等荣誉，目前身价约24.5亿元，位居襄阳富豪榜

第6名。

No.5，立晋钢铁董事长——曹刚

襄阳枣阳人，其余个人资料不详，现任湖北立晋钢铁集团有限公司董事长兼总经理，同时担任湖北省冶金工业协会副会长，在他的带领下，立晋钢铁发展成为枣阳市

第一大民营企业，并在全省同行业名列前茅，目前身价约36.5亿元，位居襄阳富豪榜

第5名。

No.4，前骆驼股份董事长—刘国本

出生于1944年，现年77岁，襄阳谷城人，大专学历，高级经济师职称，谷城县蓄电池厂股份制改制发起人，骆驼集团股份有限公司董事长兼总经理，2021年卸任，曾任代表、武汉汽车行业协会

第五届理事会常务理事、第六届理事会副理事长等社会职务，先后获得湖北省劳动模范、全国优秀乡镇企业家等荣誉，目前身价约48.8亿元，位居襄阳富豪榜第4名。

No.3，长源东谷董事长——李佐元

出生于1948年，现年72岁，湖北襄阳人，拥有香港、新西兰永久居留权，本科学历，工程师职称，长源东谷实业有限公司创始人、董事长，同时担任长源经贸、朗弘投资、源泰隆、兴源动力、香港兴源等数十家公司的高管和董事岗位，目前身价约52.6亿元，位居襄阳富豪榜

第3名。

No.2，正轩投资董事长——夏佐全

出生于1963年，现年58岁，襄阳南漳人，现常居广东深圳，毕业于北京科技大学，本科学历，比亚迪公司联合创始人，比亚迪早期投资人，前比亚迪高级副总裁，现已辞任，目前是比亚迪股份

第三大自然人股东，现任深圳正轩投资有限公司董事长，目前身价约256.9亿元，位居襄阳富豪榜第2名。

No.1，完美世界董事长——池宇峰

出生于1971年，现年50岁，湖北襄阳人，现常居北京，毕业于清华大学，后分别获得中欧国际商学院EMBA硕士、新加坡管理大学博士学位，完美世界控股集团创始人、董事长，同时担任清华大学管理学院特聘教授、清华x-Lab创意创新创业教育平台课程教授等社会职务，先后获得互联网经济年度人物、全国年度优秀企业家、中关村十大优秀创业者、中国游戏产业最具影响力人物等荣誉，目前身价约308.7亿元，位居襄阳富豪榜

第1名。

11月19日，2021襄阳民企百强名单发布后，湖北文理学院经济管理学院党委书记徐超教授受市工商联委托，通过详实的数据和深入的调研发布了《

第八届襄阳市民营企业100强调研分析报告》。

《报告》从2021襄阳民营企业百强2021年的整体规模、行业结构、纳税贡献、企业智能制造、研发投入等数据进行了全面分析。

近年来，国内外风险挑战上升，经济下行压力加大，加之**影响，襄阳民营企业在生产经营上遇到了较大困难和挑战，但从长期看，我市民营企业稳中向好的基本面没有改变。

2021襄阳民企百强呈现出营业收入总额增长、盈利能力逐年提升、龙头企业作用凸显、创新水平持续提升等特点。

营收盈利能力双双提升据数据显示，2021年，襄阳民企百强营业收入总额为1029.4亿元，比2021年的928亿元增长10.93%，从2017年以来呈逐年增长态势，民营企业实力显著增强。

2017年至2021年，襄阳民营企业发展也面临外部环境变化、产业转型升级等压力，2021年襄阳民企百强最低营收门槛为0.83亿元，比2021年有所提升。

近年来，襄阳民企百强经营效率与盈利能力逐年提升。

2021年，襄阳民企百强税后净利润为69.6亿元，较2021年的64.2亿元增长8.41%。

从襄阳民企百强税后净利润前10名来看，有8家企业在营业收入前10名中。

这表明，“头部”民营企业营业收入水平高，同时也具有较高的产品附加值，税后净利润高，企业盈利能力强。

总体来看，襄阳民企百强的经营效益较好，企业获利能力呈持续上升趋势。

龙头企业作用凸显襄阳民企百强中营业收入前10名企业的营业收入总额为585.2亿元，在总体营业收入中占比高达56.85%，说明全市龙头企业市场竞争力日益增强，产业集聚效应开始显现。

从营业收入结构分布情况看，营业收入在50亿元以上、20亿元-50亿元、10亿元-20亿元的企业数量与2021年基本持平；大多数百强企业营业收入在5亿元以下，占57%；百强企业营业收入在5亿元-10亿元之间的企业数量比2021年增加29.4%。

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第六建设有限公司东津新区6东风德纳车桥有限公司高新区7湖北华电襄阳发电有限公司襄城区8湖北立晋钢铁集团有限公司枣阳市9湖北美亚达集团有限公司谷城县10金鹰重型工程机械股份有限公司高新区11航宇救生装备有限公司高新区12湖北回天新材料股份有限公司高新区13中国兵器工业集团江山重工研究院有限公司高新区14正大食品有限公司襄州区15襄阳龙蟒钛业有限公司南漳县16湖北中航精机科技有限公司高新区17华新水泥有限公司南漳县18神龙汽车有限公司高新区19葛洲坝宜城水泥有限公司宜城市20湖北航天化学技术研究所高新区21湖北金兰首饰集团有限公司枣阳市22湖北三环车桥有限公司谷城县23襄阳正大有限公司襄州区24武钢集团襄阳重型装备材料有限公司襄州区25湖北楚凯冶金有限公司老河口市26湖北三环锻造有限公司谷城县27湖北东方化工有限公司宜城市28襄阳汽车轴承股份有限公司高新区29葛洲坝老河口水泥有限公司老河口市30襄阳鲁花浓香花生油有限公司襄州区31华中药业股份有限公司襄城区32湖北新火炬科技有限公司高新区33襄阳长源东谷实业股份有限公司襄州区34嘉施利化肥有限公司宜城市35东风电驱动系统有限公司襄城区36襄阳华润燃气有限公司樊城区37湖北新金洋资源股份公司谷城县38湖北尧治河化工股份有限公司保康县39中再生襄阳循环资源利用有限公司襄州区40马瑞利汽车零部件有限公司高新区41伟巴斯特车顶系统有限公司高新区42天津金耀集团湖北天药药业股份有限公司高新区43襄阳博亚精工装备股份有限公司高新区44东风商用车新疆有限公司东风专用底盘公司老河口市45襄阳振华创启电子科技有限公司高新区46葵花药业集团隆中有限公司高新区47襄阳海螺新材料科技有限公司宜城市48佛吉亚日发汽车座椅有限公司高新区49湖北省石花酿酒股份有限公司谷城县50湖北海立美达汽车有限公司枣阳市加载更多_2021襄阳工业企业纳税100强排序企业名称区域1湖北中烟工业有限责任公司襄阳卷烟厂樊城区2风神襄阳汽车有限公司高新区3骆驼集团股份有限公司高新区4东风汽车股份有限公司高新区5湖北华电襄阳发电有限公司襄城区6中国化学工程第六建设有限公司东津新区7东风德纳车桥有限公司高新区8湖北立晋钢铁集团有限公司枣阳市9葛洲坝宜城水泥有限公司宜城市10华新水泥有限公司南漳县11湖北美亚达集团有限公司谷城县12湖北回天新材料股份有限公司高新区13航宇救生装备有限公司高新区14金鹰重型工程机械股份有限公司高新区15襄阳龙蟒钛业有限公司南漳县16葛洲坝老河口水泥有限公司老河口市17湖北尧治河化工股份有限公司保康县18襄阳汽车轴承股份有限公司高新区19湖北中航精机科技有限公司高新区20中再生襄阳循环资源利用有限公司襄州区21湖北楚凯冶金有限公司老河口市22天津金耀集团湖北天药药业股份有限公司高新区23襄阳博亚精工装备股份有限公司高新区24湖北三环锻造有限公司谷城县25华中药业股份有限公司襄城区26湖北金环新材料科技有限公司樊城区27伟巴斯特车顶系统有限公司高新区28湖北汉江王甫洲水力发电有限责任公司老河口29湖北东方化工有限公司宜城市30湖北新金洋资源股份公司谷城县31襄阳鲁花浓香花生油有限公司襄州区32襄阳海螺新材料科技有限公司宜城市33佛吉亚日发汽车座椅有限公司高新区34湖北省石花酿酒股份有限公司谷城县35襄阳东_机械有限公司高新区36襄阳正大有限公司襄州区37东普雷汽车部件有限公司高新区38湖北金兰首饰集团有限公司枣阳市39襄阳华润燃气有限公司樊城区40湖北三环车桥有限公司谷城县41东风电驱动系统有限公司襄城区42襄阳长源东谷实业股份有限公司襄州区43湖北新火炬科技有限公司高新区44南漳龙蟒磷制品有限责任公司南漳县45保康楚烽化工有限责任公司保康县46湖北共同药业股份有限公司宜城市47葵花药业集团隆中有限公司高新区48湖北双登润阳新能源有限公司枣阳市49湖北台基半导体股份有限公司襄城区50新兴重工湖北三六一一机械有限公司樊城区51湖北谷城县东华机械股份有限公司谷城县52湖北航天化学技术研究所高新区53湖北尧治河集团有限公司保康县54湖北海立美达汽车有限公司枣阳市55华新水泥襄阳襄城有限公司襄城区56湖北尧治河楚翁泉酒业有限公司保康县57马瑞利汽车零部件有限公司高新区58湖北发尔特克汽车零部件有限公司高新区59中车洛阳机车有限公司襄阳分公司襄州区60中国兵器工业集团江山重工研究院有限公司高新区61襄阳金耐特机械股份有限公司谷城县62湖北江华机械有限公司襄城区63湖北日发汽车零部件有限公司高新区64湖北卫东化工股份有限公司襄城区65襄阳五二五泵业有限公司高新区66湖北汉丹机电有限公司襄城区67湖北航鹏化学动力科技有限责任公司襄城区68中日龙机电技术开发有限公司高新区69武钢集团襄阳重型装备材料有限公司襄州区70湖北港利制冷配件有限公司枣阳市71襄阳光瑞汽车零部件有限公司高新区72利美纺织集团有限公司南漳县73湖北香园食品有限公司老河口74襄阳美利信科技有限责任公司高新区75湖北时瑞达重型工程机械有限公司襄州区76湖北新华光信息材料有限公司高新区77湖北泰和电气有限公司高新区78襄阳东风李尔泰极爱思汽车座椅有限公司高新区79湖北嘉辐达节能科技股份有限公司高新区80湖北银轮机械有限公司宜城市81东风河西汽车饰件系统有限公司高新区82襄阳金达成精细化工有限公司襄城区83大力电工襄阳股份有限公司高新区84襄阳大山健康食品股份有限公司宜城市85襄阳群龙汽车部件股份有限公司高新区86嘉施利化肥有限公司宜城市87泰山石膏有限公司保康县88湖北赛恩斯科技股份有限公司高新区89襄阳航力机电技术发展有限公司襄城区90湖北荆洪生物科技股份有限公司襄城区91万洲电气股份有限公司樊城区92湖北新日电动车有限公司高新区93神龙汽车有限公司高新区94襄阳振华创启电子科技有限公司高新区95襄阳国网合成绝缘子有限责任公司高新区96湖北威利邦木业有限公司南漳县97湖北天鹅涂料股份有限公司高新区98襄阳市诺立信电线电缆有限公司樊城区99际华三五四二纺织有限公司襄州区100东风井关农业机械有限公司襄州区