吉利几何c怎么启动-吉利几何c车钥匙换电池教程

2024-11-14 06:56:51

1.《什么值得买》——几何C优选续航版C和C+配置对比

2.2021款几何C终于来了！多款车型怎么选最值？

3.几何C上市，但这次的重点不是价格

4.东风风行车钥匙怎么换电池

5.《什么值得买》之二——几何C优选续航版C+对比C+ Pro

6.起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

《什么值得买》——几何C优选续航版C和C+配置对比

吉利几何c怎么启动-吉利几何c车钥匙换电池教程

几何C在市场上一共有5款车型，分别是C，C+，C+Pro，C++和C++?pro，指导价位也分别从12.98万元至18.28万元不等。

咱们今天以C和C+，这两款车型来对比一下，看看售价12.98万元的C和售价13.98万元的C+到底都差异在什么地方，这些地方是否值得消费者多花1万块钱。

双方的第一个差异就在轮胎上，几何C配置的是215/60R16的轮胎，几何C+配套的是225/50R17的轮胎规格，同样不能忽视的就是轮毂也随之更换了。

如果我们以佳通品牌来看（几何C+的配套轮胎就是佳通的），其实16寸和17寸的价格差距空间并不太大。而且轮胎这部分是车主可以通过后期自己轻易升级改动的。（按照现有的检车规定，严格的来讲，C的车主是不能把轮胎尺寸从16升级到17的。）

第二点的差异出现在几何C比C+车型少了前后的驻车雷达，另外还少了一个定速巡航。前后的驻车雷达是个非常实用的配置，能够在倒车的时候给到我们很大的帮助，如果你的原车没有，这也很简单，网上单独的倒车雷达有很多，选择一个自己喜欢的就好，只不过安装驻车雷达的时候，要在车体上开孔（对车体有一定损伤），这一点可能不适合对车身外观有强迫症的人。

定速巡航针对经常在高速上驾驶的车主们就特别有的帮助，可以让车保持一个设定好的速度行驶。有的车型只要在后台开通一下行车电脑上的记录就可以了，几何C刚上市我不确定是否可以通过后台在行者电脑里开启这个定速巡航的功能。

第三点是C?和C+?之间差了一个远程启动的功能，这个功能属于一个锦上添花的功能，实际上就是你可以通过手机APP连上汽车，可以做到提前将车内空调开启进行降温，或者是在没有带车钥匙的情况下，通过手机APP进行开门这样的活动设置。这个估计车主是没有办法自己后期添加的。

第四点这几个部分是关于人机交互部分的内容，低配版本的C，根本就没有语音识别控制系统，所以涉及到“你好，几何”的全能AI语音系统都在低配的C上没有体现；

OTA的升级也做不了，OTA升级就好像我们给手机升级系统一样。到了一定时间，车载系统就会出现新的版本，这个时候升级一下OTA车载电脑，就可以提高车的性能。我觉得这些内容是C和C+车型上最大的区别，没有了OTA升级，语音识别系统，就好像这个车没有灵魂，体验不到后期人机交互带来的便捷性和乐趣。比如说，你在开车过程中，完全可以通过语音来控制空调的开关等功能，这样也是对行车安全的一个提高。这个也是无法后期加装的。

还有这个小细节别忽视了，低配的C后排竟然没有USB接口，这种情况下只能靠数据延长线来解决问题了。

灯光部分的差异还是比较大的，C的远近灯光全是卤素灯泡，而且缺少了大灯延时关闭（follow?me?home）和大灯自动感光开启的功能。

C+?是全车四门一键升降功能，而C只有主驾驶的位置是一键升窗。

C配置的是手动空调，而且取消了温度分区控制功能，也把后排的空调出风口取消了。

总体看来，优选续航版的C+和C有15项配置的差异，价格也相差了1万元；

我个人觉得，多出的这15项配置还都是比较偏实用的。而且最关键的是很多功能是后期无法自己添加的，比如我个人非常看好的OTA?升级功能和Super?E能量电站这样的功能，都是非常实用的。如果预算允许，强烈推荐C+的车型。

下一期我们还会继续对几何的C+和C+pro配置进行分析。欢迎持续关注我。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款几何C终于来了！多款车型怎么选最值？

8月17日晚间，几何汽车品牌轿车——2021款几何C正式上市。作为年度改款车型，新车推出5款车型，售价12.98-18.28万元。行车视线在第一时间带来了配置解析，感兴趣的话快来看看吧!

配置方面，我先来看入门车型。平方版标配16英寸轮圈、卤素大灯、外后视镜电动调节/加热、织物座椅、液晶仪表、液晶中控屏、4扬声器、一键启动、电动空调、CN95过滤、前排双气囊等配置。

而立方版车型则在入门车型的基础上增加了17英寸轮圈、LED大灯、隐藏门把手、皮质座椅、OTA升级、GKUI系统、定速巡航、手机钥匙、双区空调、驻车雷达、倒车影像等配置。

奋斗版车型则是额外加入了电动天窗、后雨刮、E-touch触控、皮质方向盘、前排座椅加热、后排扶手、无钥匙进入、迎宾模式、PM2.5监测、侧气囊、呼吸灯等配置。

而全系性价比最高的，我们认为是售价16.28万元的幂方版，其增加了全景天长、外后视镜自动折叠、颜值能量包、HUD抬头显示、主驾电动调节、6扬声器、底盘透视等功能，表现全面，且续航达到550km，好用、好开，又持久。

至于顶配车型，其增加了更多科技辅助配置，包括电子内后视镜、主驾驶记忆、副驾驶电动调节、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、盲区监测、限速识别、远近光切换、无线充电、自动泊车、遥控泊车等功能，消费者可以结合自身需求进行选择。

回顾外观，新款几何C整体延续了现款车型设计，前脸依旧采用了官方称为“驭风下压式”的前脸设计，封闭式前格栅+银色磨砂LOGO有着很强的辨识度。，两侧则是官方称为“光棱之刃”的前大灯。值得一提的是，新款几何C还新增了全新车漆配色供消费者选择，进一步丰富个性化选项。

车身侧面，新款车型保留了刀斧式下腰线、隐藏式门把手以及五幅式轮圈。细节上，新车沿用了隐藏式B/C柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉观感。尾部方面，新车尾灯官方称为“光棱之羽”，贯穿式设计有效增强了尾部宽度。

内饰方面，几何C设计较为简洁，整体配色简约不简单。配置方面，新车提供液晶仪表、悬浮式中控大屏、双幅式多功能方向盘以及旋钮式换挡机构。

尺寸方面，新车长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。动力方面，新车搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。续航方面，新车提供400km和550km两种版本。

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几何C上市，但这次的重点不是价格

“遇事不决就选C”，这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来，我知道，其他车型不好说，选A确实是没必要了。

几何C有400km和550km两个续航版本，前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式，让我想起了当年被C?++支配的恐惧。

而几何A?410km续航的版本起售价就是15万元。

几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km，最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg，电机功率也从163马力提高到了204马力。

电驱动系统和电池管理系统都得到了升级，体积减小20%，空调效率更高，电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航。

总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的。

顶配的C++?Pro版还搭载了诸多驾驶辅助功能，可达L2级别，另外还有Bose音响，也是同级别少有。可惜，仅限顶配，其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。

其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。

这种策略谈不上什么好坏，一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说，更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。

除了价格，几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。

首先，用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。

不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下，这是一个新能源二手车的交易平台，目前还没什么知名度。

我还好奇的是，这7折出售是否有条件？我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限？车况的不同是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数。

另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。假设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据），那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途，两年确实也够用了。

不过问题是，这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的，不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管。

另外还有50%首付，两年免息贷款，这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保，这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题。

总而言之，“5折购车，7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能，相反，如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律。

特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜，十多万的价位才是最大的市场。

几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计，实惠的价格，不算很长但坚挺的续航，还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问，几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏，人们可能更愿意接受熟悉的吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风风行车钥匙怎么换电池

将钥匙的银色装饰拆开，接着用一字起子沿外壳边缘的缝隙将钥匙撬开，即可看到电池，接着取下模块上的电池，换上新电池，反向顺序把外壳装回即可：

1、外观方面，2020款东风风神ax7采用全新的设计语言，由东风技术中心造型团队自主开发设计。其最直观的变化在于前脸部分，由几何形状构造出的内凹式格栅设计极具立体感，不同材质的搭配组合让车头显得层次分明；

2、其五辐燕尾双色轮圈采用抛光和黑色高光配色，其运动感十足，轮胎规格225\/60R18。车尾部分，最大的亮点是贯穿式尾灯；

3、2020款东风风神ax7整体使用了黑色为主色调，搭配中控大尺寸液晶屏、全液晶仪表以及类似贯穿式空调出风口，使其整体显得十分年轻、时尚；

4、在配置方面，360度全景影像、前后探测雷达、半自动泊车系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、FCW前碰撞预警系统、AEB刹车辅助系统、陡坡缓降、盲点监测等都均有匹配。

百万购车补贴

《什么值得买》之二——几何C优选续航版C+对比C+ Pro

大家好，上一篇《什么值得买》?几何C的介绍中，我们用价格最低的优选续航版?NEDC400KM的C和C+做了对比，可能很多车主对自己是否要追加1万元的预算自己心里已经有一个想法了，我们进来再来做一组对比，这次我们用优选续航版的C+?Pro和C+来的对比，依旧是看一下，两者车型之间差异的这1万元能给我们带来什么不一样的体验，是否值得消费者多掏这1万元。

首先讲一下这个门扳手，这也是几何C十分有特点的“无影门把手”，全系只有12.98万元的C是机械式无影门把手，其他的车型全部升级成了电动式无影门把手。

第二部分是关于安全气囊的，C+?pro的配置上多了一个前排侧气囊，更够给驾驶员提供多一个角度的安全保障。安全气囊的个数也能在某种程度上体现这个车型的定位。我想不会有人后期自己去升级安全气囊的个数吧。

这个级别的C+或者是C+Pro车型都标配了后驻车雷达，但是C+?Pro配置上多了倒车影像，这样的话，倒车的时候就会有一个更直观的感受。我想尤其是对新手朋友们会更加轻松的上手。

几何的C+?Pro的车型设计的很有意思，给配套了一个标准版的电动防止夹手的天窗。再升级的车型就是采用更大的天幕设计了。另外有一点要说明的是，也只有C+?Pro的车型给后排的乘客提供了后排LED冷阅读灯。

全系在C+?Pro以上的车型才标配的驾驶员无钥匙进入，这个还是比较实用和方便的，你想想既然上车后可以做到无钥匙启动，那进入车里还要驾驶员做一个掏钥匙的动作那其实不是很尴尬。

方向盘是延续了一个统一的大小，用起来很方便。C+?Pro以上的方向盘材质已经采用了超纤皮的材料，使用起来会更加的舒适。而C+的车型还能是一个发泡塑料的材质，手感上一定是会有区别的，方向盘手感的问题是非常好解决的，基本上去网上买一个方向盘套就可以了，唯一的小麻烦就是几何C的方向盘比较小，所以可供选择的范围比较小。

13.98万元的C还是采用织物座椅，而14.98万元的C+Pro已经升级到了皮质座椅材质了。

针对北方的车主来说，前排座椅加热功能是一个特别实用的选项。尤其是在冬天可以给主副驾驶带来更多的温暖。毕竟座椅加热的效果要比靠空调来提高温度的效率要快速很多，但是有一点我没有搞明白，既然座椅有加热的功能，没什么取消了座椅的通风功能，毕竟这种皮质的座椅夏天座起来也会比较闷热的。

这就后排的放杯子的地方，位于后排隐藏式中央扶手的顶端，这里要是能够做到和后备箱是联通的效果就更好了。长途驾驶的时候就可以让后排的乘客方便快捷的在后备箱里拿取自己想要的东西。

另外有一点要强调的是C+和C+Pro在后排座椅上除了座椅材质上的不同，在设计上也有很大的区别，C+?Pro拥有隐藏式的中央扶手，另外还升级多了一个后排中间座椅头枕高度可调功能。

C+和C+pro在扬声器数量上有差别，C+?Pro的版本达到了6个喇叭，另外两款车型都采用了光棱之刃的LED前大灯，但是，C+减配了LED日间行车灯和流光转向灯的效果。同样缺少的还有尾灯的流光效果。

取消了后雨刮这一点让我很难接受，因为现在的用车环境下，后雨刮在很多场合都是能用得上的，顾客的实际用车体验也非常重要。尤其是在倒车的时候，如果配套有后雨刷效果会更好，之前我们看到了，C+的车型本身还没有倒车影像，再没有后雨刷，雨天倒车的视线一定会受到影响。如果想保留这个功能，对不起，你只能选择14.98万元车型。或者是自己加装一个后视的摄像头，这一点上来说，还是相对比较容易实现的。

这个E-touch中央超感控制区是几何C车型设计上的点睛之笔，可惜的是好像不能通过后期自己追加投入来拓展其他的功能键，就好像照片上显示的那样，实际上只有两个功能键位。要想实现多功能的选择，只能购买更高配置的车型。

最后总结一下，我们可以通过表格来看到，C+Pro通过一系列的配置升级，直接导致整车的质量比C+?多出了62公斤。多出的1万元预算可以带来大概15项功能上的升级。其中大部分的配置都是在舒适性上的升级，但是这种舒适性的东西就要看个人车主的喜好了。比如座椅加热功能可能南方的车主们就不太会需要，皮质的座椅和方向盘也是根据个人的选择，毕竟有些车主在买车之后直接会去选择包个全车座套再加上方向盘套。

预算允许的前提下，对于舒适性有要求的车主，C+?Pro的车型还是非常值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

引言

“真续航”+“保值回购”。

近日，几何汽车的第二款车型几何C正式上市，补贴后售价12.98-18.28万元。

作为一款跨界风格的紧凑型SUV，起售价比紧凑型轿车几何A还低2万多的几何C似乎更具性价比，只是看到实车时，难免令人联想到同属吉利的帝豪GSe。

二者尺寸接近，风格相近，但从售价来看，帝豪GSe的起售价则反倒比几何C还便宜2万，售价区间为补贴后10.99-15.99万元。

那么相比吉利帝豪GSe，几何C强在哪呢？

硬件有提升，但并不明显？

从颜值上来看，虽然二者采用的都是跨界的风格，但几何C应用上了“多维流动生命体”的设计理念，整体更具科幻感，而且采用了更加拉风的隐藏式门把手设计，显然看上去比帝豪GSe高端一些。

与外观相似，同样的科幻风格也出现在了几何C的车内，其应用上了与几何A相近的“极简几何风”，悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏的设计颇为吸睛，而帝豪GSe的内饰则基本沿用了燃油版的设计，新鲜感略逊一筹。