24款大众id3-大众id4和比亚迪汉

1.20万级的纯电车汽车，有哪些值得看呢？

2.看懂这篇，再考虑新能源四驱车

3.新车丨大众ID.4, 德式纯电SUV要分谁的蛋糕？

20万级的纯电车汽车，有哪些值得看呢？

小鹏汽车以及比亚迪的新能源汽车等众多汽车品牌

市场上销售的20万级的纯电车汽车品牌非常的多，而且种类也是五花八门的，但是真正值得我们购买的却只有那么几款汽车。我首先推荐大家购买唐新能源以及小鹏汽车G3、大众汽车品牌的ID.4X、汉。以上，这几款汽车品牌拥有的性价比是最高的，20万级这个价位中以上几款汽车拥有的运动性能以及安全性能都是比较好的。当然如果我们经费充裕，我们还可以对汽车选择进行升级改装。

随着人们生活质量的不断提高，现在越来越多的网友朋友们都会开始关注到相关的汽车选购问题。其中电动车作为现在市场主要的销售方向，很多网友朋友们都向我们咨询到一些关于电动汽车选购的问题。购买电动汽车其实我们主要考虑的是这款汽车的续航能力以及这款汽车电池寿命，最后就是这款汽车的安全性能以及运动性能。以下是我对20万级的纯电车汽车选购的一些具体个人推荐以及一些个人看法。

一：国内比较优秀的SUV

唐新能源、小鹏汽车G3、这两款汽车都是我们国内目前市场上比较优秀的一些电动车SUV，前者更是目前市场上同价位汽车品牌中加速最快、舒适度最高的汽车。小鹏汽车G3这款汽车拥有的性价比是非常高的，虽然是紧凑型SUV，但是内部空间还是非常大的，另外值得一提的是小鹏汽车G3最高520公里的续航，满足了绝大部分城市汽车的需求。

二：性价比较高的国内电动轿车

帝豪新能源、小鹏汽车P7都是20万价位中比较优秀的国内电动汽车。帝豪新能源主要的优势是售价比较低，我们可以轻松地对这款汽车进行较多的选配以及升级。小鹏汽车P7作为B级轿车，这款汽车拥有的流水线条是非常好看的，而且根据相关资料显示，最长续航里程超过700公里，这个续航水平已经属于我们国内比较顶尖的了。

看懂这篇，再考虑新能源四驱车

看懂这篇，再考虑新能源四驱车

我们都知道，燃油车时代的四驱车主要可以分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三个大类，虽然功能倾向和应用场景都差别，但大体架构都是通过中央传动轴和差速器（或分动箱）给前后桥分配动力。但到了如今的新能源时代，电驱系统的应用使得车辆拥有了两个，甚至三个、四个动力来源，以此为基础，各品牌的四驱方案也愈发花样繁多。

纯电-双电机四驱

代表车型：比亚迪汉EV、大众ID.7、蔚来ES8

不同于传统燃油车只有一台内燃机作为动力来源，纯电汽车基本能都是有几个电机，就有几个动力来源，这意味着前后轮可以完全可以分开驱动，不需要中央传动轴进行从前到后（前纵置四驱），或从后到前（中置或后置四驱）的动力分配机构。

与此同时，纯电四驱车不光不需要中央传动和差速器（或分动箱）进行动力传递分配，甚至连离合器＆变速器也不需要。原因也很简单，电机驱动可以从零转速开始就获得最大扭矩输出，其输出功率基本由电控的输入功率决定，跟转速是低相关的，因而，不需要离合器进行轴端和轮端的耦合、解耦，也不需要变速器通过速比调节实现转速和扭矩的转化。

相比之下，汽油内燃机都需要800rpm左右的怠速，这意味着它必须要离合器进行耦合、解耦，不然车子都没法启动；其次，从外特性曲线我们也能看得出来，内燃机的功率/扭矩输出跟转速高度相关，特别是自吸发动机，例如，如果要在低车速下获得强大动力输出，就必须拉高转速，并通过低挡位的扭矩放大效果来获得动力，否则，就会把发动机憋熄火。

纯电-3＆4电机四驱

代表车型：特斯拉Model S Plaid 、仰望U8、奔驰EQG

像 仰望U8 这种强调四个轮子独立驱动的新能源硬派越野车，则直接采用四台电机，分别独立驱动前后左右四个车轮。带来的强大性能还是其次，更重要的是，每个车轮不光能精准控制动力分配，甚至连转动方向都能自由控制，什么 坦克 掉头、矢量四驱、主打转向都能更轻松实现，这在燃油车时代是不可想象的。

当然，目前各品牌的电四驱方案还都是将电机放在前后桥的副车架上，通过减速器和半轴再驱动车轮，这一点倒是保留了燃油车特性。之所以不用所谓的“轮毂电机”原因也很简单：没法控制簧下质量。电机虽然远比发动机小、轻，但也存在功率越大块头越大的问题，再加上传动机构、冷却润滑、刹车系统，簧下质量太高，会严重影响整车行驶质感。

混动-电四驱

代表车型：丰田RAV4双擎、哈弗枭龙MAX、兰博基尼Revuelto

如今，现在各品牌的混动产品的四驱方案，也开始开始明显朝纯电汽车靠拢。秉承“如无必要，勿增实体”的理念，混动车开始跟纯电一样不再使用复杂的中央传动轴、差速器、分动箱，加个电机解决所有问题。

电四驱方案确实更简单粗暴，也更精准高效，但也不全是有点。其相比于机械四驱最大的弱点就是，因为电机在什么地方就驱动哪里的车轮，所以你不可能把全车所有的动力都传递到某一个车轮，而机械四驱通过离合器、分动箱、差速锁就能做到这一点。

混动-机械四驱

?　代表车型：牧马人4xe、锐界L HEV、AMG C 63

机械四驱能够最大限度保障每个车轮的机械锁止和扭矩输出。

以牧马人4xe为例，这台上绿牌的越野车，就在燃油版2.0T+8AT的基础上采用了P2布局的插混改造方案，即在发动机和变速器中间集成了一台电机，取代液力变矩器的位置，并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。而在变速器后面的分动箱则完全不受影响，跟燃油版一模一样，能够断开前桥动力，也又扭矩放大挡，还附带中央差速锁的功能。

另外，也不是所有的机械四驱都选择这种P2布局方案。梅赛德斯-AMG为新一代63系列性能车开发的插混方案，就选择了一种独特的纵置架构P4布局四驱方案，你说它是机械四驱，它后桥有电机，你说它是电四驱，它又有中央传动轴，就是这么跨界。

从结构分析的话，其前桥依旧是M139l 2.0T发动机配9AT变速器的组合，并通过变速器后端的中央差速器以及前轴为前桥提供动力，但连接中央传动轴的后桥差速器上还额外加装了电驱单元，而且还带两个挡位的速比调节。也就是说，这台车前桥是“油”驱动，而后桥可以是纯电驱动，也可以是混动，如果变速器能跟差速器解耦的话，指不定还能后置电机纯电四驱，主打就一个“左右横跳”。

新车丨大众ID.4, 德式纯电SUV要分谁的蛋糕？

大众这两天真的没有闲着。

在十一月份还没有度过三分之一，购物狂欢双十一也仅仅是预售阶段，大众便先后发行了全新的ID.4系列和全新数字高尔夫8。不得不说，对于大众而言，十一月份的开门红打的真的是非常好。

作为老牌车企，大众的品质在国内市场可谓有口皆碑。但在纯电动车领域，之前发售的诸如朗逸纯电或是高尔夫·纯电只能算试水产品。而ID系列的到来，绝对称得上是动真格的了。话不多说，先来看看ID.4作为德式风格的纯电SUV会为我们带来怎样不同的体验。

此次国产版本的ID.4作为基于MEB纯电平台打造的纯电动SUV车型，分为一汽大众生产的ID.4?CROZZ和上汽大众生产的ID.4?X，两者的机械方面的数据基本一致，主要差异还是体现在外观方面。

从官方的渲染图来看，最明显的差异来自前脸的设计。ID.4?CROZZ与国际版本外观一致，采用了纯电车型独有的封闭式前脸设计，仅在前杠底部留有了少许开口来作为冷却进风使用。

ID.4X的前脸设计多了一丝运动氛围。大灯更加狭长，尾端延伸至前翼子板处，配合黑色的贯通式装饰盖板，战斗感十足。

由于都采用了IQ.Light智能lED大灯，造型上的科技感两者不相上下。智能矩阵大灯绝不只是外观上的提升，可动式设计让其可以根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，大幅度提升了视野范围，确保了驾驶的安全性。

贯通式灯带的设计把大众logo同时点亮，作为以未来感与科技感为卖点的纯电车型，酷炫程度自然不用我多说。

侧方看来两车都采用了偏流线式的设计，贯通式的腰线对车身的立体感有很大加分。除了车身本色外，两车都加入了黑色的侧裙以及银色涂装的D柱装饰，三色搭配的设计让整体造型侧次分明不显枯燥。

由于外观件设计的少许不同，两车的车身尺寸也有着细微的差异。一汽大众的ID.4?CROZZ

的长宽高分别是4592/1852/1629mm,?上汽大众的ID.4?X则是4612/1852/1640mm。

轴距方面两车均为2765mm，达到了目前市场上热门中型SUV的标准。基于MEB模块化电驱动平台优势在这里可以说体现的淋漓尽致——短前悬，长轴距，车内空间比起燃油车型来说，宽敞程度不言而喻。

宽敞的驾乘空间配上纯电车型独有的安静驾驶氛围，没有大尺寸天幕去欣赏风景怎么行？ID.4的设计师们显然考虑到了这一点，大尺寸天幕，安排。

贯通式尾灯作为目前主流，已经不算什么稀罕事物，但配合上发光logo来看，到也算是独树一帜。

ID.4X的内饰风格与大众数字化改款的变动基本保持了一致，保留了大众中庸的德味内饰的基础上，也添加了诸如全液晶仪表和全液晶中控屏等科技设备。整体来看简洁大气，用料也是保持了扎实严谨的风格。

油门和刹车踏板加入了播放和暂停键的防滑设计，趣味性十足。

ID.4?CROZZ的内饰风格其实与ID.4X差别不大，中置杯架没有采用类似ID.4X的隐藏式推拉设计。就现有展示而言，内饰方面没有优劣之分，喜欢哪个完全是个人风格上的选择。

从目前得到的信息来看。国产ID.4的动力单元将会有两驱和四驱两种形式可供选择，两驱版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm；四驱版本最大功率将达到225kW，峰值扭矩则是460Nm。

全新的三元锂电池组容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到了550km。充电模式方面，ID.4支持7.2kw交流慢充以及100kW的直流快充。快充情况下，10分钟充电时长可以行驶约100km,?30分钟则可以从30%电量充至80%。

每当新电动车的发售，特斯拉总是被人拎出来当做守擂者进行各种分析。而作为另一大势力的国产自主品牌的纯电动车阵营，也对这一新选手的登场虎视眈眈。

其实在我看来，ID.4虽然作为纯电动车的身份登场，但其真正的市场目标并不一定是对现有电车市场的分割。目前电动车阵营两级分化的现象还是存在的。10万以下定位的城市通勤代步车类似奇瑞小蚂蚁或是五菱宏光Mini?EV这类的车型，主要是以新能源车不受限行以及其很低的使用成本作为卖点去销售。

而特斯拉或是比亚迪汉，小鹏p7这类以核心科技、性能、酷炫外观作为卖点的高阶电动车型，价格上来说一般高于25万，面向的则是偏向个性化且有一定经济基础的消费人群。在这个人群的购车方案中，电动车可能不是第一选择，同价位燃油车型也是在参考范围内。

ID.4目前补贴后25万的价格与其SUV的车型身份，其实更多的目光看向的是20-25万这个纯电动车比较空白的领域。这个预算的消费者们往往不会考虑纯电动车这一新生事物。而大众这一品牌相对中庸的属性，和其多年打下的坚实口碑，却很有可能打破这层壁垒。毕竟比起一些认知程度较小的车型，大众这两个字带来更多的是“靠谱”。

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