小鹏p7方向盘尺寸-小鹏p7方向盘上的灯怎么打开

1.比亚迪汉和小鹏P7谁更值得买，对比之后就会明白其中的差距

2.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

3.敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版

4.同时拥有性能和智能，零跑C01和小鹏P7到底如何选？

5.小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

比亚迪汉和小鹏P7谁更值得买，对比之后就会明白其中的差距

如今新能源车型层出不穷，不仅只有轿车和SUV，甚至还有皮卡，确实很让人意外。而且在国产车的行列里也有很多比较有名的品牌了，比如比亚迪汉，小鹏P7,理想one等等。品牌多了车型多了很多消费者就不知道该怎么去选了，是选汉好还是选小鹏P7好呢？接下来咱们一起去看看吧。

外观方面

两款自主品牌也都有自己独特的特点。比亚迪汉在外观的设计上采用了比亚迪家族的新设计思路和风格。前脸方面汉采用了贯穿式的灯带设计，配合着矩阵式LED大灯组看上去更加的时尚底部采用了熏黑的进气格栅，加上这个性化的前唇，整体看上去很又时尚气息，而且还有一种跑车气质。整体看上去设计的比较的前卫而且还带有一定的科技感在里面。车身大溜背的设计看上去就很修长，凌厉的腰线设计加上隐藏式的门把手看上去不仅很有立体感还将风阻给降低了很多。熏黑的车装和镀铬条的包裹显示出了自己的个性化特点。尾部采用了贯穿式的尾灯设计，点亮之后的效果很不错，也进一步提升了她的辨识度。作为纯电版本它也并没有排气孔设计整体性看上去也比较的强。整个车身尺寸是4980*1910*1495毫米，轴距是2920毫米。给它的定位是中大型车。

小鹏P7也是不甘落后。在外观的设计上采用了小鹏家族式的设计，前脸部分采用了比较流行的元素进行设计。贯穿式的灯带形成了跑马灯的设计形式，分体式的LED大灯设计也让它看上去更加的有个性，底部采用了熏黑的进气格栅设计，配个这前唇设计，整个看上去有种运动风格在里面。由于是新能源车型取消了大大的近期格栅，看上去整体性很强。整个车身的设计采用了溜背式的造型，整个侧面没有太多的线条设计，看上去很简约。无边框车门加上隐藏式的门把手，进一步体现出来它高贵的气质。以及较低的风阻。整个尾部的设计和前脸相呼应，采用了贯穿式的尾灯设计，两侧还有和大灯相呼应的分体式尾灯设计。整个颜值和辨识度高了很多。整个车身尺寸是4880*1896*1450毫米，轴距是2998毫米。定位是中型车。

内饰方面

汉采用了家族式的内饰风格设计，首先映入眼帘的就是中控那块15.6寸的超大的中控屏，其次才是其他的。车内多处采用了软性皮质进行包裹并且还有镀铬条以及烤漆面板进行搭配和点缀。整体看上去豪华感十足，在配置方面，汉配备的是双幅式的多功能方向盘，采用了12.3寸全液晶仪表显示，以及15.6寸超大中控屏，控制区域采用了类似椭圆形的挡把，以及触摸式的按键，车内还配备了多色的氛围灯，整体看上去科技感十足。很多地方也都是传承着比亚迪的经典设计。

小鹏P7的内饰看上去就属于那种自带豪华属性的感觉，车内多处也是采用了皮质材料进行包裹，并且还有镀铬条的加入。整个中控的布局设计很有层次感。看上去就很高端豪华。在配置方面，小鹏P7同样是配备的双幅式多功能方向盘，采用的是10.25寸的全液晶仪表显示，以及14.96寸的超大中控屏，而且它还采用和奔驰一样的怀挡，看上去就觉得很有个性。其中高配车型还配备了多色氛围灯设计，整体的科技感还是蛮强的。

动力方面

比亚迪汉搭载的是163kw和363kw两款电机，最大马力分别是222匹和494匹，最大扭矩分别是330牛米和680牛米。最大续航里程分别是605公里和550公里。并且高功率版本还搭载电动四驱系统，其他版本就是前驱系统了。百公里加速3.9秒。这成绩还是蛮不错的。

小鹏P7搭载的是196kw和316kw两款电机，最大马力分别是267匹和430匹。最大续航里程分别是586公里，706公里，670公里以及562公里。并且性能版和比亚迪汉一样搭载的都是电动四驱系统。还有就是小鹏P7其他版本是后驱的。

总结，作为市场中比较火的两款新能源轿车，整个表现还都差不多，主要实在续航里程方面，可见小鹏P7要比汉高一点点，但是在价格方面汉的性价比要高于小鹏P7了。综合来看不管是在外观，内饰，配置动力，性价比方面，比亚迪汉就是一个不错的选择。（文/大龙）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了假直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和nappa真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机app。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！

敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版

不得不说，特斯拉在国内设厂为其奠定新能源标杆地位，打下了坚实的基础。国产化的Model?3车型凭借压低价格的优势，销量直线攀升，目前依然保持着月均过万台的销量。但是，历史的发展规律告诉我们，标杆神话并不是一成不变的。敢于亮剑，勇于挑战的对手，反而更容易令人钦佩。这不，小鹏P7作为首款纯电中型车推出，成为了挑战特斯拉Model?3路上第一个“吃螃蟹的人”。

小鹏P7目前平均月销量为2000多台，相比动辄上万台的Model?3，这个差距非常明显。但就产品力而言，两者之间的差距真的有那么大吗？小鹏P7目前推出了后驱长续航版、四驱超长续航版以及四驱高性能版三种类型共10个车型，为了在产品力上一探究竟，我们本期试驾了P7的后驱长续航至尊版车型，从静态体验和动态试驾两方面，为大家解读小鹏P7这款车的实力到底如何。

与当下那些过度追求年轻化设计的燃油车不同，作为互联网技术平台下的智能化产物，小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质。因为新能源的身份，造就了它辨识度极高的皮囊。前脸设计简洁科幻，传统的进气格栅被取消，日行灯采用分段式贯穿设计，而大灯则被设计在了日行灯条下方的两侧位置，看上去别具一格。

远近光灯组和日行灯全部采用了LED光源，在夜晚的点亮效果相当出彩。有意思的是，这台车还配备了独有的“灯舞”功能，当你在车内中控屏上启动该功能后，中控屏上会显示此功能的模拟效果，并有交响乐伴随，与此同时，车外日行灯条和尾灯便会根据音乐的律动而不断变换照射效果。假如在行驶状态下开启此功能，车辆刹停后会从常规照射，自动切换至“灯舞”效果，酷炫的灯光秀很容易吸引到旁人的目光。

P7的侧面车身设计比较圆润，线条间的过渡十分流畅。车头较为低趴，上沿弧线沿车顶一直延伸至车尾，看上去非常自然。车窗边框采用了全包围的镀铬设计，配合隐藏式门把手以及无框车门设计，使整个车身多了一丝新潮与精致。

作为一款中型车，小鹏P7的三围尺寸达到了4880/1896/1450毫米，轴距则为2998毫米。与竞品车型特斯拉Model?3相比，P7的车长多出了184毫米，轴距多出了123毫米。在试驾回程的路上，我们还与路上偶遇的Model?3进行了依然比较，得益于车身尺寸的优势，P7的气场明显要强于Model?3。

这台P7在常规状态下采用的是18英寸轮圈，但因为进行了选配，因此该车配备的轮圈规格为前245/45?R19，后245/45?R19。更大尺寸的轮圈，加上十辐式黑/灰撞色花纹样式，让整车提升了不小的质感。

车尾设计简洁利落，为了与车头相呼应，尾部同样设计了贯穿式灯条，主要用以“灯舞”功能的效果展示，而真正意义的尾灯设计在了贯穿式灯条的下方两侧位置。此外，车尾黑色后包围上翻，车牌照位置设于表面，再配合“XPENG”的英文logo，显得四平八稳。

作为一款贴着“现代科技”标签的新能源车型，小鹏P7的座舱采用了以科技为主旋律的极简主义座舱。车内除了两块足以吸睛的双联屏（液晶仪表+液晶中控屏）以外，几乎所有的功能全部通过智能中控屏完成操作，此外，为了增加前排座椅之间的储物空间，P7采用了位于方向盘后方的怀挡式设计。用料方面，车内大量采用了软包材质，无论是视觉营造的质感，还是摸上去的手感，都具备了该级别车型应有的水准。

P7的方向盘采用了平底式设计，表面还有一圈银色饰框进行装饰，配合使用了钢琴烤漆面板的按键区域，显得非常精致。为了避免驾驶者长时间手握方向盘，出现滑落现象，方向盘的9点和3点位置还采用了打孔工艺，握感很舒适。值得注意的是，方向盘转向柱的上方装有摄像头，用以实现面部识别和疲劳驾驶提示功能。

10.25英寸的液晶仪表显示清晰，界面也被规整的划分到了指定区域。左侧区域用以显示车况信息，包括当前车辆启动后的行驶距离、行驶时间、平均能耗以及上次充电后行驶总里程和车辆此次启动行驶的总里程。左侧区域下方则显示车内温度和驾驶模式。右侧区域显示的则是多媒体信息以及剩余续航里程、时间等信息。

中控液晶屏的尺寸为14.96英寸，内部功能应用相当丰富。但是通过实际体验，操作流程较为复杂，这主要来源于菜单栏叠加的次数较多，从而造成操作逻辑一定程度的混乱，对新手来造成了一定的学习成本。

当然了，中控屏的可玩性几乎媲美一台平板电脑。除了屏幕左侧显示的车辆状态查询、自动泊车、空调温度调节、音乐播放以及蓝牙/电话等基础功能外，登录小鹏的专属账户后，可在应用商城针对性下载你想要的绝大多少app，比如视频、音乐、游戏之类的应用，为驾驶空间注入了温度。对于用户来说，虽然这些app应用远没有手机使用率高，但绝不会令用户觉得这是一台单调的代步工具。

如前文所说，P7的“灯舞”功能主要体现在外在的展示，而内部的多色氛围灯则让驾驶舱更有情调。车内氛围灯提供“单色”和“双色”两种形式，并可以通过界面上方的蓝色灯条调节氛围灯的亮暗程度，多种配色可满足多种行驶场景。

点击屏幕左侧主菜单栏的第一个图标，界面会弹出子菜单栏，分别显示小程序、我的应用和应用商店三个滑动式界面。其中在“我的应用”当中，可以找到电机、电池、续航等信息，以及摄像头、车辆设置等应用。

点击屏幕左侧主菜单栏的第二个图标，即为车辆状态查询。首先，该界面既可对驾驶模式和动能回收系统进行选择，也可针对后视镜、车窗和座椅进行调节。值得一提的是，车辆需要充电时，当充电端口接入完毕，用户需要对充电方式（快充/慢充）进行选择，否则无法接入电源。

至于座椅及空间方面，这台P7的前排座椅均为电动调节。其中，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）共12向调节，并带有加热、通风和座椅记忆功能；副驾驶位则支持前后、靠背、高低（2向）共6向调节，同样提供了加热功能。

相比于前排座椅配置的丰富性，P7后排座椅表现一般。首先，后排没有配备任何与座椅相关的调节按键，而空间表现也并不突出。身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间勉强有两圈距离，而头部空间也仅为四指。因此这也能够看出，P7的服务对象优先是前排。

由于省去了传统内燃机的存在，因此P7的车头配备了一个进深程度表现不错的前备箱。如果用户在行李不是很多的情况下，则不需要绕到车尾后备箱放置物品，只需放到前备箱即可，一定程度上节省了用户的体力成本。

受制于电机布局的影响，P7的后备箱容积表现一般，最大为440升，只能说日常使用够用。好在后备箱的开口角度很大，几乎可以达到90度的垂直状态，方便了用户往后备箱头部拿取物品。

相比于之前试驾的小鹏G3，这台P7在动态环节的表现变得成熟了不少。按照老规矩，我们先熟悉一下这台P7的动力参数。这台后驱长续航至尊版车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛米，百公里加速为6.7秒。与大多数纯电车型一样，P7同样匹配了一台固定齿比的单速变速箱。

至于大家关心的续航及电池方面，这台P7采用的是一块容量为70.8千瓦/时的液冷恒温三元锂电池，在NEDC模式下的续航里程为586公里。充电方面，在电量从30%充到80%的状态下，快充所需时间为0.47小时（约合28分钟），慢充时间则为5.7小时。

在静态体验环节，P7科幻的外观、新潮的内饰以及互联网智能化的配置，很容易勾起你对这台P7的驾驶兴趣。但通过对P7的整体试驾下来，似乎并没有之前对它期望的那么高。也许就像当初开发P7的负责人说的那样：“这是有意而为之，P7本身就是家用车定位，它代表了大多数年轻人对于20万元级纯电车型的真实内在需求，颜值要能打，同时开起来一定要舒适。

在驾驶方面，这台后驱长续航版车型提供了三种驾驶模式，分别为运动、经济和标准/舒适模式。而动能回收系统也提供了高/低两个挡位。记忆犹新的是在运动模式下，”油门“响应非常灵敏，在电机最大扭力的推动下，你能感觉到明显的加速推背感，松开”油门“时的动能回收效果不太显著。这种感觉反倒不像是一台纯电动车型，更接近燃油车的驾驶感受。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，标准/舒适则处于两种模式之间。

值得一提的是，这台车的制动踏板在初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显得到感知，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。电机与油液制动的匹配还有优化的空间，稍微线性一些的制动表现会更贴合家用舒适定位。

与它的操控质感相比，这台P7的滤震表现颇为出色。悬架结构上，它采用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，在过弯的时候车身的侧倾明显好于同级其它车辆。此外，我还注意到它采用了米其林PS4的运动胎，路感清晰的同时，也伴随着些许胎噪。

当然了，这也许也跟车内的静谧性有关。采用无框车门的设计，多少为车内的NVH效果打了折扣。不过在高速行驶时，除了胎噪以及A柱位置带来的轻微风噪，车内整体还是非常安静的。此外，偏软的悬架调节，即使长时间乘坐，也不会给乘客带来明显的疲惫感。

总结

根据最近小鹏官方公布的销量数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4224台，同比增长了342%；前11个月累计交付了21341台，同比增长了87%。其中，小鹏P7的单月交付量为2734台，环比增长了30%。虽然从”量“的层面与传统大厂难以匹敌，但从增长率来看，小鹏依然有着很大的潜力。而结合当前国内市场的发展，新能源领域仍被看作是前景无限的一片蓝海。通过近几年新能源市场的轮番洗牌，坚挺至今的新势力车企已屈指可数。蔚来、理想、小鹏都在用自己的行动诉说中国品牌的“新实力”。那么，小鹏品牌能否凭借P7撼动“舶来品”特斯拉的大哥大地位呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同时拥有性能和智能，零跑C01和小鹏P7到底如何选？

想要一辆车里同时拥有智能和性能，那么只有纯电动中型轿车能够满足你。在30万级这个价位纯电中型轿车中，小鹏P7作为第一代“网红”，凭借着科幻的外形，全新的智能体验，优秀的性能表现，早就站稳了脚跟，也是目前小鹏的销量担当。而如今新一代“网红”零跑C01刚刚上市不久，凭借着入门就是高配的超强产品力，迅速出圈。那么今天就来看看这两辆车到底应该怎么选？

我们先来简单介绍一下这两款车型。首先是零跑C01，零跑其实和小鹏一样都是非常年轻的品牌，零跑C01是全球首个搭载可量产无电池包CTC技术的车型，厂商指导价19.38-28.68万元，今天我们找来对比的车型是2022款四驱双电机高性能版，指导价28.68万元。

那么我们再来聊聊小鹏P7，轿跑一样的车身造型，车外的可编程灯语，到强大的车机系统，以及NGP高速领航辅助驾驶辅助等智能科技化配置，都俘获住了当下年轻人的心理。厂商指导价23.99-42.99万元，今天我们以在售最新款高配车型（非特别版）2022款562E性能版，指导价34.99万元。

首先我们来看看外形，两辆车其实都走了一种非常简洁的设计路线。都没有用到直角线条，柔和的曲面加上贯穿式的车灯设计，能够带给人们一种未来感。不过零跑C01做的更加极致，简化的造型让它没有太多亮点，而小鹏P7在轮眉处稍稍向往延伸，有了更多动感的曲面造型，看起来前卫又动感。

车灯上，两辆车都用到了贯穿式的设计，不过小鹏P7则用到了分体式大灯设计，主灯放在贯穿灯带下方。两辆车不仅都带有流水及呼吸动态效果，还都支持多种灯语模式，小鹏P7还支持DIY编程。在灯光配置上，小鹏P7比零跑C01多了自适应远近光灯以及转向辅助灯，功能上要更加完善。

从车身侧面看，两辆车的曲面造型风格各异，零跑C01保持了和车头一样简洁的思路，用大弧度的曲线勾勒出了车身侧面，可以看到车顶线条一直延伸到车尾，尾窗位置一直延伸到后轮之后，类似于奔驰EQS的设计思路。而小鹏P7则保持了一种轿跑风格的动态感，长车头，紧凑的后部，尾窗向上动感十足。

零跑C01的车身尺寸为5050mm/1902mm/1515mm，轴距达到2930mm。而小鹏P7的车身尺寸为，4880mm/1896mm/1450mm，轴距达到2998mm。可以明显看出零跑C01的车身尺寸要更大一圈，但是轴距上小鹏P7更有优势，这也意味着小鹏有着短前后悬，这也是为何它的轿跑风格比较强烈的原因。

零跑C01轮胎使用的是马牌EcoContact6，这套轮胎虽然不是为新能源车专门研发的，但是它的降噪能力，舒适性还有低滚阻性其实能够比较好的满足纯电车日常行驶，轮胎尺寸为245/45 R19。小鹏P7用的是米其林的PILOT SPORT4，这套胎相信大家比较熟悉了，是这几年非常热门的高性能轮胎，在弯道里有着非常强大的稳定性。两辆车的轮胎在定位上略有区别，轮胎尺寸同样为245/45 R19。

零跑C01的尾部和车头一样十分简洁，整个尾灯组造型和车头呼应，有意思的是尾灯组没有红色，看起来有着非常不错的科技感。而小鹏P7同样和车头造型呼应，较高的鸭尾造型带来了一定的运动感。

内饰风格也有着较大区别，零跑C01整体用到了大量的椭圆形元素，特别是空调出风口的造型，甚至连三块屏幕也有圆形倒角，中央通道也是有镀铬饰条装饰。而小鹏P7更多的是贯穿式中控台面，两块屏幕是悬浮式设计，更像是一个桌面电脑的感觉。

仪表部分，两辆车都用到了全液晶仪表，零跑C01和小鹏P7的尺寸同为10.25英寸。两辆车的显示逻辑类似，都是分为三个区域，分别显示地图，车辆，和音乐等不同信息。不过小鹏P7将常用的档位信息设置在了顶部，更便于寻找。

两辆车的方向盘设计虽然都没有直角的线条，但也略有不同。零跑C01采用了圆形方向盘，整个造型保持了一种非常传统的圆形设计，多功能按键区域也是椭圆形设计。小鹏P7则用到了一个D型方向盘，整个多功能按键区域造型更加时尚。值得一提的是，小鹏P7方向盘上方有一个黑色区域并不是装饰，而是红外补光功能区域，配合方向盘后面的面部识别，进行疲劳预警功能使用的。

在中控屏上，零跑C01除了一个12.8英寸中控屏以外，还有着一个10.25英寸的副驾娱乐屏。整个车机系统用的是8155芯片，整体UI设计也有着大量圆形元素，和车内外的氛围非常搭，同时三屏可以联动，并通过安卓虚拟机实现在车机里使用手机APP等应用。

小鹏P7使用的是14.96英寸的中控屏，车机系统用的是高通820A芯片，虽然目前主流的是8155芯片，但小鹏P7推出的时间比较早，好在对于车机优化做的非常不错，智能语音是它的亮点，当然它的应用也同样丰富。

在座椅部分，零跑C01采用了浅色座椅配色，并且采用了一体式座椅，配备了单独的头枕。小鹏P7同样也采用了一体式头枕，酒红色的配色有点像保时捷致敬的感觉，主驾头枕配了音响，整体质感不错。零跑C01是具备了主副驾的加热/通风/按摩，而小鹏P7仅驾驶位带按摩，主副驾也仅有加热。

在第二排座椅上，零跑C01的坐垫较为宽大舒适，具备了第二排右座椅电动调节靠背角度以及座椅加热和独立空调。在这个价位看，配置非常亮眼。小鹏P7则无法调节。

两款车的后备箱空间中规中矩，植绒的材质加上非常规整的平面，都有着正常的后备箱空间。零跑C01后备箱容积496L，而小鹏P7后备箱容积在440L，值得一提的是，两辆车都有一个前备箱，可以存放一些小物件。

在动力上，两辆车均采用了永磁同步的前后双电机，零跑C01最大功率达到了400千瓦，电机总扭矩为720牛·米，而小鹏P7最大功率为316千瓦，电机总扭矩为655牛·米。整体而言，零跑C01在动力上就已经强于小鹏P7。

我们再来看看续航，零跑C01采用了90千瓦时电池组，CLTC标准下续航630公里。小鹏P7则用到了80.9千瓦时电池组，NEDC标准下续航562公里。虽然两个测试标准不同，不过CLTC要比NEDC更严苛，零跑C01在续航上也是要优于小鹏P7的。

零跑C01搭载了28个高精度感知硬件，标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，支持23项智能驾驶辅助功能。小鹏P7感知硬件包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，小鹏的NGP也是国内智能领航辅助里非常好用的，未来开通城市NGP也将大大方便城市行驶。目前来看，零跑C01刚刚上市不久，而小鹏P7相对要成熟一些。

总结：总体而言，刚刚上市不久的零跑C01在硬件配置各方面还有综合维度上都要优于小鹏P7。不过小鹏P7已经上市2年，经过了市场的沉淀和时间的考验，对于消费者来说要更有信心，当然价格上也比顶配的零跑C01贵出了一大截。如果预算在30以内，零跑C01“入门就是高配”的性价比显然更有优势，不知道各位小伙伴，你们怎么看呢？

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小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。

外观部分，小鹏P7依然采用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。

灯光部分，小鹏P7采用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。远近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。

小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。此外，P7还配备了全景玻璃车顶可以有更好的开阳感。另外车顶玻璃可防紫外线，隔热能力也要优于Model?3

溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度，同时也有效较低了风阻。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，在国产车型中仅比今年将上市的比亚迪汉的0.233Cd高一点，低风阻可为小鹏P7直接带来约40km左右的续航提升。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。

内饰方面，小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗高清人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。

小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶辅助硬件架构：SEPA平台+英伟达?Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统，硬件基础支持?XPILOT?3.0，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。

通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

动力方面，小鹏P7推出了两款动力和四款不同续航车型。四驱高性能版车型采用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

动力电池方面，四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。

后驱超长续航车型采用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。

售价最便宜的后驱长续航车型同样采用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。

总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model?3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。

从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model?3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model?3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model?3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。

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