比亚迪怎么火起来的-比亚迪是怎样成名的

1.比亚迪这两年凭什么这么火

2.行业解读：首夺SUV销量冠军 比亚迪宋火爆的秘诀是什么？

3.比亚迪也“火”了 8月以来连续5次起火 这次是元EV“自燃”

4.目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢？

比亚迪这两年凭什么这么火

这种低档车说性能就外道了。

第一，BYD外观仿宝马也不是秘密，你看看奇瑞的旗云看着就没档次，吉利的帝豪车这两年卖的不错，也能说明这一点，长的好还是有优势的。首先从外形就胜了一筹。

其次，BYD搞新能源搞的不错，国家也支持，吉利这两年低调了一门心思搞电力车，奇瑞则基本没在自主创新上搞出太大的动静，要说汽车民族品牌，我首先想到的是BYD和吉利，我想大家也是。

第三，BYD的战略也比奇瑞高明。我不清楚外面，反正在我们这里，BYD的4S店开在现代，本田的边上。而奇瑞，我貌似就在县里见过。

最后，长安，长城这些牌子首先让人想起的就是微型面包车，一般人心理不会买的，怕掉价；吉利搞电力车这么多年没量产产品，汽油车能拿出来的就是一个帝豪，我相信电力车能普及的时候吉利会爆发一把的，但这个年代，吉利没明显优势；奇瑞的缺点就是没特色，当老大可能性不大，其实奇瑞也就是指望QQ那个超微型火了一把。

行业解读：首夺SUV销量冠军 比亚迪宋火爆的秘诀是什么？

易车原创 在SUV市场哈弗H6一直是公认的神车，多年来始终占据着SUV销量排行榜榜首的位置，但进入2022年SUV市场却是风云突变。根据乘联会发布数据，今年1月份比亚迪宋新能源就已经斩获新能源SUV细分领域销量第一名，到了2月份，比亚迪宋家族以24534辆的成绩首次登上SUV销量排行榜冠军宝座，CR-V占据第二名，哈弗H6则跌落至第三名。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

新能源车型接连涨价 销量却不减反增？

虽然比亚迪宋家族还有传统燃油版，也有纯电版，包括宋Pro、PLUS、DM-i、DM这些款型都算到宋的销量里面，但插电混动的比亚迪宋PLUS DM-i占比最高，油车占比最低。毫不夸张地说，如果不是受产能影响订单积压，比亚迪宋DM-i车型的销量还会更高，称得上是难得的“国产爆款”车型。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

比较有意思的是，比亚迪宋家族新能源车型今年以来已经多次涨价，早在2月1日，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的价格就有过1000-5000元不等的涨幅；3月16日刚刚又涨价一波，涨幅从3000-6000元不等，今年累计上涨分别达4000元、6000元和11000元。目前比亚迪宋PLUS DM-i指导价15.28-20.58万元，宋Pro DM-i指导价13.88-16.38万元，宋PLUS EV指导价18.08-19.78万元，而且参考价都没有终端优惠，这个价格已经可以买两台哈弗H6了。

但为什么接连涨价的比亚迪宋销量不减反增，反而越来越火爆了？到底是哈弗H6不香了还是国人真的喜欢买涨不买跌？我们不妨来探究一下比亚迪宋销量火爆的原因。

DM-i混动是最大的杀手锏

虽然从这两年销量数据来看，比亚迪在传统燃油车市场拼不过吉利、长安等自主品牌，但在新能源领域比亚迪绝对能以第一的姿态傲视群雄。整个2021年，比亚迪在国内新能源市场总销量以超过59万辆的成绩排名第一，占全年总销量的81%，超越特斯拉和上汽通用五菱（主要卖宏光MINI EV）十多万辆。今年2月，比亚迪共销售新车90268辆，其中新能源车型销量占比高达96.90%，为87473辆，同比暴涨764.1%。

销量第一的背后是消费者对比亚迪新能源的认可，无论是刀片电池还是DM-i混动技术，都为比亚迪在新能源领域打响了名气，消费者对比亚迪DM-i车型的期待一直很高。

其实国内早前也出现过一批插混车型，但都没有火起来，因为那时各家的混动技术都还不算成熟，体验并不好，亏电状态下也不省油。但随着这几年技术的不断优化，现在的混动技术都相当成熟，比亚迪DM-i已经发展到了第三代，长城去年也推出了柠檬DHT混动车型，吉利雷神Hi·X混动正在紧锣密鼓地量产装车。

图：WEY 玛奇朵PHEV图：吉利星越PHEV

从技术原理来看这几家的混动系统大同小异，都采用串并联动力流路径，可以看作是本田i-MMD的延伸，有多种工作模式，只是结构上有些差异，比亚迪DM-i只有EHS单挡直驱，长城DHT采用2挡双离合，吉利雷神采用类似行星齿轮组的3挡变速箱，挡位越多，可以在更低的车速下实现并连驱动。一般来说发布时间越近，技术越先进，但并不是越先进就越好，他们在成本、平顺性和效率上都各有优势，比亚迪DM-i其实是最接近本田i-MMD混动系统的，只是控制逻辑、电机集成度更加先进一些。

比亚迪宋DM-i混动系统采用插混专用骁云1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率达到了43%。官方显示，宋Pro DM-i 51km续航版本的NEDC综合油耗为1.5L/100km，110km续航的版本则为0.9L/100km。而在亏电状态下，两者的百公里油耗也仅为4.4L和4.5L，只有同级传统燃油车油耗的1/2左右，满油满电1090KM超长续航更是将用车半径扩展到了最大。

图：比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱

此外得益于比亚迪的三电系统自研自产，在成本上，比亚迪的这套DM-i混动系统，最基础的版本成本可以控制在1万元以内，这个价格直接击穿了燃油车市场，形成了对同级别燃油车的降维打击。

再加上这两年行业倡导碳中和的背景下，比亚迪宋DM-i不仅提升了燃油经济性也提升了车辆的性能体验，带来无限接近纯电动车的驾乘感受，相比起普通燃油车更“静”、更“顺”， 能上绿牌，还能享受到绿牌带来的免购置税、不限行等政策优惠，这些都与用户的贴身利益息息相关，消费者自然会觉得购买自主或合资品牌的燃油车（例如哈弗H6、长安CS75、途岳）远远不如宋DM-i划算。

图：比亚迪宋PLUS DM-i

设计出众 颜值能打 配置丰富

在比亚迪全球三大设计总监（造型设计艾格，外饰设计洛佩兹，内饰设计米开勒）的带领下，可以说比亚迪所有车型颜值都上了一个档次。特别是品牌全新的Dragon Face3.0设计语言为比亚迪注入了新的灵魂。宋家族车型也不例外，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整体设计极为相似，前脸采用全新的“龙颜”设计，辨识度很高，侧面线条灵动，尾部设计简洁时尚，在这个看颜的时代，比亚迪宋为消费者带来了焕然一新的SUV美感。

图：比亚迪宋Pro

比亚迪也“火”了 8月以来连续5次起火 这次是元EV“自燃”

新能源汽车发展受制约，其中最主原因就是安全问题，而“自燃”是安全问题占比较多的事故，基本上每个月都有新能源汽车“自燃”事故发生。

9月12日上午7点左右，在海口琼山区博雅路，一辆比亚迪新能源汽车突然起火，火势蔓延极快，消防人员赶到时快速救火，火势散去后从视频截图可以清晰看到，新能源汽车为一辆比亚迪元EV。

根据车主描述，这辆新能源汽车为比亚迪亚迪元EV，他花十多万元购买，才使用了一年半的时间。车主介绍，因为没有安装充电桩，他是从四楼接线充电的。当天凌晨2点左右，车辆充电完毕他切断了电源。早上七点半，他闻到一股臭味，紧接着楼下的车辆传来一声响，接着就看到自己的车起火了。

一般比亚迪发生“自燃”事故后，比亚迪厂家都会快速赶到现场，调查事故原因，并尽快发布调查结果，这次也不例外，不过截至小编发稿时，比亚迪方面还没有公布结果。

比亚迪汽车作为新能源汽车为主的车企，最近有点“火”，8月份以来比亚迪汽车已经发生了5起“自燃”事故。8月3日，上海闵行区一辆唐EV在行驶过程中发生“自燃”；8月15日，宁波发生多起比亚迪E5“自燃”事故，最后厂家公布结果为人为纵火；随后有网友发布视频，在山西阳泉也有一辆比亚迪E5出租车在充电时发生了“自燃”，据悉，山西阳泉是全国首批新能源汽车替换燃油出租车的城市，基本全部为比亚迪E5；8月25日，武汉黄陂区武湖正街一辆比亚迪新能源汽车在等红绿灯时突然冒烟，车内2人迅速下车并拨打了火警电话。此时车内流出一些液体，散发出刺激性气味，流在地上冒着汽泡。消防员十分钟内赶到现场处置，事故未造成人员伤亡。

本次海南“自燃”的比亚迪EV为一年半前购买，推断应为2018款或2019款比亚迪元EV新能源汽车，均搭载三元锂电池的动力电池类型，续航里程可达305km至410km，厂家指导价8.99-13.99万元。

比亚迪汽车因为自燃也“火”了，接二连三的起火，又是一家以电池起家的车企，新能源汽车安全问题更应该重视，但反而让消费者越来越怀疑新能源汽车的未来，谁还有信心去购买新能源汽车呢？

写在最后，刚刚上市的一汽红旗H9“自燃”事故还没有结果，已经“火”了车圈，比亚迪新能源汽车“自燃”也不让消费者放心，燃油车和新能源汽车都会“自燃”，引发消费者用车安全问题，比亚迪汽车作为新能源汽车头部车企，需要引导消费者安全用车的同时，也要提高自身车辆安全的可靠性，未来才有希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前比亚迪牛气冲天，到底是什么原因使它股价如此疯狂呢？

比亚迪应该不单单是造车，造电池。象芯片，半导体这样高 科技 ，高端制造，应该也是他的强项。应该是中国未来的台积电。

比亚迪自主研发了第一个国内量产的涡轮增压发动机G6 TID动力总成

比亚迪自主研发了第一个国内量产的双离合变速箱DCT

比亚迪自主研发了第一个国产的ESP车身稳定系统

比亚迪自主研发了第一个国产的安全气囊系统

比亚迪开发出来的手机电池服务亿万的人

比亚迪自主研发第一个量产国产碳化硅SIC mosfet芯片

比亚迪全球第一个开发了F3DM双模混动

比亚迪全球第一个量产了纯电动车E6，那会特斯拉还在玩泥巴

比亚迪全球第一个发明了刀片电池扬威海内外国之重器

比亚迪将电动大巴卖到美国、日本、德国、欧洲全世界各地

比亚迪第一个开发出了没有皮带轮系的混动专用发动机骁云1.5L

比亚迪第一个将国产发动的热效率达到43%

比亚迪生产了中国第一台卖出30万价格区间的 汽车 唐

比亚迪生产了第一个20-30万区间月销过万的中大型轿车汉

比亚迪第一个将中国文化的标志朝代做为自己的 汽车 品牌

比亚迪第一个将车内的按钮用汉字标示

比亚迪在疫情开始7天内开发出口罩生产线，高峰期第天产量近亿片，为全球抗疫立下功劳，为人类的 健康 与安全保驾护航。

比亚迪为国产航母开发了弹射器用的飞轮储能系统

比亚迪的重卡的超级电驱技术服务于火箭军的导弹承载车

比亚迪为中国运载火箭技术研究院提供技术支持与合作研发

因为比亚迪是做电池出身，这么高的股价，里边含金量最高的还是市场对比亚迪电池业务未来的信心。比亚迪在技术研发这方面在中国企业里边绝对可以说是排得上号的，但是在营销和产品包装这一块，短板也非常明显。就像一个纯技术宅男，不怎么懂的和客户沟通。但是硬实力绝对是杠杠的。另外比亚迪也可以说是王传福这个人的战略眼光是很超前的，从做电池，到做电动车，再到做光伏，然后是新能源储能项目，都比国内同行起步早五年左右。三元里电池比亚迪不是不能做精，而是从一开始就盯着公共交通和新能源储能这片蓝海，所以一直专注研发磷酸铁锂电池，毕竟无论是乘用车还是储能，首先要考虑的还是安全和成本。另外比亚迪的电子产品代工，车规级芯片等业务也都有爆发的可能性。王传福也曾经在华为芯片卡脖子之后说过芯片是人造的，不是神造的，技术研发能力见长的比亚迪万一哪天在芯片业务上来个突破，那时候的股价才真的是要一飞冲天了。

您的问题发出来之前应该自己好好调研下比亚迪。不要以为比亚迪就是造车的，比亚迪是唯一涵盖电动车整车所有部件的企业，技术含量可见非同一般！造车只是其经营一部分，代加工、电子、光伏以及其他都有。看看特斯拉股价，你认为比亚迪股价疯狂吗？如果这样，巴菲特不会只买中国唯一上市公司股票，而且持股至今！比亚迪也是早期进入电动车行业的，其他才是后期进入。确实的，比亚迪属于技术型，不像特斯拉那么张扬，也无法像特斯拉那样受到政府那么待见，但是它是民族品牌，必须支持 ！

比亚迪确实是牛，你看深圳街头的公交车出租车基本上是比亚迪电动车，连泥头车也是比亚迪电动车。比亚迪既掌握了核心技术，又做的是风口大产业。加上特斯拉股价冲上云霄，那么比亚迪股价不涨是不可能的，坚定地买入吧。

和巴菲特差不多的时间买了100万比亚迪的股票，就一直等着等着等着，现在还是不想卖掉，理由只有一个，王传福有理想，真实践。

看看国家十四五规划，其中非常重要的一条，“实现 汽车 半导体自主可控”，其一，比亚迪自主研发 汽车 功率半导体，一直以来完全自控，现有华为加持 汽车 控制系统和车联网，比亚迪半导体分拆上市已经在玄上，大概率是上科创板或者创业板；其二，比亚迪刀片电池是以磷酸铁锂为基础研制，安全性可控，经过多次针刺实验没有问题，对磷酸铁锂电池的执着研发，在 汽车 安全性方面，已经抢跑遥遥领先，国内出租车，公共交通用车，甚至国际公共 汽车 市场已经是独孤求败，很能够说明问题，磷酸铁锂刀片电池储能增长大概是百分之三十，成本还降低大概也是30%，具体技术指标自己去百度看看，应该是这个水平。在新能源 汽车 补贴退坡的前提下，比亚迪还可以实现盈利，一些高成本的电动 汽车 企业可能会淘汰，比亚迪因此可以获得更大的市场份额，确保头部新能源 汽车 行列排位。其三，王传富是非常优秀的企业家，举一例，新冠病毒爆发，比亚迪半个月从零开始，把口罩做到世界第一，关键字，零起步，半个月，世界第一，不用多说了吧？

当然是技术和设计，老板的远景更重要。

电机、电池和电控三大核心技术世界领先！

整个行业都疯长啊，蔚来一年涨了25倍，市值超过宝马奔驰。比亚迪还不行