阿维塔耗电量-阿维塔科技什么时候上市

1.阿维塔11要出后驱版，或售30万，每月养车800元？

2.单电机版6.6秒破百，阿维塔11省3万选低配性价比最好？

3.车长超4米9，入门续航才455km，宝马iX为何高达百万

阿维塔11要出后驱版，或售30万，每月养车800元？

说起阿维塔汽车大家可能不是很熟悉，他是由华为、宁德时代、长安汽车三方合作打造的一个全新汽车品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才开始交付的阿维塔11已经累计交付超过了4000台，这对一台豪华中大型纯电SUV来说，表现已经很不错了。

阿维塔11整体造型给人的感觉非常科幻，而且车身前脸比较简洁，采用的是分体式大灯。侧面通过简单的线条勾勒营造出极富运动感的设计风格。尾部的亮点在于独特的溜背造型还带有垂直的后挡风玻璃，而且还配备尾部机械升降扰流板，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，从尺寸上来看是一台非常大的纯电动轿跑SUV。此外，新车目前只提供了双电机版本，搭载的是华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m。除了售价60万元的特别版本之外，其余主销车型售价区间为34.99-43.49万元。

为了进一步降低起售门槛，官方此前就宣布要推出阿维塔11单电机后驱版本，价格方面目前虽还未公布，但同级别车型中同样采用单电机的小鹏G9售价为30.99万元。我们推测阿维塔11的单电机版本售价也将会在30万元左右，而且新车价格比阿维塔11双电机版本便宜，动力及续航方面或许也会有所变化，那么这台车后期使用起来花费会不会有所降低呢？我们将以保险、保养以及能耗方面花费三个维度来预测这台车单电机版本的用车成本。

首先说到保险，我们可以根据前面推测阿维塔单电机版本售价在30万元左右来估算。在选择了300万额度的三者险后，加上车损险以及固定的交强险，阿维塔11单电机版首年的保险价格大概为7960元左右。如果在后期没有发生需要出险的事故的情况下，后续保险费用将会以逐年递减的方式进行优惠，常规来说递减幅度为第二年80%，第三年70%。以此来计算的话，那么这台车次年的保险费用约为6368元，第三年的费用则为5572元左右。按照家用车3年6万公里的使用周期来看，三年的保险方面花销共计19900元左右，平均到每年大约6633元。当然了，由于各地保险价格政策不同以及个人购买险种也不同等方面原因，导致最终价格会有差异，因此以上信息仅供参考。

保养方面由于新车上市不久，没有看到相关的保养价格和周期。阿维塔11双电机版本新车即使从交付到现在都还没有半年时间，许多车主后面提车的话时间更短，很可能首保时间还没有到，因此阿维塔自家双电机版本也没有样本来作为参考。考虑到电动车的构造比较简单，少了传统的发动机和变速箱，保养项目要简单些。主要针对三电系统项目的检查或更换为主，然后就是和传统油车一样的各种滤芯易损件和油液之类的更换了。因此，阿维塔11单电机版本的保养价格会和同级别其他车型比较接近。

作为参考，根据此前我们统计的车型，和阿维塔11单电机版比较接近的车型有小鹏G9，得出小鹏G9的三年保养总费用大概在2700元。再结合纯电动汽车的保养周期普遍在1万公里保养或者检查1次，每次检查费用大约为260元。以及4万公里左右更换刹车油大约为500元，两万公里左右更换空调滤芯大约200元，按照三年六万公里算下来的话，同级别车型在保养方面的价格预计要花费2600元左右，平均每年可能不到900元。阿维塔11单电机版的保养费用预计也会在这个价格上下。

能耗方面，由于阿维塔11单电机版本具体动力参数信息还未公布，我们先看看双电机版本。阿维塔11双电机版本搭载了宁德时代的电池电芯，电池容量有两种分别为90.38kWh、116.79kWh。对应的CLTC纯电续航里程分别为555km和680km，搭配前异步感应后永磁同步双电机。电机总功率为425kW，总扭矩650N·m。其中前电机最大功率为195kW，后电机最大功率为230kW。结合官方给出的百公里耗电量为18.03kWh来看，目前实际车主用车的耗电量在这个范围的很少，基本大部分车主的百公里耗电量都在20kWh-22kWh。再参考小鹏G9单电机版车主用车的真实百公里耗电量水平大都在17kWh-20kWh来看，我们推测阿维塔11单电机版的百公里耗电量会在18kWh左右。

我们按照家用电费0.56元/kWh来计算的话，阿维塔11单电机版这台车在3年6万公里的一般家用车周期内，充电所需的总能耗花费在6048元左右，平均到每年的花费约为2016元左右，每月电费大概168元左右。当然以上花费仅针对有家用充电桩的情况，如果大部分时间都是选择户外充电桩的话，需要花费的总费用会贵很多。另外考虑到具体的行驶工况的不同，电耗也会有一定差距，电费也会有偏差，以上信息仅供参考。

最后我们将上述保险、保养与能耗三个维度所计算得来的花费相加，其中保险花费约为19900元，保养预计2600元左右，电费能耗花销大概6048元，可以算得阿维塔11这台新车在3年6万公里大用车周期内的总用车花销成本大约为28548元左右，平均每年约为9516元左右，每个月总花费为793元左右。对比此前我们调查的阿维塔11双电机版本的养车成本每月要便宜了快100元，而且后期预计售价会在30万上下，总体来说能节省不少，这样看来阿维塔11单电机版本的用车成本确实不高。

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单电机版6.6秒破百，阿维塔11省3万选低配性价比最好？

阿维塔科技作为一家由长安、华为和宁德时代三方共同打造的全新高端新能源汽车品牌，在前期推出了阿维塔11双电机版本，该车型定位中大型SUV，外观上有着个性科幻的设计风格，对年轻人有一定的吸引力，也给消费者带来了一些更加独特的体验。而为了满足更多人群的购买力，于是阿维塔进一步降低旗下车型的销售门槛，阿维塔11单电机版本也在最近上市了，推出了长续航和超长续航不同配置的车型，对应的售价为31.99-38.99万元。那么新车取消了前置单电机后具体有怎样的表现呢，我们一起来看下。

续航最高提升至705km，标配华为智驾系统会更靠谱？

作为一款新能源车型，阿维塔11单电机版在外观上和双电机版本相比差别并不大。车头依然采用封闭式的前脸设计，两侧独特的大灯组内部光斑具有很强的辨识性，让整车依然充满了未来感。车身采用了跨界式SUV的溜背造型，设计上大胆独特，看起来外观更加的科幻新奇。不过，新车尾部的电动扰流板被取消了，取消这一功能我们认为还是比较合理的，毕竟对于大部分时间都在城区道路场景使用下的用户而言，就算开启电动扰流板对驾驶感知层面的影响也并不大。

新车在辅助驾驶层面基本做到了和阿维塔11双电机版本保持同步，在看似圆润简洁的车头部分隐藏了半固态激光雷达、超声波雷达和摄像头等硬件装置，支持高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等功能。从这一点可以看出阿维塔虽然降低了售价门槛，但核心的驾驶辅助硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿维塔11的竞争力。另外，新车也会全系换装华为最新一代智能驾驶系统，预计能应对更多不同的路况，驾驶辅助体验会可能会得到进一步提升。

在其他配置方面，新车也标配了21英寸花瓣状轮毂，隐藏式门把手、无边框车门、95升前备箱、电动尾门、后排隐私玻璃等。车内配置上，阿维塔11单电机版还搭载了华为鸿蒙系统，屏幕可以说也是随处可见，如10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏分布在中控台前方，同时还支持5G网络、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等功能，预计后期在科技智能化方面的驾乘感受有很大的优势。

另外从车身尺寸上看，阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，与双电机车型尺寸完全一致。不过这尺寸和我们熟悉的同价位特斯拉Model Y长续航版相比要大了一圈，与同级别小鹏G9差不多大。而动力方面，新车提供了新车取消了前置电机，采用单电机后驱模式。一共提供两款车型，分别为长续航单电机5座版和超长续航单电机5座版，最大功率均为230kW，最大扭矩均为370 N·m。不同的是前者的CLTC纯电续航里程为600公里，而后者的CLTC纯电续航则达到了705km，比起双电机版本的续航里程均有明显的提升，动力会有所削弱，另外电池容量也会有所不同。

单电机版两款车型价格相差三万元，选入门版更值？

阿维塔11单电机版此次带来的两款车型，二者的差别主要在于阿维塔11长续航5座版采用的是90.38kWh的电池，而超长续航5座版的电池能量为116.79kWh，在CLTC纯电续航里程上相差100km左右。除此之外，两款车型其他部分差异不大。那么针对这两款车型后期该如何选择呢？

其实这两个版本的差异化很清晰，针对的客户群体也很明朗，很好选择。如果平时用车主要是固定的两点一线式的城区使用场景的话，那么选择长续航单电机版就足够了。一方面，600km的CLTC纯电续航里程其实算是比较长了，百公里加速时间为6.6秒，动力和续航都足以应付城区环境下的大部分使用场景。即使频繁用车也不用担心补能问题，这个版本的快充和慢充时间都要比超长续航单电机版的短，另外全系采用750V高压平台，最大充电功率可达240kW，能实现10分钟补能200公里的快充条件，而且在第三方充电桩也能长时间保持大功率快充，这样看来就算偶尔来跑长途也很方便。值得一说的是，由于整备质量更轻，相同电机功率下，预计阿维塔11长续航单电机版的百公里耗电量也会更低些，后期的用车成本相对来说可能更经济。最主要的就是，在保持其他配置基本不变的情况下，两个版本售价相差三万元，对于那些续航里程要求不高的人来说吸引力是很大的。

当然了，如果觉得入门版的续航里程不够用，多花几万元上超长续航单电机版也是可以的，只不过相对价格而言就显得性价比没有那么高了。总的来说，阿维塔11推出的这两款单电机版车型的目的很明确，长续航版主要是为了降低整体的售价门槛，扩大准目标客户群体，性价比会更高；而超长续航版则在前者的基础之上来满足用户对更长续航里程的需求。

结语

随着阿维塔11单电机版的推出，面对同级别对手来说其优势在于极具辨识度的个性化外观、充满科技智能化的豪华内饰以及有华为加持的智能辅助驾驶系统。而总而言之，阿维塔11单电机版的推出，价格降低之后虽然价格还在30万之上，但续航里程得到提升，一定程度上缓解了续航上的焦虑。对于大多数消费者而言，长续航版就挺合适的，毕竟其总体的配置都很高，和双电机版本的区别也不大，价格也相差了三万，性价比也是相对较高的，而超长续航版则更适合那些用车更为频繁有长途需求的用户。

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车长超4米9，入门续航才455km，宝马iX为何高达百万

在乘联会所公布的中国新能源乘用车市场09月销售数据统计当中，该月的厂商批发量渗透率达到了29.4%，而自主新能源车的渗透率更是高达47.9%，除了比亚迪之外，大量定位在高端市场的造车新势力们正在推进汽车能源市场加速转型，甚至我们已经在多个细分市场见到了其对于上层建筑，也就是BBA们的冲击。在这样的背景下，BBA虽是加快了新能源的投放，但也总给人一种疲于应付的感觉，特别是在豪华中大型SUV市场，这种情况尤为明显，到底是为什么会给市场带来这种感觉，我们就从这台宝马iX聊起。

在奥迪e-tron早早国产、奔驰EQE SUV也是箭在弦上的情况下，宝马iX作为最早被提出来的宝马纯电动铭牌却是坚守在进口渠道，而这也使得其在销售门槛上高达75.69万元，而悬挂上M60性能铭牌的车型则达到了99.69万元。在这样的价位下，我们看到的宝马iX是以新一代设计语言为核心的未来主义风格，超大号的双肾不光进行了封闭处置，还完成了黑色饰带的包围，并在横向面积上与科技化的LED远近光灯连接，但后者并未使用更先进的矩阵、激光或几何多光束。

从侧后方来看这台4955/1967/1698mm的中大型SUV，它总是给人一种概念车的感觉，这不仅是说它细长条的尾灯或低风阻处置的收纳车门把手，更在于车身上通过漆面工艺或面板冲压，带出了变化十分丰富甚至可以说是有些复杂的光影变化；同时，后保险杠创新式的双色立体保险杠，也会让车辆突出我们前面提到的“未来主义”特质。

我们在包括2023款宝马3系在内的不少车型中都见到过宝马版本的双联屏设计，而这宝马iX应该算是这种设计的创始车型。比起过去的悬浮式或嵌入式屏幕，宝马的12.3英寸+14.9英寸双联屏组合提供了隐藏支架来增强立体感并优化观察或触控角度，空调出风还是按照宝马过去的粗壮金属包围进行打造，只不过由于车舱内大部分按键都进行了简化甚至是隐藏处置，这使得它有了更极简的视觉表达。

不过，比起一切从简的控制设计，它的方向盘却又是与外观呼应的未来主义，不规则的双辐设计应用了重感按键设计，有种赛车方向盘的感觉。而带有实木触控面板的换挡机构则使用了电子拨片换挡与水晶样式多媒体旋钮，未来豪华的气质跟自家的油车完全不同，这倒是能凸显出宝马在内饰设计上对比另外两家制造商的创新与前卫。

车载科技上，革新之后的iDrive尽管还是缺少5G，可扁平化的图标与菜单设计却很容易上手，实际触控与互联响应也足够快捷。而且比起新势力们纷纷抢道纯车机互联，宝马iX没有删掉CarPlay/CarLife，配合可AR实景导航的HUD、哈曼卡顿或可选宝华韦健音响以及多色氛围灯，它强调的还是未来感。当然，宝马目前投放市场的L2级辅助驾驶是没法跟新势力直接对抗的，但把自动变道、自动泊车、车道居中保持以及特有的循迹倒车功能融合在内，这实用性并不会有缺失。

其它配置上，宝马iX还有全车无框设计的电动吸合门、感应式尾门、配合UWB数字钥匙使用的无钥匙进入以及独立热泵空调。但它的座椅比起动辄Nappa、Alcantara的新势力并不能建立起优势来，标配环保人造革并可选真皮，可功能上只有12向调节与覆盖前排的加热/按摩/通风/位置记忆。

核心硬件上，宝马iX有40、50、60三张动力铭牌，在实现全系xDrive电动四驱的情况下，分别对应着240kW/630N·m、385kW/765N·m、455kW/1100N·m的动力参数，并可在6.1秒、4.6秒以及3.8秒内破百，竞争新势力是完全没问题的。但在续航方面，xDrive40车型只有455km的续航里程，这对于本身就耗电量极大的中大型SUV来说显然是拿不出手的，但另外两款车型655km、640km的CLTC续航则达到了当下高端市场的平均水平线。

底盘中，宝马iX除了有双叉臂+多连杆的机械组合外，还标配了可变悬架并可选空气悬架系统， 后者还将与整体主动转向系统相匹配，3.2°的后轮角度协同转向将让这“大号电马”也保持住操控优势。

理想这边是L7、L8双车接替理想ONE，蔚来也在通过NT2.0拓展自己的高端SUV市场，而AITO、阿维塔、岚图等第二梯队品牌也是不断在冲高，中国品牌对于高端智能电动SUV市场的冲击已经让BBA感受到了十足的压力。

而对于宝马iX这款车，它在数字智能、综合豪华以及机械三电层面展现出来的能力是不可否认的，但其如今的境遇就像是宝马乃至BBA在新能源市场的一个缩影。逼近百万的价位即便是悬挂上了象征着性能的M铭牌也是难以再释放品牌力，特别是在蔚小理们把SUV的性能刷进5秒、4秒、3秒级之后，BBA还想要在高端新能源SUV市场靠品牌卖车已经非常难了。

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