小鹏p7和海豹哪个好推荐-小鹏p7和海豹哪个好推荐一下

1.热门新能源汽车的优缺点

2.续航超700km，或售25万元内，海豹新车仍比特斯拉值？

3.Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

4.为什么比亚迪海豹不降价?

热门新能源汽车的优缺点

热门新能源汽车的优缺点

常见车型

特斯拉

Model 3

优点：参考价:29.10-36.79万颜值出众;动力充沛、提速快;安全系数高;储物空间大

缺点：贬值率高;内饰粗糙;隔音效果差，风噪胎噪明显;底盘调教差

ModelY

优点：参考价:31.69-41.79万动力强劲加速快;空间宽敞;配置丰富;安全系数

缺点：工艺粗糙;舒适性差;内饰简陋;隔音性能一般;后期维修费用高

比亚迪BYD

海豹

优点：参考价:20.98-28.68万同级别车型中价格较低;动力续航表现不俗，跑长途不担忧

缺点：新车异味大;底盘矮，上下坡坡度比较大时容易刮底;车机不够流畅

汉EV

优点：参考价:21.48-23.48万颜值高;配置丰富，舒适性不错;充电、续航较出色

缺点：胎噪和风噪比较大;底盘悬挂调教一般，减震效果不理想;冬季续航打折幅度大

蔚来ES6

优点：参考价:36.8-55.4万双电机组合动力强;内饰用料扎实，科技感强，配置丰富

缺点：续航里程差尤其是低配版;充电速度慢;车机系统不够流畅

小鹏P7

优点:参考价:23.99-42.99万科幻的外观颜值很赞;动力表现不俗;操控性不错

缺点:后排空间紧凑;掉电速度快;内饰异味大;手动尾门搬东西费力

理想one

优点:参考价:34.98万内饰做工和用料足;配置丰富;空间宽敞;隔音效果

缺点:底盘调校差缓震效果不佳;停产和降价，用户体验感较差。

理想L9

优点：参考价:45.98万冰箱冷藏、温奶器;车机系统可以玩游戏看**;娱乐屏和手势创意不错

缺点：价格不够亲民;缺乏仪表盘，危险系数大;“悬架门”风波需要市场考验

宏光min

优点：参考价:3.28-6.98万个性化丰富可以根据喜好选择;后续有敞篷版;价格亲民

缺点：舒适性差;缓震、隔音表现都不好;空间表现一般;不支持快充

奔驰

smart精灵

优点：参考价:19.42-27.9万奔驰负责设计，吉利负责研发;外观时尚;用的浩瀚平台架构不俗

缺点：低配版配置差;后备厢空间表现能力不行;smart标不讨喜

欧拉

芭蕾猫

优点：参考价:19.3-22.3万外观设计是亮点，直男都觉得好看;内饰配色新颖也讨人喜爱，很多配置是为女性打造

缺点：定价太高;动力表现一般般;空间表现能力不行、多人出行的难度

好猫

优点：参考价:12.99-17.1万外观同样是亮点;配置丰富;5种驾驶模式能满足多数人需求

缺点：底盘调教不足，质感偏硬，缓震效果不太行，隔音效果不太好

宝马

宝马mini

优点：参考价:23.82-31.16万复古风格颜值高，内饰别致;操控灵活，稳定性好

缺点：隔音效果较差;空间一般;性价比不高，同等价位有更多选择

奥迪

奥迪O4e-tron

优点：参考价:29.9938.00万内饰设计科技感强，空间宽敞;偏家用

缺点：细节处理有待提升，后备厢空间过小;这个价位没有在发动机舱设置隔音棉

极氮

极氮001

优点：参考价:29.9-38.6万双电机加成提速快;内饰用料不含糊;配置丰富;隔音效果好

缺点：电耗略高;车机系统有待提升;天窗不能开启;空气悬挂没啥效果

智己人

智己L7

优点：参考价:36.88-40.88万辨识度高;量化全铝底盘出色;有无线充电功能

缺点：乘坐舒适度差;无线充电速度慢;车机系统卡顿;储物空间略小

续航超700km，或售25万元内，海豹新车仍比特斯拉值？

国内中型纯电轿车之间的竞争是越来越激烈了，一方面不仅要做到一定的豪华质感，另一方面还要保证在纯电续航能力上也要有所突出，从而减少消费者的续航焦虑。从现在25万元级别的中型纯电轿车市场来看，续航里程能做到700km的车型，目前有长安深蓝SL03的长续航版，小鹏P7i长续航版以及比亚迪海豹的长续航版等。

不过，像前面二者的价格基本都维持在25万元内的售价区间，而比亚迪海豹后驱长续航版价格更贵要26.28万元。这样一来那些对长续航里程有需求的用户，也许会因为存在几万块钱的差距想入手海豹的话可能会有所犹豫。不过好消息是，比亚迪海豹最近要推出长续航低功率版本了，新车配置上预计有所缩减，但售价会相应的降低，以此拉低售价门槛来满足更多消费者的需求。那么海豹新增的低功率车型实力到底怎样呢，我们一起来了解下。

电机功率减少60kW，续航里程或超700km？

作为新增车型，比亚迪海豹外观上和现款车型基本上没有太大变化。根据国家工信部最新提供的申报图来看，新款车型车头扁平化设计搭配两侧腰线的走势，比较突显肌肉感，车身腰线从前翼子板一直延伸到后尾部，远处看感觉能营造出一种俯冲的姿态。海豹整体颜值上依然还是保持着比亚迪的海洋美学设计，丰富的流动线条和圆润饱满的车身姿态让整车看起来有着不错的运动效果。

另外新款车型提供了大量的外观运动选装套件，一定程度上让整车更加富有个性化。比如前机盖和后视镜以及车窗不同颜色的拉花、前下护杠和后下护杠的运动装饰件、选装轮辋、选装字标等。而这些运动选装套件只在现款比亚迪海豹四驱性能版上提选装服务，其他现款配置车型是不能选装的，现在比亚迪将其下放到更低功率的长续航版本车型上，这样就可以满足用户的多样化审美需求。不过对于后排隐私玻璃、外后视镜样式也采用选装的方式。这里值得注意的是，在现款比亚迪海豹后驱长续航车型上，后排隐私玻璃是标配的，而新车型还需要选配，可见配置上会有一定的缩减。

不过最值得一提的还是在动力和续航部分，从申报信息来看，比亚迪海豹新款车型的电机功率降至170kW，配备磷酸铁锂电池。和现款海豹标准续航后驱版的动力比较接近，处于同级别车型中等水平。而和现款比亚迪海豹长续航版本相比，其电机功率为230kW，动力上整整缩减了60kW，不过即便是降低了动力，新款的海豹车型对于日常家用来说还是够的。另外车辆的整备质量和此前一样，都是2015千克，作为占比最大的电池部分，新款车型的电池能量很大可能仍然是82.5kWh。动力下降，电池容量保持不变，这样一来新车的C纯电续航里程预计预计还会超出700km。因此，在这方面新车还是有长续航里程保证的。

?售价预计25万内，但仍比特斯拉Model?3更值？?

关于价格以及配置方面，新款比亚迪海豹车型并未给出更多的信息。不过从现款车型来看，海豹新款车型将会定位在现款长续航后驱版和标准续航后驱尊贵版之间，而现款长续航后驱版比标准续航后驱尊贵版在配置上要多了疲劳驾驶提示、电动后备箱、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、真皮材质方向盘、HUD抬头显示、220V/230V电源、电动座椅记忆功能、真皮材质座椅等等。当然了，这些配置应该不会全部在新款车型上有所体现，但是像疲劳驾驶提示、电动后备箱、HUD抬头显示、真皮座椅等这些配置可能在新车上会保留下来，因为这些配置对于长途出行的人来说比其他配置更合适，更加人性化，而且日常使用的频率相对也会更高。

另外，从上面现有两款车型的售价来看，二者相差了将近四万块钱。可以知道的是，比亚迪海豹低功率版售价上肯定比长续航高功率版低，但大概会低多少呢？正如我们前面提到海豹同级别的竞品车型，大多数车型的长续航版售价基本都维持在25万元以内，动力和续航方面也比较接近，我们推测海豹长续航低功率版本车型未来的售价可能也会向同级别车型看齐，保持在25万元内，但会在海豹标准后驱尊贵版价格之上，这样来看的话，长续航版拉低了售价就有更多的竞争优势了。

不过和同级别的特斯拉Model?3后驱版相比，由于特斯拉的多次降价，现在的特斯拉Model?3后驱版的价格已经降到了22.99万元。虽然比亚迪海豹低功率长续航版本的价格预计在25万内，但和Model?3在价格上相比，还是会存在一定的差距。比亚迪海豹低功率长续航版本价格虽然会高些，但其主打的长续航里程或超700km是特斯拉Model?3后驱版所不能相比的。而与之续航里程相近的特斯拉Model?3四驱版其售价已经去到30万以上。另外在内饰配置上，比亚迪海豹在科技化和智能化体验上也会更加的丰富，比特斯拉Model?3更加适合有长途需求，对驾驶品质有追求的用户。

?结语?

比亚迪海豹自推出后销量总体还算不错，也能得到一些消费者的认可。而这次海豹继续推出的长续航低功率版本，一方面也是为了提升销量，另一方面在保证长续航的前提下，适当降低电机功率从而达到降低售价的门槛以此来满足更多用户的消费需求。总体来说，海豹长续航低功率版本未来售价预计会在25万内，在保持整体产品实力不变的情况下，对于那些平时开车比较多，经常跑长途的用户来说，花更少的钱得到一台更加个性化的长续航版本的海豹，未来还是值得一等的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

如果要评2022年上半年最值得期待的纯电动车，比亚迪的海豹，一定能排在前三。

21.28-28.98万，比亚迪日前正式公布了海豹的预售价，以及具体的配置信息，虽然比亚迪的汉早已在20-30万元区间站稳脚跟，但从多个角度来看，海豹才是比亚迪面向高端纯电动市场的第一款产品，也是迄今为止，真正可以称为特斯拉Model 3直接竞品的首款车型。

这是一台怎样的车？和之前比亚迪的产品有何不同？在竞争愈发激烈的纯电动市场里，海豹的综合产品力如何？能够像比亚迪的其它新车一样成为新的爆款么？

汉EV起售价21.48万，海豹预售价21.28万起，两款车的价格门槛和主销区间有着高度重合，但是它们的定位却有着很大的差异。

首先是尺寸上，巧合的是，海豹和汉EV的轴距完全相同，都是2920mm，这个长度实际上已经跨入了中大型轿车的门槛，所以汉EV的级别就划到了中大型。但是在整体的车身尺寸上，海豹比汉EV小了一圈，是一台标准的中型车、也就是B级车的水平：

轴距相同的情况下，海豹的车身比汉EV短了195mm，呈现出了纯电平台车型长轴距、短车身的明显特征，此外海豹1875mm的宽度也比汉EV窄了不少，基本就是标准的B级车尺寸。

整体尺寸上，海豹和蔚来同样定位中型轿车的ET5比较接近，但比同为中型车的特斯拉Model 3却大了一圈，轴距和长、宽、高都有优势。相比之下，Model 3的整体尺寸以及内部空间，都更接近一台紧凑级轿车的表现。

而和凯美瑞、帕萨特这类燃油阵营典型的中型车对比，海豹轴距有优势，但整体尺寸依然不算大。通过以上的对比，我们基本就了解了海豹的级别和尺寸特征。

相比汉EV，海豹最大的特点除了基于比亚迪的纯电e平台3.0之外，在悬架结构上也首次采用了高规格的前双叉臂、后五连杆组合，规格正式追平了特斯拉Model 3、蔚来ET7、极氪001等车型，同时海豹由外而内也都是一台突出性能、操控的车型，这也正是比亚迪多年来一直受到质疑的主要短板之一。

综合来看，海豹在产品特性上可以说就是直奔特斯拉Model 3，整体的造型风格也颇有和Model 3类似的一些特征。而考虑的价位和运动性方面的取向，小鹏P7和海豹也存在着一定的竞争关系。

了解了比亚迪海豹的基本定位，我们再来看看这款车的外观、内饰和性能/续航各有什么特点。

外观：

作为比亚迪“海洋系列”的产品，和之前的海豚一样，海豹在设计上也出现了诸多海洋的元素，例如在车身正面，除了传统的日行灯和远近光灯外，海豹的两侧下方还设计类似水纹一样的“波纹灯”，进一步强化了正面的辨识度。

车身侧面C柱的小三角窗上，设计了类似水滴一样的小贴片，提示它海洋系列产品的身份。

车尾的贯穿式尾灯，两侧也都是明显的水滴造型，中间由一条细线连接。

不过C柱的贴片和尾灯内密密麻麻的小点，也因为密集恐惧症的效果受到了一些吐槽，这点也确实是海豹的外观设计有些用力过猛的地方。

整体来看，海豹的姿态和Model 3类似，显得流畅、紧凑而富有动感，这点从侧面可以明显感受到。虽然细节的线条都不一样，但两款车的姿态却很相似，呈现明显的前低后高的俯冲姿态，前、后门的隐藏式门把手，也都顺着下窗线呈前低、后高。

除此之外，由于采用了CTB（电池车身一体化结构）技术，海豹的车身高度得以有效地压低到了1460mm，相比汉EV、零跑C01、蔚来ET5等车型都低不少，但相比Model 3的1443mm还是略高一些。

另外和Model 3、极氪001、蔚来ET5乃至小鹏P7等车型不同的是，海豹虽然有着运动取向，却没有采用无框车门的设计，算得上是造型设计方面一个不小的遗憾。

内饰：

海豹内饰的整体布局，还是比亚迪其它产品那样经典的以悬浮中控屏为中心，在这个结构下，这款车的细节部分基本上能让人感到焕然一新，并处处彰显了海洋系列车型的身份。

首先是方向盘，皮革的包覆和纹路在视觉上就显现出了颇具运动气质的紧绷感，多功能键的区域，则通过黑色两面材质，和下方形成了鲸鱼尾的抽象造型。

车门饰板和中控台采用了触感突出的Alcantara材质包覆，门拉手和扬声器盖以非常圆润的造型融为一体，而在扶手的地方皮革包覆上，则采用了双色缝线、菱格纹等凸显质感的设计。

另外值得注意的是，车门上菱格纹内部的打孔，实际上也有着一滴滴水滴的造型，也有着类似鱼群游动的效果。

这种菱格纹并不只局限在车门饰板上，前后排的座椅，也都有着类似的设计。

中控屏下方的“马鞍”区，也采用了和比亚迪之前完全不同的设计，整体呈现了“小蛮腰”的姿态，控制键和换挡拨杆则集成在了一个圆形区域内，透亮的水晶拨杆则进一步提升了整个座舱的高级感。

这里值得一提的是，海豹设计了并排的双无线充电板，这点明显借鉴了特斯拉Model 3的设计。

海豹座舱的设计不乏亮点，但也有一些效果不佳的地方，例如中控“小蛮腰”的区域，过于繁杂的线条，配合黑色的底面，显得有些凌乱，而座椅上大量采用的蓝色缝线，对于一台20万+的高端车型，略显不大协调。

空间方面，海豹虽然有着2920mm的超长轴距，却并没有给后排带来相对应的宽敞空间，腿部空间明显比汉EV要小，基本属于标准中型轿车的水平。

至于头部空间，比亚迪宣称海豹的CTB结构，将车身底板和电池上盖集成在一起，这样让车身内部的垂向空间增加了10mm。不过由于海豹为了保持运动的低姿态以及降低风阻，将车身高度压得很低，就限制了后排的头部空间，对身高略高的乘客来说，显得有些局促。

也就是说，海豹虽然有着较长轴距，整体空间明显比Model 3要宽敞一些，但放到整个中型轿车中来说，空间并不是它的优势，但也足以应付普通家庭的日常需求。

性能&续航：

在更关键的动力和机械素质方面，是比亚迪海豹最突出的地方。和采用单电机前驱的海豚不同，海豹的两驱版将电机放置在了后轴，成为比亚迪首款后驱车型，更高的配置版本，则采用了性能参数更高的双电机。

海豹总计推出了3个续航版本，其中包含了两个标准续航的配置，CLTC工况下的续航里程为550公里，和Model 3标准续航的556公里基本持平。考虑到CLTC偏高的“水分”，按之前NEDC工况的话，海豹的标准续航版预计只有500公里出头。

至于长续航版本，CLTC工况的续航里程达到了700公里，略低于汉EV续航最长的715公里，而双电机四驱版采用了和后驱长续航版相同的82.56kWh电池组，但由于双电机电耗较高，它的CLTC续航里程缩减到了650公里，相比Model 3四驱版的675公里略少一些。

而在动力性能上，海豹也分了三个版本，其中单电机标准续航的0-100km/h成绩为7.5秒，长续航版本则采用了功率更强的电机，0-100km/h成绩提升到了5.9秒（略胜Model 3后驱版的6.1秒），而最强大的双电机版本，则能在3.8秒实现0-100km/h加速。

至于操控性能，比亚迪在海豹这款车上投入了一系列的新技术，首先是CTB结构大幅提升了车身的刚性，实现了4万N·m/ 以上的扭转刚度，此外再配合467mm的低质心、50:50的轴荷比，实现了非常好的动态性能，官方的麋鹿测试成绩，达到了83.5km/h。

从发布会的信息来看，海豹的操控性能值得期待，预计完全和Model 3有一拼，至于具体表现，还是要等以后的实际试驾体验。

以上就是比亚迪海豹在各方面的基本特色，如今这款车的预售价和功能配置都已经公布，那么在同级别、同价位的纯电动市场中，它的综合性价比、竞争力如何呢？

首先看尺寸和空间。海豹和汉EV价位重合，前者侧重操控和性能，后者则在空间上有优势，两种截然不同的产品特性，也尽量避免了比亚迪内部车型的竞争。

Model 3的空间不用多说了，这款车并不适合家庭主力用车，海豹虽然空间也不算宽裕，但相比Model 3，已经可以满足日常多人乘坐或储物的需求，这是海豹相比Model 3的一个优势。

当然，在海豹的高配价位里，定位中大型车的极氪001在空间和实用性上，就要明显高出一截了。至于主销区间和海豹高度重叠的小鹏P7，虽然轴距已经接近3米，但内部的空间利用率并不好，整体也是一台侧重于动感造型和操控的轿跑，实际的实用性和海豹比较接近。

至于性能和续航，海豹的单电机和双电机版本基本是和汉EV看齐的，只是提供了一个动力更强的单电机后驱版，5.9秒0-100km/h提速成绩+700公里的工况续航，在动力和续航上兼顾的更好。

对比Model 3，海豹的单电机标准续航除了加速性能弱一些外，续航表现和27.99万的Model 3持平，而售价却只有21.28-22.58万，价格方面有着5-6万元的优势。而海豹售价趋近Model 3的后驱长续航版，26.28万的价格依然要便宜1.7万元，但700公里的续航里程，就比Model 3标准续航要有明显优势了。

至于海豹的双电机四驱版，28.98万的售价看似较贵，但性能和续航都已经媲美Model 3的双电机四驱版，而后者的售价已经达到了36万元以上，差价高达近8万元。

小鹏P7的主销版本基本都是单电机后驱版，0-100km/h耗时6.7秒的成绩中规中矩，其中NEDC工况670公里的长续航版起售价28.59万，而这个价格的海豹，已经拥有了性能强得多的双电机，小鹏P7的双电机售价则达到了34.99万。

对比下来可以发现，在性能和续航上，海豹和比亚迪自家的汉EV看齐，而在Model 3、小鹏P7面前，相同续航或性能的版本，价格门槛都要低很多。从这个角度看，海豹的定价并不算贵。

再看更详细的功能配置，和汉EV一样，海豹也把L2级驾驶辅助实现了全系标配，价格门槛只有21.28万，而小鹏P7要到25.29万才配备。

和汉EV相比，海豹取消了方向盘电动调节、方向盘加热等配置，副驾驶全系都不再支持腰部支撑，同时相比汉EV也减少了后排的座椅加热和通风，整体配置是明显比汉EV要低的，但是放在整个市场上，海豹的性价比依然相当突出。

相比Model 3最畅销的后驱标准续航版，海豹多出的配置包括可变悬架、座椅通风和涵盖12扬声器的高品质音响，不过Model 3也多出了后排座椅加热、电动方向盘调节和方向盘加热等功能，再加上Model 3的无框车门，两款车在功能配置的丰富度上基本持平，只是海豹的入门门槛要低很多。

至于极氪001和小鹏P7，和海豹相比没有明显的配置优势，尤其是小鹏P7，配置丰富度不及海豹的同时，整体价格门槛也要高一些。

综合来看，抛开品牌层面的差异，海豹在提升了悬架结构、动力性能、机械素质之后，综合产品力和性价比其实非常高，虽然相比同价位的汉EV小了一圈，但机械素质的提升完全可以弥补空间、配置的差距。

通过DM-i动力总成和纯电e平台3.0的技术升级，比亚迪在PHEV混动和BEV纯电领域，都具备了多款爆款车型，海豹的出现，则意味着比亚迪针对自己最大的机械素质的短板发起冲击，并最终带来了一款实力、性价比都非常出众的产品。

对比亚迪来说，海豹的上市代表着品牌向上的新阶段，而对整个中国品牌来说，这款车也是一个重要的里程碑。

为什么比亚迪海豹不降价?

不会大幅度降价的。

比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。

除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力。

比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。

主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场。