1.小鹏P7的体验感怎么样呢?

2.小鹏汽车p7口碑怎么样

3.大家的新朋友!体验小鹏P7

4.这肯定是我买过的最贵“电子产品” 小鹏P7提车分享

小鹏P7的体验感怎么样呢?

小鹏p7的口碑-小鹏p7口碑评价

小鹏p7是目前电车系列中销量比较好的品牌车,其驾驶的舒适感也让大部分车主满意。下面小编就给大家详细说一说该车的使用感受。

首先从续航来说,说到电车,少不了被诟病被议论的就是续航。小鹏p7是标续480km的,实际续航显示充满电大概400km以上,续航显示有两种,一种是NEDC,一种是WLTP,WLTP的显示和实际行驶情况基本是一致的。日常通勤的话,一周充一次电,最多两次就完全够用。第二点就是智能,电车最大的亮点应该就是智能了,几乎所有操作都可以通过你好小p来解决,最喜欢的就是自动泊车,真的能省很多心,省时省力,辅助的驾驶的话,在人少的高架上开还是很棒的,对新手司机友好,也能满足追求科技智能化人的需求。

然后是行车记录仪,这个点上小鹏p7做得不够完美,全车有那么多个雷达摄像头,竟然没一个是行车记录仪。而且在官方兑换竟然会出现缺货的情况。接着就是电尾门,原本后备箱的门无法从外部打开并且重,脚踢真的超级无敌巨不灵敏,体验感非常的不好。

最后是充电桩,目前提供的装充电桩的取电方式有三种,分别是:报装电表、自家取电、物业取电,一个月的时间,充电卡显示差不多用了230度电。小鹏充电桩的安装是可以免费拉30m的线,超出部分收费,不过大部分情况都会超出。而且在一些节假日充电桩还会出现缺货状态,并且在安装完充电桩之后发现整个是光秃秃的,并不像其他品牌一样有个外壳,如果要安装外壳还需要额外付费200元才可以。

以上就是小编关于小鹏p7整车的使用体验介绍,希望可以帮助到大家。

小鹏汽车p7口碑怎么样

预算不到25万元,比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么,小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢?

作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车,比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑,但呈现的形象完全不同,实际产品体验也各有千秋。

让我们先看看小鹏P7。

与比亚迪韩EV相比,P7在设计上更加前卫,外观上更加年轻化,具有浓厚的特斯拉风格,比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下,小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位,比特斯拉Model 3强很多,和蔚来ES6、ES8差不多。

小鹏P7的车-机界面布局合理,操作非常流畅,语音控制连续且有方向性,全车所有部件都可以OTA,未来无限,很符合新势力车企的样子。

但它的座椅整体偏硬,后排座椅太短不够长,导致腿部支撑不足,和特斯拉差不多,比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂,前面没有电控空室,所以高压部件只好安排在尾箱下面。

而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节,缺少实体按键体验不好;后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开,外面没有开启按钮;快慢盖板不能用手直接打开;听音乐只能在线听酷狗,听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。

再来看比亚迪韩EV。

基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平,韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计,简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸,无论怎么看都有“堆”的感觉。

比亚迪EV的座椅很舒服,各种加热通风电动调节都有,后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节,电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开,但是用手按一下就可以打开和关闭,不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。

比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显,去过的人都知道。此外,小鹏P7的空离地间隙仅为130mm,而韩EV的最小离地间隙为150mm。

比亚迪EV的动力很强,地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富,三电生产销售终身保修,不用担心哪天车厂跑了卖不出去。

自动驾驶方面,比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平,硬件极限已经无法再向上突破,与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA,其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。

续航里程方面,P7最长续航里程达到惊人的706km,远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试,依然保持电压恒定,轻微发热,无起火爆炸现象。

总的来说两款车都不错,产品力都很优秀。相比之下,比亚迪韩EV胜在多年,基础扎实,完成度高,而P7就像个富二代,上过大学,名牌,但心态不够稳定,需要历练。

至于买给谁,我们也总结了一些规律,仅供参考:

如果喜欢年轻运动的设计风格,买小鹏P7;喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。

如果想要更多的智能功能,比如自动驾驶,自动泊车,去小鹏P7;如果你想坐得更舒服,买比亚迪韩EV吧。

如果喜欢新潮的品牌,买小鹏P7;如果你对造新车还心存疑虑,买比亚迪韩EV吧。

说一千,说一万,建议你自己去试驾!适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。

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大家的新朋友!体验小鹏P7

作为造车新势力的重要成员,小鹏汽车一直比较低调。虽然也经历了不少风雨,到现在也算是站稳了脚跟,成为了一只不容忽视的力量。

小鹏P7作为小鹏第二款车型,又是造车新势力中较少触碰的轿车车型,上市以后明显比之前的G3更受认可,大街上越来越高的能见度就很能说明问题。那么小鹏P7究竟有哪些地方让人着迷呢,纷繁复杂的车型又该如何选择呢!

小鹏P7是一款中级轿车,车身长4880mm,宽1896mm,高1450mm,轴距2998mm。车身尺寸在同级别中比较常规,但是由于纯电动车型的先天优势,轴距完全达到了越级的水准。

小鹏P7的外观造型圆润又富有科技感,整体设计像是一款温润的玉石,风阻系数仅为0.236Cd。机盖前缘的灯带可以做出绚丽的灯效,这也是新能源车型常用的套路,而这样的套路甚至不少传统车企也开始学习。下方左右两侧为主灯,全LED灯组带有自动开启/关闭以及转向辅助照明功能,是全系标配。

小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三种车型,主要是动力系统和电池容量的区别。配置上由低到高分别有有智行版、智享版、智尊版三个配置版本,以及在广州车展上刚刚上市的两款鹏翼版车型,这两款车型以智尊版车型为基础,前车门采用鸥翼门的开启方式,更容易博人眼球。目前在售提供10款车型可选。

无论是哪种配置,外观基本都是一致的,只有外观颜色和轮圈造型的区别,而且轮圈还可以选装,所以无法通过外观来判断车型配置的高低。

前翼子板上带有一个装饰,让车身侧面看起来不那么单调。车窗边缘带有精致的镀铬饰条,视觉效果更出色。后视镜底座安放在车门上,减少了视觉盲区,也有益空气动力学的表现。

弹出式隐藏拉手是现在的潮流之一,小鹏使用的也比较早。带着钥匙靠近车门,拉手即可自动弹出,使用方便。不过这种拉手有一个通病,就是手感比较单薄,很让人担心它的耐用性。

后部整体造型很流畅。尾窗倾斜角度很大,而且和尾箱盖没有明显的割裂,很像是一部掀背车,但这仍是一部正统的三厢车。尾灯组的造型与前大灯类似,横贯式灯带只有智行版车型没有配备。

后驱版车型标配18寸轮圈,对应轮胎尺寸为245/50?R18,并可选装实拍这款19寸轮圈。四驱版和鹏翼版车型标配19寸轮圈,样式和这款双色轮圈是一样的,但是涂装为全黑色,看起来更酷。轮胎规格也对应升级为245/45?R19,品牌为米其林PS4,侧面反映了其高性能定位。

内饰设计简洁大气,这似乎也是新能源车型的常规操作。而小鹏P7的设计更多了几分沉稳,线条更显刚毅。仔细观察,你会发现找不到空调出风口,这是因为采用了隐藏式出风口技术,所需风向及风量大小均需要在中控系统内完成,而且调节更加精准。

全系标配前排正面、侧面气囊,除了智行版车型外还带有前后贯穿式侧气帘,其余各种主动安全配置也是一应俱全。

两幅式方向盘造型有新意,很像是游戏手柄,而车机系统内也确实自带游戏应用,通过方向盘来操控,也算是物尽其用。内部金属装饰造型精致,环身粗细适中,握感舒适。

智能辅助驾驶系统同样也是各个造车新势力的主打配置,小鹏P7同样如此。最低配的智行版车型仅带有定速巡航。智享版车型开始带有XPILOT?2.5+系统,带有3个毫米波雷达和1个自动驾驶感应摄像头,能够实现自适应巡航、车道居中、自动变道、自动弯道巡航等功能。而智尊版车型则升级为更高端的XPILOT?3.0系统,中央处理器的数据处理能力更加强大,毫米波雷达和自动驾驶感应摄像头分别增加到5个和10个,除了与智享版车型相同的功能都更加强大外,还有亚米级高精度定位,未来可以通过OTA升级得到高速自主导航驾驶的能力,而且因为有了更高级的硬件配备,也能够适配未来更高端的算法,从而实现更高级的功能。智享版也可以通过选装来获得与智尊版相同的辅助驾驶系统,费用为2万元,如果有需要的话,为什么不多花1万元直接购买智尊版车型呢。

14.96寸中控屏幕为全系标配,分辨率达到2k+,显示效果非常理想。所有最新潮的车机功能都能在这套系统里找到,信息安全达到金融级别。而且存储空间达到128G,应用再多也不怕。

由丹拿Dynaudio提供的18扬声器音响系统作为四驱版和鹏翼版车型的标配,其余车型需要选装,这套音响与nappa真皮座椅为同一个选装包,费用为1.8万元,对于这两个配置来说还是比较超值的。

由于采用了怀挡式换挡机构,所以地台上有大量的储物空间可以利用。最前方先是手机无线充电装置(除了智行版车型外都有),之后为带盖板的杯架和卡槽。

往后则是左右对开式中央扶手箱,内部容积比较宽敞,前排的两个USB接口(一个纯充电一个为数据接口)也在这里。

座椅尺寸足够,对于大腿和靠背的支撑都不错。填充物较软,乘坐舒适。但是两侧包裹性并不明显,也说明了这台车并非完全的性能取向。智行版车型采用皮革+织物的座椅面料,其余车型均采用真皮材质,而四驱版和鹏翼版车型标配nappa真皮材质,触感更佳。

全系车型的前排座位均采用电动调节,除了智行版车型外,其余车型均带有前排座椅加热,驾驶员座椅通风、四向电动腰托以及位置记忆功能。

无框式车门算是小鹏P7的又一个亮点配置,同价位能够提供这个配置的车型本就不多,再加上炫酷的外形,很容易吸引路人的目光。而新出的鹏翼版车型更是将前门升级为鸥翼门,一不注意就会引来惊呼一片。

后排座椅采用与前排相同的面料包裹,坐垫高度合适但是长度一般,乘坐感受中规中矩。后排空间比较理想,正常身材的乘客都很容易得到两拳多的腿部空间。

后排出风口为全系标配,除了智行版车型外都带有两个USB接口。

后备箱容积为440L,纵深较大但是宽度一般,好在地板平坦,可利用率很高。后排座椅靠背可以按比例放倒,增加放置大件物品的灵活性。

小鹏P7的后驱版车型均为后置后驱单电机的配置,电机最大功率196kw,最大扭矩390N·m。其中后驱长续航版配备容量为70.8kWh的电池,NEDC续航里程为586km。

后驱超长续航版配备容量为80.9kWh的电池,其中智行版车型的NEDC续航里程达到706km,几乎是目前在售车型中最高的续航里程了。其他车型NEDC续航里程为670km,与常见燃油车型非常接近,基本消除了里程焦虑。

四驱高性能版车型在后驱版车型后电机的基础上,又加入了功率为120kw的前电机,动力系统综合扭矩达到655N·m,官方宣称百公里加速时间仅需4.3s。电池容量与超长续航版车型同为80.9kWh,续航里程缩减为562km。

小鹏P7全系10款车型售价区间为22.99至40.99万元,由于存在三种不同的电池及动力系统,又提供了四款不同配置的车型,车型布局相对复杂,所以这里直接给出两款推荐车型:后驱超长续航智享版以及智尊版,指导售价分别为26.69万元以及27.69万元。这两款车型都有着670km的续航里程,二者之间区别只在自动辅助驾驶系统的不同,可以根据个人的用车需求来选择。而动力水准和舒适性配置对于绝大多数的消费者来说是完全够用的,整体性价比非常突出。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

这肯定是我买过的最贵“电子产品” 小鹏P7提车分享

从2017年就开始想买一台纯电车,不过那个时候新势力刚刚进入大规模量产的阶段。续航里程、产品逻辑都还不够成熟。我看过蔚来、i3、特斯拉,有特别喜欢的部分,也有难以接受的问题。当自己真的置身于纯电车购买决策中,我发现想要的东西还挺多。

一.为什么选择了小鹏P7

我家本来有一辆宝马5系汽油车,开了8年。日常上下班,接送娃,带父母,我甚至用它小试过赛到。各方面表现都不错,家里人很满意。和纯电车相比,最大的不同就是这台5系加满油显示1000+km续航,所以不存在超长途续航焦虑的问题。大家都知道北京限号出行,每周有一天,燃油车不能上路。我家距离公司比较远,将近40公里的路程,所以限号的那天打车,比交罚款还费钱。(限号出行,不罚分,100元)。正好我父亲的纯电牌照快到期了,在北京,一油一电的搭配简直完美!所以买一台纯电车正式提上日程。

其实对我们 汽车 行业从业人员来说,买车的决策和普通人一样。首先会定一个预算。根据我对行业的判断和预期,我觉得20-30万是一个性价比和品质感兼顾的区间。太贵的话,折旧的时候会很心疼。

第二,我会考虑这个企业发展的前景,大家买车最害怕的是用着用着企业没了。小鹏相对来说这么多年倾心研发,花钱很克制有序。从各方面了解的信息来看,它的资本结构和财务状态看起来比较让人放心。

第三,当然是我开过这款车之后,我觉得至少从产品设计逻辑上,它对使用场景的理解都相当成熟,比前一个产品有了巨大巨大的飞跃。从产品逻辑和对使用场景的理解相对成熟。而且就产品力来说,也是走在时代前端的。

你可能说了,这个价位Model 3、小鹏P7、比亚迪汉,甚至包括极星都在往30万区间下沉。我可能还是有点爱国情节的吧。小鹏是新势力,也是中国自己的品牌,比亚迪也是(有朋友知道我一开始是订过汉,但由于生产周期问题,我不太想等了。)这些大型的 科技 企业发展好了,背后都会对我们国家产业结构的发展有正面的影响。

所以综合来看,小鹏P7用起来对得起自己,又能顺便支持一下国家经济发展。我现在有机会用钱投票,当然要义不容辞了。

当然,在车机方面小鹏P7是业内公认做的比较好的,而且当时也是听说小鹏马上就要开通NGP功能,所以最后综合了一下需求,选择了P7的后驱长续航智尊版。

二、等待交付

这里多说一嘴,小鹏P7的2万元意向金是可以退的,但2万元大定只能退70%。我在11月21号下了大定,之后便是大约6周的等待交付。等待期间要夸一下小鹏的官方APP做得挺好的,兼具订车、社交、宣传、交付、用车等功能。

交完定金之后,还会有专门的服务人员,一直通过微信远程服务我们。

从意向金开始,到定金 购车协议 配车 运输 交付,全流程都能在APP中查看(就跟网购等快递的感觉差不多)。相比现阶段一些传统车企要么现车提走,要么遥遥无期的等待,好歹小鹏用户可以看到自己车的状态。

三、我都选装了啥?

(1)首先就是轮胎,因为小鹏P7后驱版默认就是玛吉斯轮胎,所以我就直接花5000元升级了车轮,18寸变成19寸,轮辋也是特别设计款,轮胎升级为米其林PS4。这项配置我很推荐,米其林PS4专门的纯电轮胎,无论对车辆的操控性能,还是静音性能,都有巨大的贡献。

(2)重点就是这个花2W大洋选装的XPILOT 3.0系统,其实我这台车本身是带自动驾驶硬件的,这2W就是开通软件权限的价格,非常值!特斯拉的Autopilot虽然也是随车赠送,但开通跟NGP差不多功能的FSD价格要6.4万。

很多特斯拉车主不选择FSD,一是因为价格太贵,二是因为功能还不够丰富,大部分功能都是期货。相比之下,P7直接选配XPLIOT 3.0软件只需2万元,买完车后再选装是3.6万元,所以必须一步到位。

而且,我也一直认为只靠摄像头实现自动驾驶的 汽车 ,没办法在雪天、雨天、黑夜、逆光、隧道环境中提升驾驶安全性。因此从小鹏NGP的硬件架构来看,P7在感知层搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达,还用上了厘米级高精定位+分米级高德高精地图,运算层则搭载了英伟达Xavier驱动的运算单元。这几乎是业内首家在量产车型上,做到视觉感知系统+毫米波雷达深度融合的360度双重感知融合系统。

当然,回到小鹏P7这款车本身,性价比其实也相当不错,无框车门,18个喇叭的丹拿音响。我还单独配了个车载麦克风,随时打开唱吧嗨歌。麦克风是单配的,主要是为了让家里小朋友开心一下。

四、交付体验

下定后等了不到6周的时间,圣诞节之后,群里的服务专员通知说车到店了。因为我一直在外地出差,所以拖到了1月6号那天,开开心心的提车了,小鹏P7提车时的一个固定环节,就是给车主做一对一的讲解。非常耐心的介绍车上的每个功能,从按键的使用,到调整后视镜,到影音 娱乐 、充电设置,甚至连补胎液的用法都不放过,太细了!

随车附送的小礼品,一套旅行套装还有一束鲜花,礼轻情意重。

整个交付过程,我给小鹏打95分,效率高、不冷淡、不谄媚,这种度的把握很契合新势力的定位和年轻人的喜好。整个交付过程大概花了两小时,其中新车讲解1个小时,办手续、交保险、临牌、提车,整个过程一点不浪费时间。

最后总结一下:

等得心焦,交付很爽。今后我也会对车辆的续航充电、人机交互、车联网等分别进行详细的体验和分享,当然也包括P7一些外人不知的优点和痛点。目前20~30万价位的纯电轿车,Model 3、比亚迪汉、小鹏P7三分天下,我也独占其一了。也欢迎北京的Model 3或汉车友们私信和我联络,咱们来个车主续航比拼啥的,想想就好玩儿!