宁德汽车制造业-宁德汽车生产基地

1.宁德时代的正反面 | 汽车产经

2.福建生产哪些汽车

3.宁德新能源时代是国企吗

4.动力电池市场格局正在重构 宁德时代欲掌控全产业链|百姓评车

宁德时代的正反面 | 汽车产经

温州往西南约200多公里，福州往西北约100公里，温州、福州两大经济圈中间位置，是宁德时代的所在地——福建省宁德市。

“八山一水一分田”，这是一座典型的福建沿海小城。很多因宁德时代而来到宁德的“打工人”，初到时都会感叹于这里自然环境的舒适——气候温和、依山傍水，堪称花园城市。

舒适的自然环境，再加上前景广阔的大厂和高薪资，不禁让很多初来宁德时代的“打工人”产生了安家于此的念头。

但事实上，对于大部分宁德时代的“打工人”来说，这样的念头只会存在于想象阶段。他们很快就会发现现实与想象的差距。

NO.1[劳动密集的高科技企业]

首先便是高强度的工作时长。

一位去年下半年入职宁德时代的某8级员工向汽车产经表示，入职之前他也曾听说过宁德时代的加班文化，但因为上一家公司也经常加班，所以他有一定的心理准备。

但即便如此，从第二周开始，宁德时代的工作强度还是超过了他的想象。

宁德时代采用“896”工作制（即早8点上班，晚9点下班，一周工作6天），除节假日加班有每小时20元加班补贴之外，所有7级以上员工都是责任制义务加班。

而据这名员工介绍，从第二周开始，“晚上10点下班都算早的，周六周日连续加班”。一个月下来，他的加班时长就达到了100多个小时。

但尽管如此，第二个月，他还是因为工作时长垫底被领导找来谈话。在宁德时代，工作时长被很多部门用来作为绩效评估的关键指标。

“这里不存在生活，睁眼就是上班，闭眼就是睡觉。”

“最累部门加班有240h，工作时长高达平均16h/天。”

“质量部门，十点半下班。下班时候部门好多人还在加班，真拼啊。”

“三个月没休息过，一个月还有时候通宵。”

……

在宁德时代的员工交流群和网络平台上，关于工作强度的吐槽随处可见。甚至连供应商都来吐槽这种加班文化，因为在宁德时代“工程师加班，供应商也得陪着”。

超高的工作强度背后，经常被质疑的是内部管理的混乱。：

“不停的加班加班，开会开会，科技大楼上很难有空着的会议室。”

“一到晚上就开会，不知道是不是为了拖时长。”

“11级最轻松，常用三板斧：这个是什么事情，解决方案是什么，什么时候解决。8级算是低层的工程师了，感觉8级9级是最累的。”

而更有不少员工表示，每天都要花大部分精力用在和各部门扯皮上，“内耗、跨部门协作跟挤牙膏似的。”

高强度的工作之下，是居高不下的人员流动率。

“6个月就迭代了3万多人。”“整体管理都是乱的，基本都是镀金走人。”甚至有人提到，因为流动率高，“人与人之间非常冷漠，不教新人是常态”。

在宁德时代，究竟哪个部门最忙，几乎是一个没有定论的事情。即使是被认为不算忙碌的仓库，每个月的加班时长也在110h之上。

更让很多人感到“绝望”的，是条件苛刻的竞业协议。

2022年初，一场宁德时代起诉蜂巢能源涉嫌不正当竞争的官司，曾让宁德时代面临巨大争议。由于要求9名前普通员工均支付竞业赔偿金100万元，宁德时代一度陷入了滥用竞业协议的质疑。

据不少员工透露，宁德时代的竞业协议高达30多页，几乎包括所有电池产业上下游公司。一旦离职，选择只有两个——“要么去宁德时代的合资公司，要么转行”。

而一旦被起诉违反了竞业协议，就算离职前月薪只有几千，也都要面临100万元的赔偿。即使与宁德时代仲裁和解，也有多项条件：

包括写一份1000多字的“悔过书”，并以视频形式诵读全文；宁德时代单方面确定和解赔偿金额（有报道称一般为30-40万），没有任何谈判机会；甚至和解之后，“悔过书”和视频还会定期在宁德时代内部公示。

一面是智能制造龙头的光环，一面是被描述成“血汗工厂”的灰暗。不禁让人恍惚，究竟哪个才是真实的宁德时代。

NO.2[高强度造就的商业传奇]

关于外界对“血汗工厂”的质疑，一位在宁德时代创立初期加入的工程师曾表示，宁德时代之所以在短时间内超越松下、LG新能源等成为动力电池巨无霸，关键原因之一就在于对效率的重视。

据这位工程师表示，宁德时代内部有多个专管效率的部门。在紧抓效率，不断压缩lead time（生产时间）的要求之下，员工们的确承受着巨大的压力。但也正因如此，宁德时代在很多流程上创造了纪录。

“在快速发展的科技公司里，如果没有效率，没有拼搏精神，落后是肯定的”，而“宁德时代就是整个锂电界最讲求效率，最具有拼搏精神的公司，没有之一”。

至于外界质疑的人员流动率问题，在这位工程师看来，流动率高的往往是普通员工，由于激励到位，经理以上级别的核心员工流动很少。

在福布斯2021年5月的统计数据中，宁德时代董事长曾毓群不仅一度超越李嘉诚成为香港首富，再加上高管和早期投资者，这家企业刚刚成立10年时就造就了9位财富达到10亿美元的富豪，超越谷歌和Facebook，成为全球拥有富豪人数最多的上市公司。

“在公司你经常见到的一些人，看起来平平常常但很多都身价千万”，一位入职不久的年轻员工说道。而这些人大都由于入职较早，在宁德时代的股价腾飞之前，就已经持有了大量股票。他们也被视为宁德时代的中流砥柱。

而除这些高管和技术人员在宁德时代实现了财务自由之外，也有不少车间一线工人在这里获得了想要的生活。

一位只有初中学历的一线工人向我们表示，在入职宁德时代之前，他曾辗转于多个工厂，也做过销售和保安，直到2018年来到宁德时代才算稳定下来。而之所以选择宁德时代，正是这里高于其他工厂的薪资。

“在其他工厂一个月最多也就3500，来宁德时代第一个月就拿到了四千多，特别满意。”

虽然，宁德时代比其他工厂更加忙碌，但与7级以上员工实行责任制不同，对于一线工人而言，忙碌意味着更多的加班费和补贴。

在宁德时代工作多年之后，这名员工表示，他已经从最初的1级升到了5级，现在每个月的税后工资也有万元左右，这是一个让他非常满意的数字。

NO.3[多面曾毓群和复杂的宁德时代]

“有什么样的领导者，就有什么样的企业文化。”宁德时代发展至今，或许也不例外。

虽然多年以来，曾毓群一直颇为低调，接受外界采访不多，但是从一些公开的信息中，仍不难发现其性格和经历与宁德时代企业文化的连结。

比如，曾毓群有着中科院物理研究所博士的科研背景，据说他本人也更喜欢“曾博士”的称谓。

而在宁德时代，如果说起处于“金字塔顶端”的部门，几乎所有员工都会告诉你是“研究院（RI）和21C创新实验室，福利还特别的好”。

甚至曾有宁德时代的研究人员表示，这里对研究的重视不像公司，而是更像研究机构。一些看起来在别家公司根本不能通过的研究方案，在宁德时代就可以轻松通过。一个细节是，在2020年宣布建设21C创新实验室时，宁德时代的资金投入就高达30亿元。

而工科的出身，或许也让他更注重效率和实际。

2021年，宁德时代迎来了成立十周年。对于大部分势头强劲的企业而言，这样一个节点必然要庆祝一番。但在宁德时代，据说曾毓群完全不care，直接拒绝了有关部门提出的方案，表示不用庆祝。

在宁德时代，曾毓群是绝对的领导者。在此前的媒体报道中，就曾多次有接近宁德时代的人士表示，曾毓群就是宁德时代的最高决策机构。

而这种强势，或许也更容易让领导者倾向于用自己的严格标准要求所有员工。

2017年，宁德时代首度成为全球最大动力电池生产商。而就在强势向上的势头之下，曾毓群下发了那封后来经常被提到的内部邮件——《台风来了，猪真的会飞吗》。

在这封邮件中，曾毓群不仅居安思危、未雨绸缪，还要求“所有总监对下属的思想活动要立即进行了解，对于跟不上公司步调的关键岗位人员要‘请走’”。

在这封邮件的背后，曾毓群直言，要“以老子跟他拼了的精神撸起袖子大干一场，在中国的沃土上，在客户的支持下创造出有竞争力的产品，实现公司的最终成功”。

从对技术的执着，到忧患意识、对奋斗精神的推崇，曾毓群和宁德时代展现出来的管理风格，让人很容易就想到了制造业的另一巨头华为。

实际上，此前外界就有传言，宁德时代与华为使用的是同一家管理咨询公司。而美团CEO王兴也曾在其个人账号上发文直言：“宁德时代的曾毓群是将来比肩任正非的企业家。”

或许正如华为也曾陷入加班文化的争议，正反面的存在或许也是巨头们崛起背后无法逃避的一步。

福建生产哪些汽车

一、福建东南汽车公司

东南汽车在福建的历史悠久，是九十年代，福建汽车工业公司和台湾的裕隆汽车、日本的三菱汽车一起合资建设的汽车公司，经过重组后目前主要控股股东是东风汽车。但是这些年来发展不顺，品牌知名度不高，自身的技术能力也比较薄弱，三菱公司也没有持续的技术支持，产量逐渐走低，2020年产量1.4万辆。

东南汽车生产基地

东南汽车的生产基地目前在福州市闽侯青口投资区，这也是福州打造的一个重要的汽车工业园区，里面有大量的汽车零部件公司。

二、福建戴姆勒奔驰公司

福建戴姆勒奔驰公司是福州汽车工业集团和戴姆勒奔驰公司合资组建的，公司在2007年成立。主要生产的是商务车，载客数在7人以上的车型。它的主要生产基地在福州市闽侯青口投资区汽车工业园区。2020年产量达到3万辆。

厂区有冲压、焊接、涂装以及总装产线，还配置有测试场地，产线布局紧凑，土地利用率高。停车场上停满了各种生产出来的汽车，等待装船运输。厂区所在的园区离港口也很近，出口车辆可以海运出去。

三、上汽乘用车宁德基地

上汽乘用车宁德基地是最新建设的汽车基地，2019年底竣工投产，年产能24万辆，是上汽乘用车重要的生产基地。基地在宁德市郊，是在填海造出来的土地上建设的工厂。主要生产的是MG品牌插电混动车型，以后可能有更多的车型在这里生产。新能源车的主要零部件供应商宁德时代的工厂就在附近，锂电池供应可以做到无缝连接。

上汽乘用车宁德基地厂区依山傍水，高速公路擦肩而过，交通便利。预留了土地进行二期的建设，以后会成为上汽乘用车的重要的生产基地。工厂有冲压、焊接、涂装以及总装测试产线，布局紧凑，物流简单是非常高效的生产工厂。工厂采用了大量的自动化以及智慧制造技术，保证了生产的智能化和少人化。

四、厦门金龙联合汽车工业有限公司

厦门金龙联合汽车工业有限公司位于厦门，是在1988年成立的，主要是生产各种客车，从大到小都生产。我们各个城市的公交车都有它的身影，它生产的客车还出口到国外很多国家。2020年汽车产量4.3万辆，主要是受疫情影响产量较往年有所下降。

五、厦门金龙旅行车公司

厦门金龙旅行车公司也是一家位于厦门的客车生产企业，有别于厦门金龙联合汽车工业公司，它被人们称为“小金龙”。金龙旅行车生产的客车从小到大，长度最长可达18米。该公司成立于1992年。2020年轻型客车销量为1.2万辆。

宁德新能源时代是国企吗

宁德时代不是国企。

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公司介绍：

宁德时代成立于2011年，2018年在深交所挂牌上市，股票代码为300750。即宁德时代新能源科技股份有限公司，是一家主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统研发、生产和销售的民营企业。宁德时代新能源科技股份有限公司的产品包括电芯、模组、电池包、电箱等，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司非常关注产品和技术工艺的研究，造就了多领域全面的研发体系，同时建设了多个研究中心和实验室。

公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内有七大产能基地在公司的规划中，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加的坐实了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，公司预计等到2025年的时候，全球市占率能到30%以上。

动力电池市场格局正在重构 宁德时代欲掌控全产业链|百姓评车

根据国家工信部合格证数据，2020年7月我国新能源汽车产量大约10万辆，同比增长15.6%，为今年以来的首次正增长。

7月我国新能源汽车搭载的动力电池装机量大约4.99GMh，同比增长6.17%，是今年以来国内电池装机量同比结束“六连降”、开始转为正增长的第一个月份,?形势向好，曙光已现，但市场竞争格局正在重构。

1-7月，我国动力电池产量累计29.6GWh，同比累计下降39.8%。其中三元电池产量累计18.1GWh，占总产量61.0%，同比累计下降43.0%；磷酸铁锂电池产量累计11.5GWh，占总产量38.7%，同比累计下降25.2%。

装车量方面，2020年7月，我国动力电池装车量5.0GWh，同环比均上升6.8%。其中三元电池共计装车3.3GWh，同比上升57.1%，环比上升8.7%；磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh，同比下降31.4%，环比上升3.5%。

2020年1-7月，我国动力电池装车量累计22.5GWh，同比累计下降35.2%。其中三元电池装车量累计15.9GWh，占总装车量70.6%，同比累计下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量累计6.5GWh，占总装车量28.8%，同比累计下降37.6%。

从装车量集中度水平来看，7月，共计45家动力电池企业实现装车配套，较6月份减少3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为3.5GWh、4.1GWh和4.6GWh,占总装车量比分别为69.4%、81.3%和91.9%。

7月动力电池企业装车量排名中，宁德时代、比亚迪、LG化学分别以2.26GWh、0.63GWh和0.59GWh包揽前三，比亚迪超越LG化学上升至第二位。

1-7月，我国新能源汽车市场共计61家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为16GWh、18.5GWh和20.9GWh，占总装车量比分别为71.3%、82.1%和93%。

从1-7月单月装机电量情况来看，除了宁德时代之外，第2-10名基本每月都在发生变化，有多家电池企业掉出前十阵营，表明整体竞争态势日趋激烈。

宁德时代聚焦全球市场

根据韩国能源市场分析公司SNE?Research9月1日发布的最新调查结果显示，今年7月，在全球动力电池装机量中，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。

在2019年全球动力电池装机量排名中，LG化学以13.95GWh的装机量位居第三位，前两位分别是宁德时代（32.31GWh）和松下（29.11GWh）。而今，短短半年多时间，LG化学就实现了后来者居上，一跃成为全球装机量第一的供应商。

LG化学在2020年表现出的逆袭之势，主要受益于两大方面，一方面是LG的欧洲客户多，另一方面是在中国给国产特斯拉配套电池。“除了本土车企，LG化学配套的客户囊括了欧洲大部分电动车品牌，且与中国新能源汽车市场需求下滑不同，今年欧洲新能源汽车销售创造了新纪录，为动力电池装机量带来了很大的增量。”

虽然宁德时代在今年前七个月没有拿到全球动力电池第一供应商的宝座，不过其与LG化学的差距非常小。纵观2020年的新能源汽车市场，上半年产销规模同比下降44%背景下，宁德时代业绩表现超出预期，龙头地位进一步凸显。

根据宁德时代2020年半年财报显示，在当前市场下滑背景下，宁德时代依然采取激进扩张策略，具体体现在筹资净流入53亿元，同比增长12倍，继续投入30.9亿资金用于产能建设。

宁德时代在财报中将主营业务分为动力电池系统、储能系统、锂电池材料三大板块，其中动力电池系统销售系主要收入来源，营收134.8亿元，同比下滑20.21%，毛利率下滑2.38%，系销售单价和单位成本变动综合影响；锂电池材料销售收入12.4亿元，同比下滑46.53%；储能系统销售收入5.7亿元，同比增长136.41%，系海外首个储能项目已在美国加州实现并网，前期储能市场布局及推广逐步落地。

值得注意的是，动力电池系统营收降幅（-20.21%）远高于整体营收降幅（-7.08%），意味着宁德时代业务范围正在扩大，新能源汽车动力电池营收占比有所缩小。而从公开消息来看，宁德时代通过资本运作、电池供应快速切入共享单车、共享电池、电动船舶等业务领域，与哈喽单车、蚂蚁金服等巨头形成跨界合作。

受宏观经济下滑、新冠疫情影响，宁德时代上半年产量为15.08Gwh，产能利用率为52.5%，远低于2019年全年89.17%。据公开信息整理，宁德时代总共规划6大基地，包括宁德章湾区（东桥/湖东/湖西）、宁德车里湾、溧阳基地、四川和青海基地、德国工厂，合计规划产能近300Gwh；考虑目前合资产能，公司产能规划超过350Gwh。2019年公司产能近60Gwh（独资），在未来2-3年可新增80-90Gwh产能，扩张规模全球领先。今年2月，宁德时代称，非公开募资200亿，其中30亿元用于电化学储能系统的研发。

尽管上半年在动力电池和锂电池材料营收上失守，但在储能系统业务和境外业务上的增长，也一定程度上调整了此前失衡的营收结构，也让市场看到了其新的营收增长点。

自2012年起，宁德时代储能系统业务营收占整体营收比例常年维持在1%以下，但储能系统与动力电池系统同属万亿级市场，具备极大的增长空间。根据工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2020年上半年锂电池储能市场出货量约2.2GWh，同比增长132.2%。

面对储能系统行业的高速增长，宁德时代这项业务上也花费了大量的研发投入。今年2月，宁德时代称，非公开募资200亿，其中30亿元用于电化学储能系统的研发。

除储能系统外，另外一个营收增长点是其境外业务。2020年上半年，宁德时代的境内营业收入为165.9亿元，这意味着其上半年在海外的收入达22.4亿元，而在2019年，宁德时代全年在海外的营收还只有13.7亿元。根据这一数据可以推断，今年上半年宁德时代在海外市场动力电池的出货量或已超过1GWh。

宁德时代已经开始在欧洲市场装机上量，从今年的半年报上便能有所体现。据知情人士透露，宁德时代在欧洲的订单已经一大把，如此看来，今年下半年宁德时代在海外市场的表现以及能否重新夺回冠军位置是颇值得关注的一点。

做巨头必须整合产业链

对于宁德时代、比亚迪、甚至LG化学、松下这样的第一梯队动力电池巨头来说，能掌握技术发展趋势固然重要。另一方面，企业往往都是居安思危的。

目前，动力电池行业核心竞争力最为重要在于三个方面：一是产品材料研发，二是生产工艺积累，三是产业链整合能力。值得注意的是，前两个方面可以通过企业自身研发投入和经验积累，而产业链整合能力则需要进行产业链纵向布局。

在日前举行的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群罕见露面。他透露，宁德时代目前已形成四大创新体系，分别是材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。在材料体系创新方面，宁德时代设计和提出了改进NCM三元正极材料的方法和思路，在系统结构创新方面，除了全球率先量产装车的CTP技术，下一步宁德时代还要做CTC（Cell?to?Chassis），即把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等将是提高其核心竞争力中的重要一环。

宁德时代在产业链上已展开一定程度的布局，但是其自身认为还远远不够，有必要进一步深化、整合。宁德时代正在尝试从整个产业链找到突破口，将上下游企业整合在一起，扩大规模，降低成本，从而在源头上打破售价10万元左右电动汽车厂商的生存艰难的现状。

不过，尽管国内动力电池产业链已经形成，但大多数声明具有动力电池生产能力的企业并未生产出通过新能源汽车试验或应用的成品，一些企业生产的锂离子动力电池以及为整车提供的样品，是在原有小容量电池生产线或中试线上研制出的。

百姓评车

由于我国汽车动力电池产业处于产业阶段的初期，整个产业正面临洗牌，优胜劣汰的过程或将在近几年完成。我国锂电池行业困局是产能严重过剩和备受外资挤压。无论是否危言耸听，在消费市场尚未完全成熟的情况下，我国动力电池产业确实存在隐忧和变数。所以，像宁德时代这样的排头兵在暴风雨来临之前整合产业链就显得十分必要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。