1.AITO家族亮相上海车展,问界M5系列智驾版备受瞩目

2.余承东最近好像没那么“大嘴”了 | 汽车产经

AITO家族亮相上海车展,问界M5系列智驾版备受瞩目

华为问界是L4还是L3-华为问界是L4还是L3

4月18日,2023第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)举行,众多品牌云集,共同开启一场高品质的汽车行业盛宴。由赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5系列智驾版、大六座SUV车型AITO问界M7亮相6.1号馆,以智慧豪华产品魅力,吸引了众多观展人员驻足。

“双智天花板”开启出行新时代

作为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型,AITO问界M5系列智驾版打造“双智能天花板”。

新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达,叠加全新天线技术带来信号翻倍,率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能,带来无限接近于L3的智能驾驶体验。在融合BEV(Bird Eye View鸟瞰图)感知能力基础上,AITO问界M5系列智驾版业界首创GOD网络,可以识别通用障碍物白名单外的异形物体;结合道路拓扑推理网络,有图无图都能开,让车辆看得到、看得懂、更能开得好。

AITO问界M5系列智驾版搭载的HarmonyOS 3智能座舱,将汽车的智能化提升到新高度。空间音频技术的首次上车,结合19单元专业级音响,让用户如同亲临国家大剧院演出现场;后排HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口,即挂即连实现多设备联动,如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等,让AITO问界M5系列智驾版轻松成为用户的专属书房、游戏厅或会议室。HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合,PC车机互联功能让车内临时办公更高效;手机应用内地址导航流转功能,手机一碰即可车机导航。

AITO问界M5智驾版拥有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼,带来了更优异的气动设计,使整车风阻降低11%,将综合续航提升14.7%至1425km,其百公里加速达到4秒级。同时,新车还配备了全铝合金底盘,结合前双叉臂后多连杆悬架组合,在带来整车轻量化的同时,还能使驾驶感受更加平稳,由赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩系统,让AITO问界M5系列智驾版在面对复杂路况时,也可纵享从容。

AITO展台的另一款重磅车型问界M7同样人气颇高,作为一款六座大型SUV,AITO问界M7采用三排六座空间布局设计,全车拥有14处23个储物空间,如随身的文件、女士的手提包都能便捷地找到合适的收纳空间。第二排搭载的零重力座椅,设计了30°抬升行程的智能悬浮抬升机构、四向腿托调节,配上大扭矩调角器,大角度卷收器,可实现头等舱般的舒适。同时,作为一款增程车,AITO问界M7纯电续航可达200公里以上,满油满电状态下CLTC续航达1220公里,百公里油耗低至5.8L,彻底解决续航及补能焦虑问题。

技术创新驱动赛力斯加速向上

目前,赛力斯汽车与华为联合设计、联合营销服务的AITO 问界车型销量累计近10万辆,用户口碑表现优异,取得了NPS (用户净推荐值)高达86.4%的成绩。出色产品力的背后,是赛力斯汽车对以软件定义汽车、坚决全心全意为用户服务的践行。

早在2016年,赛力斯汽车就前瞻布局高端电动车研发领域,每年创新研发费用投入超过销售收入的10%,6年累计投入超100亿元。目前,赛力斯汽车已自主掌控全球领先三电核心技术并自建三电产线,其打造的DE-i超级电驱智能技术平台,近五年来已从1.0迭代至3.0,是赛力斯创新驱动、技术自持的集中体现,其核心模块增程三合一智能发电机组,具备轻量化、高功率、高效率等特质,为AITO问界系列车型带来了高性能、长续航、低能耗等产品价值。

同时,赛力斯汽车持续深耕智能化领域,全面构建起软硬件一体化研发能力,包括全栈自研+系统整合两大能力,以及智能车控、智能电控、智能座舱、智能网联、智能驾驶等5大整车功能域,为用户打造出极致体验、舒适便捷、可持续成长的产品和服务。此外,赛力斯多座智慧工厂,结合智能化设备,融合AI视觉、大数据等先进技术,实现了关键工序100%智能化,600+整车关键质量控制点,满足多车型精益、柔性、数字、智慧、定制和生态生产。

在夯实技术研发实力以及智能制造能力的同时,赛力斯汽车还与华为打造了全新的营销与渠道体系,源于新模式和新思路的渠道建设路径,通过“渠道共融,全域互通”的优势,将店铺搬进了商场,走近用户生活圈。AITO已覆盖超过230座城市,体验中心及用户中心扩展到超过1000家,同时全国AITO用户中心正在陆续进行形象焕新,已有超过170家率先完成形象升级,可为用户带来高端豪华的服务体验。

此次AITO问界M5系列智驾版亮相上海车展,不仅提升了产品矩阵丰富度,更刷新了AITO问界系列在智慧化方面的表现,使其具备更强的市场竞争力。4月18日-4月27日,感兴趣的用户可前来上海车展6.1号馆AITO展台,体验AITO问界系列的极致魅力。

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余承东最近好像没那么“大嘴”了 | 汽车产经

前天(5月7日)极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的采访环节,余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO)上来就扔掉了话筒,说“我嗓门大,话筒有回音用着不舒服。”

期间聊到激动处还几次想要站起来,然后被刘宇(北汽集团副总经理、北汽新能源董事长)提醒“坐下坐下”。

见到这样的场面,汽车圈的媒体老师们心里都乐开了。毕竟传统汽车行业的媒体沟通会,稳重沉闷居多。

采访还在进行中,就有媒体老师掏出手机发圈表白说,很喜欢余总这种坦率、直爽不绕弯子的个性。

其实这次极狐的核心媒体沟通会,很多人对于能采访到余承东本人是充满期待的。

毕竟人称“余大嘴”的华为常务董事,从科技圈红到汽车圈也不是第一天了。只是以前都是未见其人先闻其吹的牛。

去年底余总为问界M5带盐的发布会大家恐怕还记得,“秒杀BBA”“媲美百万级豪车”的豪言壮语很多人估计尤在耳畔。

另外一个经常被汽车媒体人们拿出来群嘲的点更是人尽皆知:今年要把AITO卖出30万辆。

更早在华为决定在自家终端引入汽车销售时,余承东还说过“用华为的渠道卖车,怎么也得卖个几百万台吧。”

大家有没有发现,在吹牛和说大话这件事上,余承东最近似乎有些收敛了。

不久前接受某媒体采访,记者问及问界M5的销量目标,余承东自愿“打脸”,直言此前定下的30万辆销量目标根本做不到,“能做到10万、20万辆已经算是很奇迹了”。

理由是,定目标的时候刚接触汽车行业了解不深,比如不知道汽车行业缺芯缺的这么严重。总之就是当初年轻不懂事。

而前天为极狐站台的时候,除了偶尔通过肢体语言暴露一丝“大嘴”本性,比如采访中“腾”的一下起身,比如在圆桌派环节抢刘宇的话说……媒体老师们原本期待的,实打实的能当标题的金句名言,竟一个没有。

着实有点令人失望。

在上市发布会当天极狐特别策划的圆桌派环节,余承东也时常抢话

那天余承东都说了啥?

一句话概括:除了说,极狐阿尔法S搭载的这套高级辅助驾驶系统是“全世界最强”,剩下的时间,全是在往回找吧。

比如,

“中国的道路很复杂,千万不能过分吹牛,然后让大家放松了警惕,造成交通事故,不能过分宣传。”

再比如,

虽然按照去年的路测视频来看,这款车的自动驾驶能力已经被外界描述为L3级别,但在整场沟通会与发布会上,余承东始终没松口,坚称它的自动驾驶级别是L2.99。

一边说是地表最强,一边又好像生怕大家对这套系统期待过高。

有人说这是一种策略,为日后交付的实际体验留条后路。

汽车产经想说,这条路确实是必须留的。因为极狐HI版的标杆意义太重大了。

重大到,即使大嘴如余承东,这个曾经一手开创了华为手机to c业务的灵魂人物,也承担不起的,华为在自动驾驶整条战线上有可能的失败。

之于华为,极狐HI版和问界M5最大的不同,不是合作模式,而是前者首个应用了华为最先进的智驾技术(硬件+软件)。

王军(华为智能汽车解决方案BU COO)曾经这样对汽车产经描述华为Inside的全栈能力:“目前国内还没有哪家能像华为一样做到这一点。”

王军说,“算法大家都在做,但算力平台有几家可以做?”“芯片有几家可以做?”“芯片上运行的操作系统有几家可以做?”“有些还需要高精地图,有几家?”“要做好自动驾驶,你要有传感器,有几家能做传感器?特别是做激光雷达。能把激光雷达的性能指标做下来的有几家?”

“真正做全栈的,你可以算算全世界有几家。”

威马W6去年就搭载了百度的AVP(自主泊车)+ANP(领航辅助)系统,却宣称实际已经达到了L4级别。但有人像今天关注极狐阿尔法一样关注过威马W6吗?毕竟至少在销量上,威马是强过极狐的。

有人说这是因为华为懂宣传,但最根本的原因其实是像王军说的,华为全栈能力的无人能及。这种全栈能力,用IT术语说就是“软硬一体”的能力。

当自动驾驶的软件算法这条路上迎来越来越多的竞争者,硬件一直是华为一枝独秀的能力。

这也是为什么发布会上,余承东一直更强调极狐HI版“硬件是最强的”。

这个最强,不是传感器用的多、不吝堆料的强,而是自主+可控的强。

总之,在极狐阿尔法S上,华为拿出了看家的本事。

问界M5成功了,只是为华为智选车销量添砖加瓦。失败了,就少添几块砖。

但极狐HI版成功了,则会为华为技术带来更高的议价能力和更多合作伙伴,让华为inside模式被广泛复制。而一旦失败,很可能这条路就此堵了。

最大失败的可能来自什么?不是销量高低,而是这套系统的靠谱程度。或者直白点说,事故率。

华为手机的拍照功能是不是地表最强,可以从多个角度分析对比。总能找出一个比苹果强的角度。而且价格再稍微便宜点,大家就都觉得说得过去了。不计较。

但高调传播的高阶辅助驾驶系统,出一次事故,可能就是毁灭式的打击。

而且,有苏菁“特斯拉”的言论在前,华为在这条路线上必须要更加谨慎自勉。

以前,华为参与传统车企的产品技术沟通会,都是王军来代表站台,这次换了title更高、自带流量的余承东。显然更重视,但余总,也必须要言辞谨慎了。

因为这次,华为和极狐把宝都押在了阿尔法S 全新HI版这款车上。余承东吹不起、极狐输不起、华为输不起。

华为和极狐的这次合作,现在已经有了一个高调出圈的开始。先期流量总能变现一些销量。

就像问界M5,3、4月份月均销量已经超过三千,可以说很不错了。

所以预热了一年的极狐HI版,前期销量应该也是值得期待的。但销量走起来,才是考验的真正开始。

总之,在自动驾驶这条充满诱惑与危险的赛道上,如宣传词上的话,华为和极狐确实都是先行者。

先行者的后续故事如何展开,只能说,期待更多精彩。