比亚迪汉ev保养手册多少钱-比亚迪汉的保养手册
1.比亚迪汉EV加价提车?暗访4S店后给出真相
2.干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结
3.到店实拍比亚迪汉EV :27万多的国产轿车到底咋样?
4.比亚迪唐纯电好还是混动好
比亚迪汉EV加价提车?暗访4S店后给出真相
7月12日,比亚迪汉上市,21.98-27.95万的售价让不少消费者直呼良心。不过上市一周后,很多网友便抱怨比亚迪汉EV存在加价提车现象。
那事实真相到底是怎样的呢?天涯君随即去往一家比亚迪4S店,进行了暗访。
天涯君在4S店看到,前来看汉EV车型的客户确实很多,当天涯君进店看了实车表示想买辆汉EV之后,销售人员便邀请天涯君到客户洽谈区进行购车金额核算。
有哪些额外的收费项目?
天涯君分别咨询了全款和贷款购车的方案,发现两种方案所收取的费用不同。
首先,贷款购车需要交纳“金融服务费”。不论你贷多少金额,一万也好,二十万也罢,都需要支付3000元的金融服务费。需要说明的是,比亚迪旗下车型都支持比亚迪的官方金融贷,不论你贷款购买哪款车型,这3000元的金融服务费都是存在的,并不只针对购买比亚迪汉的消费者。
其次是“综合服务费”。不论是贷款购车还是全款购车,都需要交纳1000元的综合服务费,其服务内容就是上牌、拓号、电子拓印号牌等费用。
最后,贷款购车须在店内购买保险。当天涯君询问贷款购车是否需要在店内购买保险时,对方的回答是肯定的。除了必须购买950元的交强险外,贷款车型还必须购买盗抢险,而三者险的购买额度可以由客户自己选择;车损险与车辆价格挂钩,具体金额由保险公司计算;不计免赔险也可以自行选择购买。另外,销售人员以店内这台售价25.58万的车型为例,购买以上险种(包括不计免赔在内),保险总金额不会超过9000元。
总的算下来,如果是贷款购车,首付50%,36期免息,需要在车价上多出1.3万元左右即可落地;全款购车则需在车价上多出1万元左右即可落地。
总结
从这次暗访的结果来看,比亚迪汉EV确实是非常火热,受到了消费者的追捧,现在4S店收取的金融费用、上牌费用等费用也属于正常的,不过据天涯君了解,前期有个别比亚迪4S店确实存在多收取费用的行为,但比亚迪迅速发现了这一现象并进行了纠正、制止。
比亚迪汉EV是一款无可非议的好车,也希望比亚迪能够对消费者以诚相待,管控好经销商,打造出好的口碑。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结
从去年11月4日提车到现在,汉已经开了1万3千公里了,对这个车也是有了一个非常深入的了解,自己感觉是十分满意的,无论是大的驾乘体验,还是很多小细节的设计,都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点,主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述,最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是,优点并不是对所有人都有用,缺点也并不是所有人都在意,不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多,对车的体验很敏感,很细致,但是开过的车不多,所以如果有的功能很多车都有,不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]
优点 :3.9s的百公里加速,是汉最引以为傲的地方,但最让人舒服的,是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候,如果旁边车道车流速度比自己车道快很多,一旦变道时无法迅速提速,逼得旁边车道的车踩刹车,那会影响整个车流的通行效率,也会被别人哔哔,油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大,变道窗口小)的变道信心,汉,包括其他大马力新能源车,在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中,四驱系统下雨天稳定的车身控制能力,单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制,都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 :下雨天起步快的话,前轮打滑还是比较严重的,TCS系统没法很好消除轮胎打滑,这也是大马力车普遍的问题,不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级,相信可以让雨天起步不打滑,这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级,防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车,会进化的车[赞]
优点 :第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离,实际用的马牌mc6轮胎应该达不到,但是不得不说,Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心,最大刹车力度来得非常快,有一次前车应该是新司机,变道没看反光镜,我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了,结果竟然刹住了,就是非常有信心,这个只有试过才知道,门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提,舒适刹车功能,也是比亚迪和博世联合开发,刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了,自动泄力,对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性,个人很喜欢,但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 :轻踩刹车,某种力度时,车辆缓慢减速到10码,会顿挫一下,个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的,但是力度稍微重一点点就没这个问题了,希望工程师尽快推送升级解决。
优点 :第一,安全性能上,81码的麋鹿测试成绩,底盘和esp都功不可没,保证了紧急情况下的避险能力。第二,变道加速有贴地飞行的感觉,信心很足。第三,就是韧性很足,悬挂行程也比较长,非常适合中国坑洼的路面。第四,高级感很强,过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 :一个是多余的弹跳还是有一些的,如果能升级fsd,我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向,麦佛逊前悬,扭力转向还是很明显的,特别是左转弯急加速时候,要握紧方向盘才行。
这个跟小鹏,蔚来和特斯拉都没法比啦,算力和成本摆在那里,车道识别和车道居中能力都差些,跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统,调得算是很不错了。如果单单从安全辅助来说,比如鬼探头,防碰撞,主动刹车等,那不比蔚来小鹏差,比特斯拉还要好点。
泊车速度上比不了老司机,但是比新手强太多了,关键是功能很强大,支持识别竖的斜的横的(侧方)车位,也可以在空地上自选车位,新手福音。
好用,能解锁很多停车姿势和车位,车门开不开不用从副驾驶下车了,地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了
舒服!这个又要提到博世了,比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地,油门非常好控制,大坡静止启动可以非常柔顺,又是新手福音,溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松,可以非常缓慢得上,解决上台阶时前后车离得近,油门不好控制的问题。
不知道其他车有没有,这个很贴心,公司内部道路很暗又很窄,转弯时候看不到边上和灌木丛的距离,小灯在转弯或者打灯时候自动亮起,把转向侧照得贼亮,安全性大增,转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦,作用完全不是一个级别的。
这是一个用过就再也回不去的功能,倒车时候能看到后轮真的太好了,被比亚迪的小细节折服了
合成的360度影像其实我不太用,我老婆喜欢用,这可能是老司机和新手的区别吧,但是独立的前后左右四个影像还是经常用的,有两个小细节要表扬下,倒车时候影像支持广角,路边倒车到马路上这个太重要了,还有屏幕上可以同时显示左右影像,老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。
又是博世和比亚迪一起调的,很多车都有这个功能,但是手刹或者自动驻车后,踩油门能这么顺滑起步的,我想是不多的,用得舒服用得人才会多。
家里装了充电桩,550公里的nedc续航完全够用了,比加油方便多了,两次小长途短的那次中途没充电,来回380公里,长的那次充了次电,排队排一个特斯拉后面,它在国网的桩充电竟然只有11kw…,排了好久我上去充是48kw,总体也都算顺利,如果在120kw的桩,充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以,距离也远,单程35公里左右,所以算上冬天开空调,续航也在350到500之间,一般用到50%就充电,因为家用充电桩慢,这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候,也要客观地去看,影响因素太多,所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了,没有参考价值。主要影响因素有,驾驶习惯,驾驶预判能力,温度,海拔落差,空调,胎压,载重,是否开窗,速度曲线(横轴时间,纵轴速度),能量回收设置,每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些,油车不同情况都能把油耗开出那么大区别,别说电车了,网上续航评测除非把这些都说清楚,那才能算科学,那些影响维度确实很多人是不清楚的,但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚,所以源头还是要解决充电问题。
首任车主,非营运,任意一个连续的12个月都不超过3万公里,三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足,那电机电控就按8年15万公里,电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右,刚刚好。
保养周期12000公里或一年,先到为准,28万的车小保养只要两百多,我上市前预订的还终身免费,舒服。家里谷电0.33元每度,算上损耗大概算了下,每公里在5分到1角之间吧,一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了,月初轮胎刮坏了,换了原厂胎,但是不带隔音棉的,1千多一条[流泪]
远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络,因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态,包括胎压,门窗状态,车辆定位,各系统有无故障等等,还有当前能耗这种,还有个排行榜
可以控制车辆上锁解锁,开关(可预约)空调,开关窗,开后备箱,开座椅通风加热,闪灯,鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时,还有遥控驾驶功能
还蛮好用的,手机没电也能解锁,跟刷卡一样,不过我还是习惯用钥匙解锁,用门把手按钮锁车
识别率很高,回家,开关空调,氛围灯颜色,开关窗,座椅通风加热等等很多,还有些免唤醒的,比如下一首这种
用的高德车机版,和手机账号联动的, 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接,手机开始导航也会自动推送到车机上,导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出,不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏,可以看得更远,并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便,实时查看队友位置。
安卓系统灵活性太强了,我平时用QQ音乐,所以安装了QQ音乐车机版,其他的像高德,腾讯视频,优酷,爱奇艺那都不在话下,等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了
后排小挂钩很多,方便挂些袋子什么的,这种设计现在比较流行
后备箱空间深度不错,高度一般,估计是后电机的影响吧,后备箱有个网兜挺实用的,放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的,方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密,魔术贴可以贴的很牢,我网上买的后备箱隔板是魔术贴的,不管怎么加速或者过弯,隔板固定的物体都纹丝不动。
后排可以控制空调,音乐,氛围灯,座椅通风加热,遮阳帘,天窗,副驾驶座椅等等,真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾,一定要坐后排
车子我跟我老婆经常换着开,有座椅记忆就很方便,如果就一个人开,可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]
除了主副驾,后排也是电动调节靠背的,太夸张了[捂脸]
终于儿童锁做成电子的了,方便了些,不用在后门拨开关了
四门车窗都是一键升降,不错
营地模式,大部分人几乎不会用,如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的,有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错,否则还要从周围拉很长的线取电。
不是很智能,雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮
单独提这个是因为光源很舒服,是白色的灯,黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服,而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的,不用担心耗尽小电瓶电池
就是一个家用220V电源,有几次准备出门发现手机没电,带上充电器,在车里充,用华为小米什么的超级快充肯定比usb充要快得多,到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到
自带的行车记录仪,但是清晰度实在不敢恭维,正常拍事件没问题,但如果对方逃逸要看车牌,这个是经常看不清楚的
太安静了,除了胎噪,这个车就几乎没什么其他噪音了,100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了,不同路面差别真的很大。
前挡用了镀银技术后,真的不晒了,侧挡还是有点晒的,贴窗膜如果不贴前挡,可以省不少钱。
变频空调,制冷很快,制热稍微慢一点,后排也有出风口,自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环,防止吸前车尾气,大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制,另外增加进入隧道自动内循环的功能
舒服,前后排坐垫都很长,长途不累,这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕,可以往里折的,适合睡觉
这个长度的车里腿部空间算正常表现吧,宽度很宽,放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤
很多颜色可调,可以用语音控制颜色,蛮漂亮的,绝对提升车内温馨感
比亚迪学来的,还蛮好看的,做得很细腻,不廉价
启动和熄火时候车灯很有仪式感,那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉,很赞
贴了车衣,主要是防止路上小石头把漆面打坏,还有防止别人开门碰坏
这个没弄,娃就喜欢红色 官方改色有48色可选,价格不贵
这个安装了,车友会团购的,价格还不错,带脚踢的
单单从量产的新能源技术来说,目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的),如果对自动驾驶没有那么高的要求,预算又在30万以下的,那么比亚迪可以完全满足,它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求,综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话,可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力,同时也看下比亚迪汉和唐,综合对比,如果对自动驾驶要求高的,特斯拉小鹏蔚来首选。
到店实拍比亚迪汉EV :27万多的国产轿车到底咋样?
放在几年前,国产轿车卖到20多万,几乎是不敢想的事情。现在别说20万了,近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉,顶配车型补贴后售价27.95万元。
或许你跟我一样也有这样的疑问:国产轿车凭啥卖27万多?带着这样的疑问,我们来到4S店静态体验了一下这款车。
先说下我们了解到的行情:
1.?比亚迪汉目前没有优惠,但厂家提供3年0息贷款,另外汉EV各种车型均有现车,可以直接提车;汉DM还没上市,所以还没到店。
2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养;首任车主三电(电池、电机、电控系统)终身质保;首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务,免费取送车,到店免费充电等一些小福利。
这次实拍的比亚迪汉为顶配车型(汉EV四驱高性能旗舰版),从外观来看,比亚迪汉EV则采用了封闭式前脸设计,狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来,整个前脸看起来非常犀利。
汉EV的侧面造型非常修长,溜背式设计加上低趴的底盘,有种加长轿跑的的感觉。
比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎,加上brembo的刹车卡钳,一眼就能看出这不是辆普通的车。
比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区,这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门,当然如果你的手机支持NFC功能,也可以用来打开车门。
比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感,尾灯造型比较独特。
比亚迪汉EV有一个迎宾功能,打开车门,对应的座椅会自动后移,关上车门,座椅会回到之前调好的位置,方便上下,个人觉得这个功能还是很贴心的。
进入到车内,比亚迪汉采用红黑撞色的整体配色,大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰,很有视觉冲击力;中控台采用了对称式设计,除了一块大尺寸的液晶屏外,几乎没有物理按键,非常简约。
另外汉EV还提供一种棕色内饰,整体风格相对低调一些,比较适合沉稳一点的朋友。
比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里,相当于这辆车的“管家”。(其实说白了就是一个安卓的大屏手机)通过它,你可以对这台车为所欲为。
比如下载和使用各种APP:
设置各种驾驶辅助功能:
DiPilot智能驾驶辅助系统集成了很多功能,如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。
唱歌:
这辆车甚至自带了一个话筒。
个人比较喜欢它这个声场平衡功能,通过调节下图中的这个点,可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉,而坐在前排的人想听歌,就可以把声场设置在前半部分,这时候就只有前排有声音了,完全不影响后排的人休息。
这套车机系统的功能还有很多,这里就不一一赘述了,总之功能非常强大,另外实际体验下来,语音助手的识别率和反映速度也很不错。
不过,根据4S店销售顾问的介绍,这台车只提供2年的免费流量,2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话,可能还是要不少流量钱的。当然,如果只是导航、听听音乐,那基本可以忽略不计。
比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话,汉EV的优势还是很明显的。
首先,汉EV低配车型最大续航605km,售价22.98万元,而特斯拉低配要29万多,续航只有445km;其次汉EV轴距2920mm,Model?3只有2875mm;在配置方面更不用说,41万多的顶配Model?3,配置甚至还不如汉EV的低配车型。
最后回到我们最先讨论的话题:比亚迪汉EV凭啥买27万多?我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉,估计得卖72万了吧。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪唐纯电好还是混动好
纯电车型的用车成本更低
就目前情况看,用混动比较方便,近距离的,完全不用汽油,远距离也省油。如果纯电,平常上下班代步是没有任何问题的,如果是高速跑长途的话,那这个相对来说,充电比较麻烦,因为高速上的充电桩比较少,而且现在充电桩普及度也并不高。 纯电车只需要充电即可,想必大家也都知道电费要比油费便宜得多,虽然在具备充电条件的情况下,插电混动也可以完全当做一台纯电车来开,但始终也是需要加油的,并且插电混动车在跑高速时也会存在油耗升高的情况。 而在保养成本上,以 比亚迪汉 DM-i 为例,前6万公里的保养成本大约只需要12000元
混动车型没有续航里程焦虑
插电混动可油可电的行驶模式可以让消费者直接告别续航焦虑,在补能速度方面也要比纯电车型更加方便快捷,满油满电的情况下比亚迪的插电混动车最长可行驶上千公里。比亚迪唐混动车型油耗是非常低的,一般也就是在1到2个左右,而且整体来说,混动车型在高速上提速更快,而且对于新款的比亚迪唐来说,整体的操控舒适性要更高一些,比较适合日常在市区内行驶且对舒适性有一定要求的消费群体,而插电混动车型的优点则是没有续航焦虑、购买门槛低、性价比更高,更适合预算有限,同时经常有长途出行需求的消费者。
为什么混动比纯电便宜
最主要的原因就是纯电车型的大容量电池成本更高,而混动车型所使用的小容量电池和小排量发动机更具成本优势,所以在相同配置的情况下,比亚迪混动车型会比纯电车型更便宜。
以比亚迪宋PLUS为例,在售的2021款宋PLUS DM-i 51KM尊贵型搭载了8.3度的动力电池包,还有1.5L自然吸气发动机,车辆的售价为15.28万元;而同样是2021款的宋PLUS EV尊贵型,由于搭载了71.7度的动力电池包,所以价格为18.08万元。 另外为了对大容量电池包进行更好的温度管理,宋PLUS EV的温度管理系统会比宋PLUS DM-i车型多出了液态冷却功能,成本进一步增加。
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