1.一年亏损10个亿,海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌?

2.景柱披肩挂帅,海马第四次创业成功了吗?

3.海马到底废在谁的手里?

4.重整旗鼓,海马2020年规划曝光,二季度推7X/6P等三款新车

5.说实话:海马8S不是很烂,但为啥卖不好?

一年亏损10个亿,海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌?

海马汽车卖房完整版-海马汽车抛售房产

海马 汽车 已经发展到了30年的 历史 ,时间并不短,但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。

海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的,产品研发投入不够,有竞争力的产品又少之又少,海马海口和海马郑州相互内耗等等,两大基地、上十款产品,数十万的产能,1年的销量也从20多万降至十几万,让人惋惜。

海马 汽车 成立于1988年,总资产164亿元,直属员工1万多人,关联企业员工3万多人,年收入近200亿元,累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市,股票代码为000572,还是有实力的。

刚刚上市的二代海马S5不到7万起,产品力强,有可能重演当年月销过万的盛况,从而扭转乾坤。

有些情况海马也是不能把握的,其实,还有一个很重要的因素被大家所忽略,在海口海马跟马自达分家做自主品牌时,为了获取生产目录,值得投靠一汽,成立一汽海马销售公司,股比为51:49,一汽只出个目录,啥事也不干就分走了49%的利益,所以说,海马也是被一汽坑了。

海马集团当然很不爽,于是前往郑州新建一个100%控股的公司,但是在郑州海马又从事了地产业务,没把全部精力放在 汽车 业务上,这年头全力以赴做 汽车 都不一定行,现在海马重新聚焦 汽车 业务,还为时未晚。(鹿鼎记)

关于海马的问题,我最近已经回答过无数次了,嘴巴都磨出来茧,手都打烂了,海马 汽车 ,已经不是曾经的那个海马了,有很多网友都说我评论的太过犀利了,为什么说话那么难听还骂,质量又不差,我怎么能这样说话,其实我想说的是

我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行,我只是想说自从海马跟马自达分家了之后,就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力,包括整个车厂的品控以及他们未来的走向,包括他们的资金雄厚程度,已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比

我们国家的现在一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪,包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强,像什么众泰,江淮广汽,北汽,上汽,这些品牌,现在都比海马混的强得多,因为他们设计的东西够新颖够帅,产品力强颜值高,有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本,而且现在大部分 汽车 厂都在发力新能源包括比亚迪,北汽,包括江淮新能源,上汽新能源,这些厂现在都在各方面开花,各方面发力,海马已经远远的落后了,已经再也不可能追上了

所以说就像国家一样的,落后就要挨打,你落后了,你的设计,你的产品力,你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人心塌地的给你干活,因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线 汽车 厂开始抗衡了,更不要说什么国际大品牌的,所以说卖的差的话就会越卖越差,卖的不好就会越来越不好,销量越差越不想买,销量越差,售后越跟不上越没钱,各个方面都不好 。这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力 重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。

从年销20万辆到不到2万辆!到底是谁“杀”了海马 汽车 ?

很多老司机都还记得这样一款车,海马福美来,作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来,当年也是大红大紫的车型,而如今已经被后浪拍在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的,还有福美来背后的海马 汽车 。

巅峰期的海马 汽车 ,年销量达到21.6万辆,但是随后急转直下,到2020年,海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀”了海马 汽车 ?

海马 汽车 成立于1988年,它的前身是海南 汽车 冲压件厂,但是在成立之后,因为得不到美国福特技术支持,所以根本没有一款车型生产出来。1990年,马自达 汽车 经营不善,利润率较低,需要扩展新的市场,就这样,马自达和海马 汽车 一拍即合,成立了海南马自达,1990年,海南 汽车 制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后,海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来,普力马等经典车型。

但是好景不长,长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福自达 汽车 有限公司,海马 汽车 和马自达的合作中止,随后海马开始了自力更生的道路,海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出,但是海马 汽车 始终没有摆脱马自达的影子。2016年,海马 汽车 的销量达到了顶峰,年销量达到21.6万辆,但是此后销量断崖式下跌,2017年全年累计销售新车14.04万辆,2018年全年累计销量6.76万辆,2019年销量为29456辆,2020年销量只有17773台,不到巅峰期的10分之一,只能卖房维持生存。

海马 汽车 为什么会沦落至此?

1、产品缺乏竞争力

海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量,主要是因为SUV红利的影响,海马S5年销量破十万辆,但是海马 汽车 只要是凭借低价优势,缺乏核心竞争力,随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型,海马 汽车 的市场份额被不断蚕食。

2、模仿马自达,缺乏自主创新

海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后,很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离,比如说海马2的车型设计,非常类似马自达3,海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统,随后,海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆,在核心技术的自主研发方面投入不足,导致后继乏力。

3、业务分散,不够聚焦

海马 汽车 集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务,在卖车赚了一点钱之后,海马就开始投资副业,这也导致,海马 汽车 对于核心业务不够专注。

正因为各种各样的原因,海马 汽车 从年销20万辆,一步步跌落到年销不到2万辆,从一个大有希望的自主 汽车 品牌,到如今沦落到卖房求生,其实并不值得同情,海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂,被淘汰也是在情理之中。

首先,对于一个车企,产品力是立足根本,而海马 汽车 在技术落后吃老本的情况下,旗下车型日益老旧,产品力相对边缘化。

在“聚焦战略”之下,海马一度专攻SUV市场,然而其旗下产品中,除了S5和福美来拿得出手,其余皆乏善可陈。而近年来,福美来月销仅有几百辆,S5自2017年改款后,“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感,月销也不过千辆,还频频爆出质量问题……

相较之下,自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下,而海马平均一年才推出一款新车型,核心产品又到了生命周期晚期,也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。

—提起海马 汽车 ,可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年 历史 的自主品牌,海马 汽车 的发展可谓一波三折,早年靠着和马自达合作起家,如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的 汽车 市场里,海马今年的销量成绩到底如何?未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢?

依靠马自达起家,海马得以发展

上世纪九十年代初,海南 汽车 制造厂刚刚成立,此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南 汽车 制造厂无法生产 汽车 产品,恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合,在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。

可以说,这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期,后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放,到了1997年,海马不得不投入一汽的怀抱,但即便如此,海南 汽车 制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。

产品趋于老旧,竞争力逐年下降

2001年,一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底,海南马自达产销的普力马已经超一万台,这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此,到了2002年3月,马自达才有信心引入第八代马自达323,并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可,这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。

到了2005年,一汽和马自达合作国产马自达6,这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌,靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型,但始终没有跳出马自达的影响,产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰,海马的市场竞争力逐年下降。

新能源昙花一现,未来之路消极

2010年2月,海马郑州成立电动 汽车 事业部,这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上,首款推出的新能源产品海马3 HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量,都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。

今年的前11月里,海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆,同比下降49.8%,这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时,公开数据显示,海马 汽车 前9个月亏损4.77亿,同比降660.27%。如果未来一段时间内,海马 汽车 的市场表现没有好转现象,其后续发展或许将会愈发坎坷。

小结:纵观海马 汽车 三十年来的发展历程,从最早依靠马自达起家和发迹,再到自主造车转型新能源,海马的成功让人羡慕,转型带来的副作用也给业界带来不少启示,希望未来海马可以找到更好的解决办法,扭转当下的局面!

都是九年义务教育,为何有些人就是这么优秀?

海马 汽车 的起点其实比一般的自主品牌要高,人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的,先发优势比吉利长城都要好。

现在呢?长城 汽车 是千亿营收规模,吉利年销量破百万,海马2017年销量才14万多台,哎……

其实海马 汽车 2016年还是有盈利的,盈利了2亿多,2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的?

恕我直言,合资是换不来真技术的,海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已,而且一直拿不到车子的准生证,海马马自达生产的车只能在海南省流通。

后来一汽不怀好意地过来勾搭,说我们联手啊,你挂我名下,准生证的事就解决了。结果,一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何帮助,每年还从海马 汽车 分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起,海马痛失合资对象。

为了解决准生证的事,2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽,2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在, 汽车 业的黄金十年的大势是很好的,海马每年也有盈利,虽然不多,但还算个小康水准。

到了去年,长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆,到了2017年,大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术,最明显的就是产品力不行。新品少,旧款车型竞争力不足,销量不下跌就怪了。轿车方面,我不说,你可能都想不起来海马有什么轿车对不对?自主轿车本身就很难突围。

SUV方面,海马S5虽然整体还不错,但自主SUV场都杀红眼了,海马S5虽说还不错,但大势已去,已经翻腾不出什么浪花了。

有时候,不是你跑得慢,是其他人实在比你快多了。

另一方面,海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面,管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢?体量是海马2倍的众泰 汽车 ,去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是,有研发项目终止了,所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误,这还能说啥?

一声叹息!

在车企相继竞争的年代,一些车企活的很滋润,一些之前主流的车企逐渐的被边缘化,根据各大车企公布财报来看,其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看,比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的,同时也有一些车企出现亏损,海马 汽车 2020年亏损超过10亿元,众泰 汽车 ,去年亏损90亿等,一年亏损10个亿,海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌?

海马一年亏损达10个亿,无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的,成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有关系,以车辆的定位来看,海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节奏,从车辆的造型上面去看,和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别,在外观上面也好,还是车辆的内饰设计上面,海马 汽车 还是比较保守,不够激进,加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线,海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力,所以海马只能继续吃老本。

另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看,几款车型升级都是不痛不痒,并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点,迎合消费市场上面没有一定的竞争力,加上在研发和设计上面的短板,都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。

一年亏损10个亿,海马路在何方?这或许是海马 汽车 最值得反思的问题。未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超?一切都是未知。

海马 汽车 之所以沦落到此地步,说到底,还是不注重技术,不着眼未来造成的。

海马 汽车 成立于1988年,早年合资马自达,总资产曾高达164亿元,直属员工1万多人,年收入近200亿元,累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。

只可惜犯了很多自主车企的老毛病,赚钱风光时,并没有在 汽车 制造技术领域有太多投入,也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出,海马赚钱时,在消费,在想办法囤积资产,而不是投入到技术研发。可惜这不是北京,上海或深圳的房产,400套房产也仅仅获利2亿,使海马19年出现短暂的扭亏为盈。

如果当初将这些资产投入到 汽车 技术研发领域,现在的海马 汽车 ,肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利,比亚迪等自主品牌,在企业前期, 汽车 技术和设计不够好时,将大量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃,比亚迪收购日本 汽车 模具厂,比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措,使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中,越走越好,车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。

汽车 是个大的集成体,最重要的是技术的集成和积累。做 汽车 ,说一千道一万,要沉得下来心,才能做大做强。

任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程,到达顶峰后开始大浪淘沙,重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则, 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的,我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰,曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世,。当行业台风刮起的时候,猪也能飞起来,当风住的时候就显出来了谁是猪,谁是雄鹰,

当有更强品牌不断创新上进的时候,那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来, 汽车 行业也是如此,我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过,但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队,接下来应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL,甚至北汽、一汽都在劫难逃, 汽车 届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家,这将是一个不远的现实,我们拭目以待。

我没有买车啊,所以说对车辆还是不是太了解的。那么,我觉得我能以一个潜在的,购车消费者的角度来看这件事。

还记得2011和2013年这段时间,当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的,说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候,才逐渐的在脑海中,有了海南马自达的概念。

随着时间的推移,我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么,身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了,我也没有细问过这件事。

说实话,现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活,基本看不到关于海马的宣传。假如说我去买车的话,可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的,因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息,还会大概告诉我每个月月供多少,我能做到心中有数。就算我没有做好决定,最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧?

作为一个消费者,我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者,我看到的是什么?我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说,我们能看的懂吗?肯定是不明白的,所以说谁给我们介绍的多,我们对谁的了解就多了一些。

可能会有人,那你自己去搜索了解啊?我主动去了解的话,那范围就会非常广泛了,什么车我都想着去看看,对吧?同样花20万买车,我要在各个类型中做好对比,在我自己的了解中,必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车,也是有优势的,那么这样的优势谁告诉我?是不是 汽车 厂家和经销商?

所以说,不仅是海南马自达,其他企业也是一样!要站在消费者的角度上出发,想着如何去帮助消费者解决问题,只有这样才能更加长久的生存下去。如果,还是这样的话,那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题,关门大吉也不是不可能。

我对车辆的了解不是很多,但是作为一名 汽车 领域的“小白”,我只是一个消费者,要是我买车的话一定是这样的,假如说海南马自达能够让我了解了,相信了,那么我就会去购买,毕竟,车对于我来说只是代步而已。

景柱披肩挂帅,海马第四次创业成功了吗?

乘东风,大多数人都能成功,但逆风想要起笔,考验的就是硬实力。

两年前,海马*ST之后就开始筹备第四次创业计划,对于景柱来说,他万万没想到自己的海马汽车,成为了下行车市中,第一个撑不住的企业。

要知道,这位带领着海马三次创业的老爷子,为海马汽车付出了不少的汗水与精力。

2018年,海马汽车年销量不足7万台,下行如此之快的销量,显然无法兑现海马汽车当年的承诺:要在郑州带动大量的人口就业以及经济。

如果只是无法兑现承诺也就罢了,最让海马难以接受的是,作为集团主要核心业务的海马汽车,这家上市公司由于多年亏损业绩下滑,被*ST。

股市的*ST,如同一道天雷劈向海马。

海马的前三次创业,都起势于行业大盘期,按照景柱的说法,海马的第一次创业,是海马与马自达的第一次合作,第一次创业虽然到1995年就截止,但事实上已经为海马提供了太多的帮助,第一次创业,经验比什么都重要。

第二次创业,1997年景柱接任厂长,带动海马第二次创业,三年后再次与马自达联手。

第三次创业,海马独立单飞,2007年真正意义上开始自己的第三次创业。

第二次创业,事实上是依托马自达,成立合资运营方式,严格意义上来说,那些年的海马,与吉利、奇瑞、长城、长安一样,找寻到自己的落脚点以及发展方向。

第三次创业,事实上才是海马真正意义上的创业,三次创业赶上了中国乘用车发展的大潮,在顶峰时,海马完成了年销量22万的出色成绩。

其中,海马S5顶峰时期,年销量达到50%左右。

显然,乘东风的海马汽车在小型SUV火爆的市场中,塑造出了一片盛世之景,也就是那时,海马放出更宏伟的目标,年销量30万!

但事实上,2017年的中国车市已经有了细微的变化,紧凑型SUV价格战开始,哈弗H6、长安CS75两款神仙车型打价格战,海马S5成为了被波及的车型。

海马的顶梁柱车型垮台,2017年销量不足5万,下滑幅度高达50%。

海马的第三次创业,可以说兴盛于市场,衰败于市场,可以洞察的是,海马并没有捍卫自身销量能力的技术实力以及品牌价值。

即便在当时,海马已经有三次创业经历。

事实上,强势的企业,需要不断的创业吗?海马的一二次创业都是在找寻马自达的帮助,第三次创业也只是以顶峰时期20万销量草草收场,次年在动荡的车型中,成了下滑速度最迅猛的企业之一。

风起时,海马得意忘形,风走了,海马一片狼藉。

景柱披坚执锐,誓要第四次创业,事实上我们一直在考量的是,这家企业是否真正的具有勇士一般的骨气以及强势的技术推动力。

第四次创业这个口号喊了两年,创业进度如何?

第四次创业,似乎与第一次创业一样,没有丝毫进展,今年1-11月累计销量,海马汽车仅仅完成了两万余台的新车销量,同比降幅高达58%,仍然居高不下。

某种意义上来说,海马的第四次创业,目前只是为了维系最后的脸面。

一方面,海马喊出的直营店模式,是为了遮掩经销商四散而去的悲惨现状,即便是郑州大本营,海马经销商早已树倒猢狲散,投资人不愿意在下行市场中,为海马提供太多的帮助。

需要思考的是,汽车这种售价高昂,价值较高的车型,尤其是海马汽车面向四五线城市的入门级产品,直营店这种更前卫的销售模式,真的能够被海马的潜在用户群体接受吗?

直营模式做的最成功的是特斯拉,但特斯拉辐射的是一二线更高尖、更互联网化思维的用户群体。

海马的市场应该在三四五线城市,这里是自主SUV的核心阵地,并不是海马不想把握,而是在能力上,海马所谓的第四次创业,核心根本是为了保住上市企业这个架构,来让整个海马集团的资金力量进行流转。

另一方面,海马新车销量极其疲软,11月份全新车型海马8S销量只有2000余台,其中包括海马动用一定关系卖给大客户的车辆,这意味着事实上终端消费者选择海马的销量,要更少。

从销量层面,从经销商层面,海马的第四次创业,谈不上任何成功之意。

事实上,景柱的第四次创业,显得并不走心。

1966年生的景柱在过去两年并没有出现在公众面前,对于一家企业来说,只有顶端人物频频出面才能够振奋企业,树立不破不立的信心,但事实上,海马的所有动作,还是交给了代理人陈高潮。

这很难让人理解,因为稍靠北一些的长城汽车,其核心人物魏建军频频露出,为调控企业付出了不少心血以及时间。

而魏建军,还要年长景柱两岁。

对于汽车圈来说,50岁只是一个开始,对于未来仍然可期的景柱来说,其应该把更多的精力放在如何规整汽车产业上,但从目前来看,其并没有。

从资本角度出发,海马集团是一个多元化集团,汽车只是一个板块,海马还有盈利能力更加出色的房地产、金融板块,而这些板块在海马中的地位,都远远超过了汽车业务。

为何要选择*ST之后再去四次创业?因为*ST真正影响到了海马集团的业务。

海马汽车在其集团内承担着重要的作用,特殊的上市公司背景注定了海马汽车不能够被重组退市,所以说四次创业,在我看来更多是为了稳住口号,毕竟过去我们看,海马卖房优化盈利表现的动作,更频繁于推新车、打造新品牌。

事实上,优化财报数据并没有错,但海马的问题在于,四次创业,真的能够成功吗?

从目前直营销售模式,缓慢的产品推进速度以及*ST的运营压力,在下行的销量数据以及巨大的开支下,海马是否在未来会开启第五次乃至第六次创业?

无论海马在营销上做出怎样的花样,从终端角度来看,从投资人角度来看,海马汽车如果无法真正意义上拿出强势的产品来保证自我营收平衡,那么海马的第四次创业,就不能算成功。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

海马到底废在谁的手里?

作为历史最悠久的民营企业,海马如今也成为了最失败的民营企业之一。

连最后的运营体系都在不断的溃缩,显然在汽车领域,海马似乎早已无心经营。作为企业拓展市场的核心中枢,小团队以及落后的团队,很难在如今下行的乘用车市场中,做出太大的动作。

但这,似乎与总经理陈高潮所述完全不同。

对外界,代表海马汽车的陈高潮是合格的,作为职业经理人,他将企业的雄心壮志描绘的如美景一般,一来他要求海马紧跟市场推全新产品,二来要求海马注重研发谋求未来发展,且同时不忘记新能源市场的发展。

但作为企业高层管理,陈高潮手中的海马,每况愈下。

两年前,原销售公司总经理刘海权调离工作岗位,副总经理陈高潮升任海马汽车总经理,接棒之时,海马销量虽然表现不佳,但仍然有一定资源做支撑。

一个是经销商体系尚且完善,另一个则是销量基础。

2018年,海马经销商体系尚且稳定,之所以如此是因为一部分海马经销商还能够保证自给自足,那一年,海马销量仍然有7万级之多。

两年的车市动荡以及海马汽车的无心经营,陈高潮两年大考阶段性成绩出炉,与一边不断释放给公众雄心壮志完全不同的是,海马汽车的下行速度愈发加快。

2020年前十个月,海马销量仅仅只有10626台,仍旧处于下滑状态,深一层次的问题是,海马经销商数量离散殆尽。

以大本营郑州为例,跟随景柱多年的经销商大部已经宣布合作结束,辐射千万人的郑州市场,只剩下河南天时一家经销商。

长期疲倦于体系整改,让经销商离散而去,这意味着海马想要提升销量数据几乎无望,为了顺应时代发展,也为了缓解“无经销商卖车”的尴尬,海马推出“网上卖车”业务。

事实上,直营店的确是一种突破,但对于小体量的海马来说,想要真正意义上翻身,反而是一种压力,以来直营店建设不仅仅增加资金压力,同时也会分散企业精力,想要做好经销商体系改革,海马的本意是好的。

但事实上,我们需要思考的是,海马如此为之,是被离散而去的经销商逼迫的,毕竟,没有经销商就意味着企业无法卖车。

对于企业整改,陈高潮曾经也想作出自己的一份力,但事实上都无功而返。

今年疫情催化海马严峻程度,陈高潮第一件事儿不是做人才收揽,而是做裁员减人,从某种意义上来说,*ST之后的海马的确非常需要优化财报,但裁员只会增加品牌前行难度,拖慢研发速度。

陈高潮接棒的海马,已经是下行许久,品牌吸引力以及产品竞争力早已退居边缘。

之所以如此,是海马早些年放缓技术研发速度,大力进军房地产导致,在乘用车市场发展最快的十年,海马房地产板块风生水起。

2007-2017这十年,海马将更多业务精力放在房地产开发上,譬如说在郑州市场,民间就有河南地产看郑州,郑州地产看东区的说法。

在房价最贵的郑东新区,海马高端楼盘拔地而起,成为郑州地界中最会赚钱的企业之一。

进入郑州,海马是以极大的目标愿景来交换郑州资源,拿到了价格相当低廉的工厂用地,这成为海马在房地产业务中风生水起的跳板。

这与华泰之流颇有相似,鄂尔多斯为了招商,以煤矿为代价吸引华泰汽车,项目落地之后主业变副业,赠送的煤矿却成为华泰赖以生存的利润来源。

如今的海马想要生存,首先想要的就是卖房,而不是真正意义上把整个体系架构建立起来,不同于鄂尔多斯较为边缘的地理位置,郑州作为中原核心,对海马汽车如此作为并未坐视不管。

陈高潮或许也想拯救海马于水火之中,但其心知肚明,所谓的“网上卖车”根本行不通,而所谓的研发先行,更是在其裁员计划中,成为一句空谈。

海马的今天不能怪某一任领导,而是这家企业,或许就是这样的风格。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

重整旗鼓,海马2020年规划曝光,二季度推7X/6P等三款新车

说到海马汽车的产品,很多人最先想到的是福来美,在当时曾经声名大振,一度成为车市热销车型。不过近两年,海马汽车的销量不尽如人意,一度跌到险些退市边缘。

2019年,海马汽车让人印象最深刻的就是卖房事件。一时间,坊间传出各种声音,更有甚者说海马破产不行了。不过,作为拥有超过30年历史的老牌车企,如果在这种时刻真的放弃了,那无疑太可惜,好在海马2019年挺过来了。

不仅如此,日前我们从海马汽车官方获悉,2020年将推出新款8S、海马7X以及海马6P。另外这三款新车均将在二季度上市,覆盖SUV、MPV以及新能源领域。

海马新款8S:继续主动速度与智能化

海马8S在去年7月上市,景柱亲自站台,7.99万起售的价格,7.8S的加速度,以及超大的空间让这款车关注点十足。

2020年,海马8S将会推出新款车型,可以看作是年代改款。从外观来看,新款车型比现款更加张狂,满满的运动气息,中网边缘和保险杠都采用了红色线条,又用黑色元素来体现气场,从颜值来看,新款海马8S应该可以打上一个满分成绩。

侧面造型变化不大,悬浮式车顶和动感腰线设计突显了运动风格,踏板处的红色装饰将运动风提升不少,也很醒目。

新车的长宽高分别为4565/1850/1682mm,轴距是2700mm,与现款车型保持一致。行李箱容积能达到552L,不算特别出色,但是用起来也足够。

新款海马8S的内饰采用了全新设计风格,而且重点凸显科技元素,悬浮中控屏能提供电话,娱乐,蓝牙等功能,用起来也十分方便。

目前暂未公布最新款海马8S的动力参数,不过预计还会搭载1.6T,该发动机的马力高达195Ps,油耗保持在6.9L,总体表现得可圈可点。

海马7X:造型更为激进,提供6/7座可选

在2019广州车展,海马亮相了一款全新MPV车型——海马7X,可以说这款车型的造型比起海马8S的设计更为颠覆海马以往的形象,比起之前推出的任何一款车型都要更夸张、更激进,整体看上去更具个性。

新车前脸采用纵向内凹式的前格栅设计,整体看上去有点玛莎拉蒂的味道,很有视觉冲击力。大灯组的边角设计极为锐利,同时其线条转折感也极强,很是立体,车头底部前唇非常具有运动感,?整个前脸富有攻击性,整体看上去更吸引个性张扬的年轻消费者。

海马7X采用隐藏式A柱造型,锋利的线条交错体现了强烈的运动感,悬浮式车顶设计也符合当下潮流。

车尾部分,那种夸张锐利的感觉丝毫没有减半分,大灯造型同样十分凌厉,灯组采用LED光源,搭配镀铬装饰条使新车呈现出环抱的视觉效果。

尺寸方面,新车的长宽高为4815/1874/1720mm,轴距为2860mm,相对于吉利嘉际、宋MAX等车型来说,尺寸上有一定优势,轴距更是遥遥领先,空间上将会更加宽敞,座椅方面提供6/7座可选。

海马7X的内饰同样表现不错,仪表盘和中控屏采用相连式设计,有点奔驰的连屏风格,科技感提升不少。中控台整体设计并不复杂,档杆两侧设有纵向物理按键,使用起来也很方便。

动力上,新车搭载1.6T发动机,最大功率194Ps,峰值扭矩293N·m,传动系统匹配6速手自一体变速箱,数值上并不输于奇瑞的1.6TGDI,在同级MPV车型里面,动力性能也是数一数二。

海马6P:纯电续航80km,油耗低至1.38L

在新能源领域,海马汽车在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等领域投入研发和技术,在2020产品规划中,就有一款插电混动车型——海马6P。

海马6P采用了7速双离合变速器+高效率电机的P2构型,纯电续航里程可达80km以上,5个小时内即可满血复活。

此前,工信部公布了海马6P的申报信息。新车定位紧凑型SUV,基于海马S5打造,动力搭载了一套1.2T发动机和电机组成的插电混动系统,该车是继海马8S插混后旗下第二款插电式混合动力车型。

从整体来看,海马6P与海马S5基本保持一致,全新的家族式设计风格,个性独特的分体式大灯和回旋镖式的尾灯造型,年轻动感的同时也大大提升了新车的辨识度。

相比在售车型5S,海马6P采用熏黑式中网设计,同时取消了前脸镀铬装饰条,侧面引入了蓝色拉花,在翼子板处加入了“PHEV”标识,突出新车的身份。

海马6P还取消了后备厢尾门中部的品牌标识,转而以品牌英文名取代,新车还采用了黑色下护板,并在尾灯中间增加了黑色贯穿饰条。

车身尺寸方面,根据申报信息显示,新车长宽高分别为4418/1823/1630mm,轴距为2630mm。在配置方面,新车根据车型不同,提供多种造型的中网饰条、不同造型的17英寸轮圈(轮胎规格为215/60?R17)、不同颜色刹车卡钳、倒车影像共选装。

动力方面,海马6P将搭载1.2T发动机和电动机组成的插电式混动系统,最大功率分别为104.3kW,电机最大功率82kW。另外,新车配备的锂离子电池为海马自产,纯电续航预计可以达到80km,这套动力系统的综合油耗为1.38L/100km。

最关键的是,海马6P还能根据油门、坡度、车速、电量、发动转速判断路况和驾驶员意图,智能选择工作模式,智能化程度不错。同时也可以窥见,海马汽车在新能源领域的自主研发技术实力不容小觑。

写在最后

2019年,海马汽车挺过来了,并推出互联网直卖模式;2020年,海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品,覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型;疫情期间,海马汽车还推出了上门试驾、直播卖车、微信建群等“非接触式”手段创新营销模式;据悉未来5年,海马汽车还将继续投入巨资进行新产品开发和技术升级。

这一系列动作都是海马在向大家证明,海马一直很努力,我们也期待海马能够早日走上正增长态势。

RAV4,当代城市SUV的先驱,于2006年引入第三代车型后至今已在国内发展14年延续到第五代车型,是国内市场紧凑级SUV里最炙手可热的热门产品之一。也是在这一代车型,广汽丰田针对紧凑级SUV开启了双车策略,推出了RAV4荣放的姊妹车型:威兰达。

除了外观内饰细节和配置差异外,两款车型基本相同。而两款车型除了延续往代车型的省油、空间大、皮实等传统优势外,还有一个很明显的优势:配备了3套四驱系统。这在城市SUV里是比较罕见的。

在威兰达车系里,一共有3套四驱系统,其中燃油版本里四驱低配车型采用的是丰田DTC四驱系统,燃油版本中高配车型采用的是DTV四驱系统,而双擎版本车型的四驱版本则采用的是E-FOUR四驱系统。这3套四驱系统有什么差别?大家又该如何选择最合适自己的车款呢?

DTC-AWD:级别最低,但操稳能力不差

DTC-AWD,即动态扭矩控制四驱系统,在上代RAV4荣放上首次搭载,在这代荣放和威兰达上搭载的则是升级版本。最大的变化在于加入了AIM(AWD?Integrate?Management),即四驱综合管理系统,该系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合,进行综合控制,使车辆无论是加速还是减速过弯,都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

DTC和市面上城市SUV常见的适时四驱系统一样,能够实现前后轴动力100:0到50:50的无极分配,但是同轴间的左右轮间动力无法自由调节,永远是50:50。虽然同级的适时四驱系统都在用电磁耦合多片离合器,但DTC的设计可以满足高速行驶对四驱的需求,而大部分适时四驱还是适用于中低速情况下。

在弯道行驶时,它可以消除前后轴之间转速差,并且实时计算方向机转角与车速值,以及横摆率等传感器数值,经车辆电脑分析后,会根据弯道转向的过载程度,为后轮逐步增加更大的牵引力,最大值可达50%。可有效减少转向不足的状况,让车辆更加平稳的过弯。

而在冰雪湿滑路面,DTC也能通过实施分配前后轴动力的形式尽量让车辆平稳地在低附着力路面行驶,再配合雪地胎的使用,车辆的通过能力相比两驱车型就有了很大的提高。

但DTC在越野通过能力上表现一般,比较大的坡角和复杂交叉轴路面并不能胜任。现在威兰达全系车型里,只有2.0L四驱豪华版配有DTC-AWD四驱系统,如果你生活在冬季雨雪较多的北方,并且对行驶稳定性和简单的通过性有需求,那么DTC是可以满足的。

DTV-AWD:级别最高,能力超越大部分城市SUV

DTV其实就是DTC基础上的升级版,它的全称为动态扭矩矢量控制四驱系统,相比DTC多了“矢量”两个字。虽然只是多了两个字,能力上却提升了很多。DTV是丰田全球首创技术,它在左右后轮分别加了独立电控耦合机构,可以单独实时分配后轴左右轮间动力,调整范围在0:100到100:0。

另外它在前后桥都装了两个离合器,两驱模式时两个离合器断开,中间传动轴不动;而其他四驱SUV在两驱模式时传动轴是联动转动的所以会有能量消耗,经济燃油性就比较差。DTV完全将传动轴断开后,两驱模式下更省油。

另外在高速转弯时DTV比DTC又能实时调整后轴左右轮的动力输出,可以将更多动力分配到外侧车轮,减少内测轮为应对离心力而造成的额外损耗,不管入弯还是出弯路线都更精准,并且动力都是最好的状态,让最多的动力给到最能出力的轮子上。

此外,DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”,多种傻瓜模式方便驾驶者应对不同复杂路况,电脑自己找到最合适的应对方式。

DTV由于后轴左右轮能独立分配动力并且电子锁止能力、持续性稳定性都有所升级,因此在越野路况下通过性超越了大多数城市SUV,对于经常穿越恶劣路况或者更追求公路操控性的消费者,2.0L四驱中高配版本带有DTV的车款最适合。

E-FOUR:混动+四驱,前驱车能有后驱车的驾驶感

New?E-Four电子四驱系统是专属丰田双擎车型的四驱系统,也是现在混动车型里唯一配备四驱系统的。它的特点是采用了独立的后驱电机,前后轮动力分配最大可达20:80,对于一台前置前驱布局的车型来说,它的后轮动力超越前轮是比较厉害的。

它在前轴有个大电机,最大功率88KW,最大扭矩202牛米,在两驱模式下保证动力,并且提升燃油经济性;后轴有个小电机最大功率40KW,最大扭矩121牛米,布局紧凑响应迅速。

而“TRAIL”模式也是双擎四驱车型独有的,同样是通过AIM系统抑制车轮打滑、提高后轮扭矩分配、一定程度上提升越野能力。

整体表现来讲,双擎车型的四驱版本在能力上弱于DTV,强于DTC,应用场景也是基于北方冰雪路面较多地区,并且想买混动车也想保证一定通过性能的人群。

最后说两句:

威兰达和第五代RAV4荣放一样,推出之际就2套动力3套四驱系统,不同的四驱系统能力不同适用范围也不相同,大家可以根据自己实际需求合理选购。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

说实话:海马8S不是很烂,但为啥卖不好?

目前国内SUV市场中的竞争,已经进入到了一个白热化的阶段,这对于很多的自主品牌来说,其实并不是一个好消息,有的品牌已经因此,而受到了一定的不利影响,比如海马汽车,很多朋友对于这一汽车品牌,都不会感到陌生,毕竟他卖房救市的行动,被传的风风雨雨,这个不差钱的企业,生产的海马8S到底怎么样呢?

较为惨淡的销量成绩,已经让海马汽车在市场中的存在感,变的越来越低,究其原因,更多的可能不是车辆本事的问题,而是品牌的问题,比如产品更新太慢,导致经销商无车可卖,退市成了很多经销商的选择,没有了经销商,产品售卖售后都是问题。其次是产品质量问题频出,而且迟迟得不到有效的解决,再有则是品牌持续走低,市场存在感很低,综合来看就导致海马一步步深陷泥潭。

那么8S这款车这么样?

先从他的外观说起吧,毕竟大多数朋友在购车时,都非常的看重产品的颜值,海马8S这款车型的前部部分,非常的有个性,左右两侧的大灯,采用到了细眉状的设计样式,看起来非常的动感,中网部分中,大嘴式的进气格栅设计,为车辆赋予了一种非常大气的感觉,车身侧面的腰线非常粗壮,有着不错的力量感,在车辆的D柱位置处,还运用到了悬浮式的车顶设计,极大的增强了车辆的运动气息。

在内饰方面中,海马8S也有着很不错的表现,大量软质包裹与覆盖材料的使用,很好的提升了其内饰的档次感,中控台及其附近位置的整体布局,更加偏向于驾驶者,带给了驾驶者一定的便利性,实体功能控制按键的数量较少,车内许多功能的使用,需要通过触摸中控屏来实现,在功能配置方面,像全液晶仪表盘,自适应巡航,以及并线辅助等配置,都已配备齐全。

接下来,让我们一起来看看他在空间方面的表现,这款车型的长宽高尺寸,分别为4565/1850/1682mm,轴距尺寸为2700mm,与部分同为紧凑级别的SUV车型相比,有着一定的优势,所以他车内前后排的空间深度,都非常的充足,无论是头部,还是腿部空间,都有着不小的余量,即使是长途行驶,也不会让乘车者有太多疲劳感,这款车型的后备箱容积达到了552L,能够很好的满足一些自驾爱好者的储物需求。

在动力方面中,海马8S搭载到了一台1.6T的发动机,最大功率可以达到195马力在传动方面,海马8S用到了一款6AT的变速箱,这套动力总成较为老旧,是此车最大的槽点。当然,在某些汽车网站,也能查询到一些关于这款车的质量问题反馈,我们就不一一列举了。

从以上的文字中我们可以看出,海马8S这款车型其实并不是特别烂,他整体的销量成绩之所以不好,还是因为受到了海马品牌力较为薄弱的影响,品牌弱就会导致销售渠道弱,导致保值率弱,导致企业人才引进困难,导致市值下跌,导致人心惶惶,所以说海马如果没有置之地而后生的勇气,也就别瞎折腾了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。