小鹏p7续航达成率是多少啊-小鹏p7续航达成率是多少

1.纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

2.小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

3.小鹏P7上市：史诗级长度的发布会，讲述让Model3也为之侧目的故事

4.谁都打败不了趋势，谁都击垮不了小鹏

纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计。

内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然采用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。

造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。

比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。

近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。

如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗？

众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。

在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。

既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车？

相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的视频了，视频中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。

别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。

谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。

从侧面看，采用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。

不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。

有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。

海豹采用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。

所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。

据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。

在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。

此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。

我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。

在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。

从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。

网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。

特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。

据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。

在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。

海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。

全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。

据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧！

已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。

从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。

至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。

小鹏P7上市：史诗级长度的发布会，讲述让Model3也为之侧目的故事

一场发布会开了足足24个小时，虽说是云端直播，但连凌晨时分也没有放过的做法，知行君还是第一次见。要不是广告法规定了不能出现极限用语，估计小鹏方面会用“最长的发布会”来为自己摇旗呐喊。

用最长的发布会，发布一台国内迄今为止续航里程最长的纯电轿车——小鹏P7，这样的组合确实挺赞的。连蔚来CEO李斌也在直播中为P7打Call：“买SUV，你可以买蔚来或者合创，买轿车，你可以选P7。”

从当初的对赌到后续的互相鼓励，小鹏和蔚来也许悟透了他们的对手未必是彼此，而是特斯拉。如今看来，小鹏P7的上市某种程度上也宣示着小鹏已经在造车实力上具备向特斯拉挑战的能耐。至少在喊出那句“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”的时候，小鹏P7确实没有夸大其词。

作为小鹏旗下的第二款量产车型，P7定位为中大型轿跑车。其分别有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。

具体车型以及对应的续航里程，知行君不再占用文章篇幅赘述，大家通过表格便能一目了然。贴心的是，小鹏方面还给出了具体的交付时间，最快的版本自2020年6月底便会启动交付。

长续航与充电的闭环

在锂电池的能量密度暂时未取得重大突破之前，纯电动车要提升续航里程，最简单直接的办法便是搭载更大容量的电池。但锂电池容量增加的同时，也会导致电池组的体积也随之变大。而SUV具备比轿车更大的底盘空间，即使搭载大容量锂电池后，对车厢空间的侵占也并不严重。这也是造车新势力之所以青睐SUV的原因。

但小鹏却反其道而行之，P7超长续航后驱版以及四驱性能版所搭载的电池包为小鹏与宁德时代合作的特殊定制版本，其有着170Wh/kg的能力密度，额定容量高达80.9kW·h，而电池包高度仅为110cm。从而让P7具备相当低矮的车身，并实现0.236Cd的超低风阻系数。（长续航后驱车型的电池包由惠州亿纬锂能提供，容量为70.8kW·h）

是的，P7那炫酷的外形不光为了吸引路人的眼球，而是通过主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、车身底部平整化设计、半隐藏式雨刮设计来降低风阻系数。对于纯电动而言，低风阻也意味着同样的三电系统下跑出更长的续航、更低的风噪、更合理的散热效果。

另外，在博世新一代iBooster系统的加持下，可实现接近100%的制动能量回收率。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。再加上电驱总成通过轻量化和集成设计，让电驱总成的功率密度达到2.0kW/kg，同时永磁同步电机最高效率达97.5%。通俗地说就是电机不仅劲头大，还足够省电。

有了足够长的续航作为保底，P7也放开了手脚在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里刹车距离＜35m的水平，虽然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已经轻松有余。

当然了，有接触过纯电动车的朋友大概会知道，在同样的充电功率下，锂电池容量越大，充电所需时间也越长。充电体验始终无法和燃油车加油相媲美，这也是纯电动车的另一处痛点所在。

不过对于小鹏P7而言，这倒容易解决。其后驱超长续航车型（NEDC续航656km）在适宜温度下充电10分钟便可增加续航123km。要是使用直流快充的话，最快28min可从30%到80%电量。

更关键的是，小鹏是国内的新能源车企里面唯一自建充电桩的品牌。目前小鹏超级充电站为180kW双枪直流快充桩，单枪可实现最高120kW，平均功率可达90kW，充电枪的最大输出电流为200A，未来扩展能力最高可达500A。

同时超级充电站数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。这意味着在自家的充电站里面，P7不同担心因充电兼容性而导致充电功率下降的问题。通过长续航与充电的闭环，彻底解决大家的续航焦虑。

能打的纯电动车，离不开智能二字

当下纯电动车的智能化主要从自动驾驶以及智能网联这两方面入手。对于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引点之一。不过随着P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统后，小鹏在自动驾驶领域也有了更大的发言权。

感知、决策、执行是自动驾驶的三大关键环节，同时这里面还包括了硬件和软件的高度协作。硬件层面，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。

而14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器也组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，为ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、以及超级自动泊车辅助系统提供强大的环境感知能力。与此同时，基于精度可达分米级的高德高精地图上，P7可实现高速路从A点到B点的自主导航驾驶。

需要提及的是，小鹏是目前继特斯拉和蔚来之后，国内具备自研自动驾驶辅助系统能力的车企。至于在感知算法上，小鹏更是除特斯拉外，不依靠第三方供应商方案建立感知能力的车企。

当具备自研能力以后，意味着小鹏实现了端到端的闭环能?，而这种闭环能能力是适应中国本土化路况和驾驶习惯以及快速迭代的前提与核心。举个例子，XPILOT 3.0可通过OTA升级，让P7具备高速自主导航驾驶NGP，即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等能力。

而此前小鹏G3上尤为强调的自动泊车功能，来到P7上也有了相应的升级。通过OTA，P7可对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，实现在该停车场及停车位的自主泊车。这是目前首个可量产且不依赖停车场改造的自主泊车系统。

至于智能互联方面，P7采用号称有着国内最高ppi的14.96英寸触摸屏，并搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，借助高通骁龙? 820A的运算能力，其内置的全球首创全场景语音智能交互将支持持续倾听、随时打断，以及语音控制未来小鹏90%的自研应用操作。

另外，小鹏汽车和支付宝达成深化战略合作后，Xmart OS 2.0支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态。也就是说，支付宝里面的小程序生态将会与P7彻底打通，为车主带来更丰富和多样化的用车体验。

知行有话说

按照新车研发的流程，P7理应数年前已经立项了。换作是某些造车新势力恐怕已经大肆通过PPT来宣传造势，而小鹏汽车却踏实地把精力放在产品的研发和打磨上。从G3到P7，小鹏汽车走的是自低往高的路线，据统计小鹏汽车是面向C端用户排名第1的造车新势力，而这也让它听到更多真实用户的声音。

因此除了文章内提及到的产品性能以外，P7还做到了多项“国内首次”，譬如国产首款无框车门轿跑、中国第一个可钥匙遥控的隐藏式充电口、开门方式最多样化的智能汽车、行业最全的主动安全系统等等。

但在知行君看来，在对手最擅长的地方击败对手，这才是真正的超越。P7定位看齐Model S，而真正的对手为同一价位区间Model 3。论价格，P7门槛更低；论续航，P7毫无惧色；论自动驾驶和智能互联体验，P7也有与Model 3相媲美的能耐。如果说G3奠下了C端用户的根基，那P7则是往高端突破的武器。

“通过智能智造，创造更美好的出行生活”一直是小鹏汽车的愿景。我们始终相信，把硬件集成、软件运营、用户服务打通，才能带来更好的智能出行体验。”这是发布会上何小鹏的话。如今随着P7的上市，这个愿景已经具备实现的可能了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁都打败不了趋势，谁都击垮不了小鹏

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

2019年末，虽然极不情愿，李斌还是被评为了车圈“最惨的人”。彼时，作为同病相怜的“队友”，正在经历至暗时刻的何小鹏，同样绝无轻松可言。

本段开篇的一段对话，就发生在同年某天的凌晨，香港最具地标意义维多利亚港的沙滩边。两位早已实现财富自由、却又奋不顾身投入造车浪潮的创始人，除了自嘲，感受到的更多是来自中国车市扑面而来的恶意与挑战。

当然，站在这段至暗时刻之中，无论李斌也好，何小鹏也罢，深知与其唉声叹气、怨天尤人，想尽办法“自救”，才是彼时最迫切的事情。

好在，随后故事的走向，并没有令他们失望。

仅从阶段性结果来看，两家新势力造车还是挣扎着回到了正轨，甚至一跃成为新能源板块的“引领者”。

在此过程中，与蔚来的高举高打不同，定位更加亲民的小鹏，无疑走了一条看似充满荆棘的路，所遭遇的阻击与挑战也愈发繁多。

奈何，未曾料到的是，进入2023年以来，碍于种种原因，这家新势力造车不可避免的展现出一丝颓势，终端交付量出现一定幅度的下滑。

很快，行业中“小鹏，掉队了”的言论，再次变得此起彼伏。在大多人眼中，2019年的至暗时刻，好似正在重新上演。

可作为冷静的旁观者，更想反问这些偏见：“小鹏，真的没机会了？”经历了正在进行中的2023年上海国际车展，突然发现：“答案，绝非定数。”因为对于这家新势力造车，失去的信心已经开始重燃。

而论据，共有三点。

扶摇，对了

2021年，当小鹏一举拿下新势力造车“销冠”时，曾写下这样一段话。

相较蔚来、理想，现阶段的小鹏的在售产品矩阵，覆盖了15-40万元的价格区间，囊括了更为广阔的目标客群，所以取得如此成绩，更像是一件水到渠成的事情，可担忧也明晃晃的摆在那里。

彼时，口中所谓的“担忧”，具体代指的则为无论G3也好，P7也罢，还是已经推出的P5，三款车型之间的关系是“割裂的”。换言之，无论三电系统也好，智能化也罢，还是定位，都没有看到明显的传承与递进。

而到了2022年的G9，随着800V高压平台的落地，以及更强智能化硬件的加持，的确能够感受到小鹏“技术鱼池”的储备丰富。

可它的到来，却令上述几款车型，又变得慢慢落伍与尴尬，并且小鹏还需费时费力的分别维持所有产品的迭代与升级。

事已至此，或许部分读者已经深知接下来将要阐述的观点是什么。

是的，这家新势力造车急需一个“容器”，将后续产品更加高效的装在里面一碗水端平。而不是再像从前那般，没有章法的单点突围。

所以2023上海国际车展前两天，小鹏顺势发布了全新SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构。一个耗费其5年时间、累计投入超过100亿元的研发成果。

按照何小鹏的说法，有了新架构的加持，会让新车型的研发周期缩短20%，零部件通用化率最高可以达到80%，甚至成本通用化率还可超过80%。

作为对比，在这点上所作所为最极致的特斯拉，目前成本通用化率已高达75%，而它逼近30%的单车毛利率，就是最好的褒奖。

毫无疑问，小鹏推出“扶摇架构”的首要目标，同样为更快的降本、增效、直到赚钱。当然，本段的主角绝不是所谓的“花花架子”。

800V高压平台，充电5分钟，续航200公里；XNGP高速、城市快速路接近零接管，城市无需高精地图，全国都能用；600PFLOPS算力中国最大自动驾驶智算中心；语音交互全时对话、四音区、纯本地化、控制更多部件；前后一体化式铝压铸车身，最大压铸力12000吨；电池车身一体化，垂向节省5%空间……

类似“报菜名”的黑科技，都将会在“扶摇架构”下的每一款产品上落地。也恰恰因为这样，何小鹏才有信心量化，小鹏领先同赛道的竞争对手3年时间。

另外，关于“扶摇架构”必须说明的是，其兼容多个研发平台，轴距带宽覆盖至1,800mm-3,200mm，包含三厢轿?、两厢?、运动轿跑、休旅?、SUV、MPV、?卡等多品类。

用通俗易懂的话讲，小鹏在保证降本、增效、直到赚钱的背景下，有了非常令人期待的可能性。

对此，何小鹏再立flag，“基于扶摇架构，未来会有10款新车在一段时间内集中发布。”

总之，如本段小标题所言，“扶摇，做对了”就是对于这家新势力造车2023上海国际车展前夕最大的感受，也是重燃信心的第一项论据。

G6，拼了

至于第二项论据，更加简单直接，诞生自全新SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构的首款车型——小鹏G6。

平心而论，看过昨天的那场发布会，相信大家对于它能够露出的参数信息，已经较为熟悉，所以并不想继续赘述。

而本段接下来的篇幅，更想聊聊小鹏又一次祭出的“勇气”。

实际上，如果你了解蔚来、理想，便会发现二者的成功之路，在产品端始终与中国车市绕不开的“鲶鱼”特斯拉，保持着一定的距离与差异化，并且起步阶段切入的也是竞争没有那么激烈与内卷的中高端板块。

原因不难理解：大多时候，避其锋芒才能更轻松的突围。

反观小鹏，必须承认的是，从推出P7开始，就与Model 3针锋相对。你可以认为它“头铁”，甚至伴随这款产品的总会有扑面的非议与偏见。

但仅就阶段性成绩单来看，前者虽然不及后者那般耀眼与现象级，但是仍然用一张张订单证明了自己不容小觑，并给予所有自主品牌一次范例，特斯拉绝非独孤求败。

顺势，到了现在的G6，小鹏无疑又拿出了手中最锋利的矛。这一次，对准的最大敌人不是别人，依旧为特斯拉与其3月在华卖出超5万辆的Model Y。

显然，这家新势力造车想要复制P7的胜利。

而作为旁观者，十分客观的结合G6的自身实力，以及Model Y那些所谓的先天优势，想说的是：“并非没有可能，甚至赢面不小。”

最后，在我眼中，G6热销的唯一阻碍，或许只剩决心。届时，只要小鹏不头脑发热与拖沓，拿出一份潜客无法拒绝的诚意报价，以及足够快速的交付节奏，很多东西势必将会水到渠成。

毕竟，拼了命造车，终归会有收获。中国车市足够大的红利与机遇，只会留给那些充满勇气且准备充分的人。

趋势，来了

相比之下，对于小鹏重燃信心的第三项论据，则更加的宏观。无独有偶，恰恰也是上一段的“尾巴”——中国车市足够大的红利与机遇。

十分有趣的是，就在“扶摇架构”发布后，曾与何小鹏进行了一场小规模的专访，同时也谈到了许多趋势。

譬如，在他看来，“在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有八家，并且至少需要达到300万辆的年销规模。而想要成为其中一员，必须做到三个维度。”

其一，全新架构，能在成本、效率、体验、全球化上做到很好的平衡。其二，底层需要很强的全球化组织管理体系。其三，能不能面向全球实现营销，做到有规模的硬件和有规模的软件。

虽然小鹏能否最终入围，现在谁都无法打下“保票”，但十分庆幸的是，结合这家新势力造车及时纠偏后的种种举措，无疑正朝着上述方向挺进。

“营销团队在接下来的方向上，会更加聚焦在我们的产品，聚焦在产品营销，而不只是单纯空谈技术，更多地利用接下来一款接着一款全新车型，展现整个的扶摇架构所带来的技术领先力，包括对用户体验的赋能。”

针对于此，专访中，何小鹏同样拿出了非常积极的信号。

并且更为值得分享的，还有其对于中国车市的另一项判断：到2027年，新一代智能汽车的渗透率将超过35%。

必须承认的是，翻看3月乘联会公布的成绩单，新能源乘用车零售销量已经逼近55万辆，渗透率更是逼近35%。无论接受与否，一场远超想象的变革，正在如潮水般汹涌袭来。

而在此过程中，整个行业已然达成共识，“电动化时代大决战的下半场，应该是智能化的比拼。”恰恰基于这样的背景，小鹏显然不仅仅押中了赛道，还极具针对性的建立起了属于自己的护城河。

“用户对智能的需求已成刚需，小鹏智能的速度与加速度，遥遥领先，没有对手。”

你可以说何小鹏的观点有些过于自信，但绝不能忽略小鹏在该维度，目前手握的一张张底牌。

或许，现阶段还起不到力挽狂澜的作用，可熬过暗夜后迎来的黎明，终将变得愈发耀眼。毕竟，谁都打败不了趋势。

而针对这样的打法，资本市场也给予了小鹏最务实的褒奖。截至美国东部时间4月17日收盘，其股价应声上涨超过15%，市值重新逼近百亿美元大关。

总之，正是因为有了以上三点论据为支撑，再度将视线拉回至文章开篇的问题，“小鹏，真的没机会了？”在我心中，除了“答案，绝非定数”，更为有力的回击则为，“谁都击垮不了小鹏。”

最后的最后，想说，“时间从来不语，却回答了所有问题。小鹏究竟怎样，静观其变就好。”

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