比亚迪汉燃油版-比亚迪汉燃油版2020款

1.比亚迪汉DM跑长途油耗有多高？车主晒出油耗，对得起这个价格

2.比亚迪汉DM-i亏电油耗低至4.2L，能否超越凯美瑞和雅阁混动？

3.磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉EV

4.师承奥迪 颜值在线，为何比亚迪汉却偏偏浪费了这天生丽质

比亚迪汉DM跑长途油耗有多高？车主晒出油耗，对得起这个价格

比亚迪汉DM这款车大家觉得相比于EV哪个更好呢？我相信从销量上来说，大部分人都是选择纯电EV版本的比亚迪汉，但是也有一部分可能充电不太方便的消费者选择了DM版本的比亚迪汉，那么比亚迪汉DM的DM是什么意思呢？其实DM和EV的区别就是DM是插电混合动力,是完全可以充电的,进行纯电动行驶,可以不充电,按照混动行驶即可。所以总的来说，比亚迪汉DM是可以充电的，也是可以不充电混动行驶的，这款车既可以用电又可以用油，就是最大的不一样，那么问题来了，这款车如果跑高速长途的话油耗多高呢？

看到内饰以后我们会发现比亚迪汉DM的内饰是非常高大上的，个人比较喜欢这一套内饰的设计语言，确实很高端豪华，但是问题来了，你觉得这么一款20万的车在高速长途的情况下的表显油耗达到多少比较合适呢？我们一起来看看这位比亚迪汉DM车主在跑完一趟长途后的表现到底如何吧，能不能让大家感到满意呢？毕竟是20万级别的新能源汽车，是否能够低成本的解决人们的长途需求，同时能够让大家不产生里程焦虑，那么我们接下来就看看这位比亚迪汉DM车主的油耗到底表现如何吧。

车主表示自己的这次单程267公里，山东境内的高速路，所以跑起来不能太快，基本上就是110km的时速到120km的时速在跑，出发时显示燃油的续航里程还有270公里，电量续航达到了30多公里，途中逐渐充电到了百分之七十，接下来使用纯电行驶，电量不足时又使用HEV充电，在燃油里程还剩122公里时就被提示燃油不足，需要加油，然后开到了还剩50公里的燃油时到了服务区，于是进行了加油，在服务区加完油后只显示服务区加满油共计42.22升,综合计算一下油箱里还有5.78升,在车速不太快的情况下足够开七八十公里了。这时总里程566公里,去掉上次加油时的40公里,再去掉充过一次电的里程70公里?(实际很多电量耗在了原地听音乐、通风)?,?油耗自己计算一下，你会发现是42.22/?(?566-40-70?)?x100=9.26升。实话实说，9个多的油耗真的不算低，这个油耗让车主也有点不太相信，毕竟很多车友们开DM跑出来的油耗都比他低很多，所以还是有点不太一样的。

这是车主在某车之家晒出来的仪表盘数据，这说明了车主没有，也没有夸大，只是真实的去表达了自己的经历，其实比亚迪汉DM要说省油的话，也确实省油，但是别忘了这车的?车重，这么大的车一旦用上燃油，肯定燃油不会低，毕竟发电的话也是需要燃油的，发动机只能起个辅助作用，真的用起来油耗不会低多少。

而车主在去程下高速的时候又使用了HEV+ECO模式行驶至目的地,回来的时候返回到高速入口时电量还剩15%?,高速上又把电量充到了70%的程度?,然后纯电行驶至电量50%?,切换HEV+ECO?,切换到SPORT模式，下了高速以后到了加油站又充了一次电，这回也没有充满，毕竟路程已经足够使用了，又充电至70%?,加油达到了23.99升,总里程891公里?,油耗=23.99/?(?891-566?)?x100=7.38L。所以你能看出来，虽然DM是混动，但是真的用到了燃油的时候，油耗真的不算低，没有想象中那么的省油。

不过车主表示，也有相当一部分的电量浪费到了空调通风和多媒体听音乐上，而且自己发现如果使用ECO模式的话，油门响应不好，不如使用SPORT模式那么的激烈，所以这也可能造成了自己的油耗和电耗都比较快，不过说实话20多万买一辆比亚迪汉DM的车主，一般不太会计较油耗和电耗，总的来说，这么高级的车就算油耗高点又如何呢？

比亚迪汉DM总的来说就是值得这20多万价格，至少坐进去以后体验非常好，车内噪音抑制的非常好，超车的信心非常足，总的来说就是在水准之上的一款车，非常值得大家购买的一款混动车型，不过秦?PLUS亮相以后，超级混动的概念顿时让很多比亚迪汉的车主后悔买早了，比亚迪秦?PLUS的超级混动，亏电油耗能够达到3.8L/百公里，1.5L的发动机热效率达到了惊人的43％，而且非常破百也仅需7秒，这么出色的成绩，应该说比亚迪在新能源再次走出了一条自己的路，真的让人佩服。

看到了比亚迪汉DM的油耗后，大家有没有什么想分享的呢？虽然油耗不是想象中的那么低，但是说实话，比亚迪一直在进步，而且高速不是每天都要跑，大部分时间我们都是在市区行驶，这时候纯电就可以满足我们的需求，也没有任何的里程焦虑，需要加油的时候就加油，需要充电的时候就充电，这种不为里程焦虑的日子是非常美好的。

大家觉得比亚迪汉DM的油耗怎么样？可以接受吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉DM-i亏电油耗低至4.2L，能否超越凯美瑞和雅阁混动？

比亚迪汉dm-i这款车型的混动系统也是比较出色的，在行驶的过程中油耗只有4.2L左右，要比丰田凯美瑞和本田雅阁更加出色一些，小编觉得这款车型是可以超越凯美瑞跟雅阁的混动系统。这三款车型都有着各自的特点，最好是结合自己的需求来进行购买，这样在后续使用的过程中才会更加省心省力。比亚迪汉dm-i在燃油的状态下行驶百公里的油耗是9L左右，百公里耗电量是24千瓦左右，油电混合的情况下行驶百公里油耗是不超过4.2L的。可以看得出来这款车型的燃油经济性还是比较出色的，非常适合作为家用车，在使用的过程中，用车成本也是比较低的。

比亚迪汉dm这款车型的外观造型还是非常时尚，高级的，车内的空间也比较宽敞，作为一款中型车，后排表现力非常出色，而且储物空间也是非常大的。这款车型官方指导价在21万元到33万元左右，总共有4款版本供消费者选择，在上市之后这款车型的销量也是比较高的。

比亚迪汉在纯电模式下行驶可以达到121千米，顶配版本的车型续航能力是可以达到242千米的，这款车型搭载的是1.5T的发动机，有着很高的热效率，在动力方面的输出非常的强劲，可以满足消费者的驾驶需求。而且百公里加速只需要7.9秒，油电混合使用，续航也可以达到1300公里。

无论是外观造型还是配置都是非常令人满意的，作为一款混动车型，整体的表现也比较优秀，通过销量就可以看得出来，这款车型要比同级别车型更出色。无论是动力还是油耗，其他车型也是无法跟比亚迪汉dm-i相比的。

磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉EV

知名大V混子哥曾经用这样的比喻形象的描述过强汉、盛唐、富宋。他说：汉就像美队，是精神领袖，一句“明犯强汉者，虽远必诛。”绝对的霸气侧漏。现在，比亚迪用“汉”为自己全新的旗舰轿车命名，其意义可见一斑。

横刀立马?强汉本色

汉是近些年来少有的技术关注度高于车型本身的特例。人们关注的焦点更多集中在了“刀片电池”上。这也确实是汉身上最值得一提的地方。

造电池绝对是比亚迪的老本行，磷酸铁锂更是它的看家本领之一。早在五六年前，比亚迪e6就已经靠着一套能量密度117Wh/kg、总能量82kWh的电池包，站上了NEDC?400km的高地，要知道那个时候北汽的三元锂电动车还在260km徘徊。再加上磷酸铁锂更出色的实际续航表现，在跑得远这件事儿，除了特斯拉，没有谁能和e6一较高下。

不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和e系列车型中，全部采用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。

但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。这种去模组化，从电芯直接到电池组的方式，让整个电池组的体积利用率提升了50%，电池组的能量密度突破到140Wh/kg，磷酸铁锂再次焕发第二春。

在汉的车型上，最直观的表现有这么几点。

第一，车子更好开了。能量密度提升，成组技术进步，让整个电池组的重量大幅下降。以前e6车上拖个铅坠跑的感觉一去不返了。整车的操控性、灵活性、制动稳定性都大幅提升。

第二，车子通过性更好了。体积利用率提升，刀片电池长条的形态，都让整个电池组变得更薄，e6底盘距离地面一拳左右，稍不留神就有托底之忧的尴尬不复存在了。

第三，车子跑得更远了。汉EV分为了超长续航和四驱高性能两个版本，NEDC续航分别为607km和550km。突破600km的续航水平，虽然从直观的NEDC数据上看，和现在大部分采用NCM811三元锂电池包车型还有些差距。但考虑到磷酸铁锂的续航水分更低，如果在城市使用，基本能达到NEDC里程的85%以上，甚至超过90%，而三元锂一般只能达到75%。计算下来，实际续航里程也在一个水平线上。

颜值设计?再次突破

作为EV?Dragon?Face设计语言的集大成者，汉EV凸显了比亚迪在设计造型上的底蕴。虽然号称“双龙并行·性能美学”，但相比之下，汉DM确实少了那么几分的味道。

没有了大片网状前格栅，汉EV的前脸更加完整、饱满，连接两侧头灯的粗壮镀铬饰条，中间镌刻着硕大“汉”字logo。与它车型的独体字不同，“汉”的左侧源自于大篆的“三点水”部首，而右侧的“又”则是一个完全意义的自造字。最终合成了一个易识别、强记忆的logo。

同样的“汉”字logo还出现在隐藏式车门把手上，在把手弹出车身的瞬间，颇有几分仪式感。

汉的内饰质感不俗，也算对得起20多万元的售价。空调出风口是设计师展现中式审美的地方，据说灵感来自大雁塔，这种导风机构完全独立的形式，在其他车型上还是很少见到的。

液晶仪表、15英寸可旋转的中控大屏，这些在汉上都没有缺席。各种智能驾驶辅助系统也应有尽有，DiPilot具有DiDAS和DiTrainer两大部分，除了系统自带的驾驶辅助系统外，教练模式还可以根据车主的驾驶习惯、驾驶行为，定制一些辅助项目。

汉的车机系统采用了比亚迪最新的DiLink?3.0智能网联系统，提供诸多的智能网联功能，包括对于手机功能的完美映射。但我认为娱乐功能在汽车上可以有，但要以安全为底线。汉的车机系统可以打拳皇97，甚至支持手柄接入，但在车辆行驶中，游戏仍在继续，这就有些踩过界了。有些人会说，“系统一定有行车自动关闭视频或游戏的功能啊？”没错，虽然我没有细找，但这个功能理论上一定是存在的。可你知道，在国际品牌车型中，前排视频在行驶中是一定会关闭的，没有开启的开关。这才是对安全的责任感。自主品牌不能一味地满足消费者的需求，还是应该有自己的判断和底线。

我们拿到的虽然只是汉EV的长续航版本，但驾驶起来车辆的动态性能还是不错的，特别是中段加速感强，制动系统反应了灵敏，车辆也没有明显的制动点头问题，应该是为了更好地支撑沉重的车体，悬架系统设定的比较硬，很多细碎的路面颠簸也会被反馈到车内，在舒适性上有所欠缺。

比亚迪汉EV横向对标车型包括了小鹏P7和特斯拉Model3，整体来看汉EV更像是诺基亚，车内按键布局保持了燃油车型的惯例，甚至还有启动/停止开关，这也和它同样有DM燃油版车型有关。而竞品则极大的精简了车内实体按钮，除了方向盘上还保留了实体按键外，几乎一切功能都开大屏触控或语音控制来完成。这也算是两种不同的思路。因此，汉EV的科技感显然要落后于两个竞品。

而汉EV的优势更多表现在磷酸铁锂的刀片电池上，在解决了体积、能量密度、充电效率等问题后。刀片电池带给我们更精准的续航标定，更可靠的电池安全，这些也恰恰是电动车主所需要的。

在我看来，最值得入手的要数汉EV?22.98万元的入门版车型，超过500km的实际续航，近3m的轴距空间，出色的设计和豪华的内饰，都能获得。另一方面，则可以期待未来刀片电池应用到其他更低端车型上，带来的续航大满足。相信凭借磷酸铁锂刀片电池，比亚迪一定能迎来又一波的EV车型销售浪潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

师承奥迪 颜值在线，为何比亚迪汉却偏偏浪费了这天生丽质

自从前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后，比亚迪曾经怎么看怎么难看的造型设计如今已经彻底被解救了，不得不说，国际一流品牌的造型设计师在设计上的天赋足以改变一个品牌的形象，艾格之于比亚迪而言，无疑是最重要的“掌上明珠”，从全新一代唐开始，比亚迪汽车的颜值从偏离轨道到颜值巅峰只用了很短的时间，随后的几款车型包括即将亮相的全新轿车汉，在造型都是惊艳四座，比亚迪这个翻身仗打得实在是太好了！

全新的汉有自主中级车颜值巅峰的样子

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型官图，作为比亚迪王朝系列的又一力作，汉定位于中大型轿车，新车拥有非常动感、前卫的外观设计，如果没错，这款车型的设计造型团队应该是奥迪前设计总监艾格团队所为。据此前报道的消息来看，新车或将于2020年6月正式上市。

在造型上，师承奥迪的比亚迪设计团队在汉的外观打造上不遗余力的在营造大气的风采，无论是修长的车身造型还是贯穿式LED尾灯以及犀利的前大灯，我们多多少少还是能够看出奥迪的影子，当然这并没有模仿的影子，更多的是对艾格设计思维的一种升华。具体来看，比亚迪汉两种版本车型采用了不同的前脸设计，EV车型的前格栅更加修长，而DM也就是插电混动版车型则采用了传统横幅式前格栅设计。造型上来看，EV车型与特斯拉的造型些许类似，而DM车型多少又与奥迪车型类似。

总得来说，比亚迪汉的设计整体而言是对自主轿车的一种超越，同时也是对比亚迪轿车设计的一种超越，这样的设计出现在自主品牌中，是极大的幸运，书戈相信，汉的设计会得到中国消费者的很大认同。

主推新能源车型，纯燃油车或无缘

颜值始于才华，比亚迪设计师艾格很好的赋予了汉完美的身形，这是大家有目共睹的，但是对于比亚迪而言，如何驾驭这出众的颜值，比亚迪最终选择了自己所擅长的新能源模式去打造这款高颜值车型，从目前曝光的车型官图来看，汉目前将会在6月率先推出纯电动版车型和插电式混动版车型，燃油版车型或将无缘市场。

动力方面，根据目前透露信息，汉前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。最快百公里加速时间可达2.9秒，与顶级跑车和特斯拉等顶配车型的加速时间相当。但是总得来讲，目前尚未确定汉是否会有纯燃油版车型。究其原因，比亚迪目前完全以新能源为重，在动力配套上，比亚迪还拿不出一款动力、能耗都非常顶端的燃油发动机搭载在这款中级车上，无疑这是非常大的一个遗憾。

没有燃油版的汉终究只是偏门，天生丽质偏偏浪费

之所以说汉即使好看但是没有燃油版车型就是偏门，这个结论完全是站立在目前车市的主流消费结构和销量上来看。从主流消费结构来讲，目前市场对于中级车的购买依旧还是纯燃油动力为主，无论是豪华品牌BBA还是普通品牌中的大众、丰田、本田，一款纯燃油动力的中级车无疑才是主流的选择，即使吉利当初推出最美中国车博瑞，博瑞也主打的是1.8T和2.4L两款纯燃油动力车型，即使最后失败，但是起码名声大噪，后续，吉利推出博瑞，全系的新能源得到一个好结果吗？似乎并没有。

从销量上来讲，目前新能源汽车的销量还远不及燃油车，举个例子，2018年所有新能源汽车的全年销量还远不及当年燃油动力车型半个月的销量。从此来讲，新能源汽车的市场占有率还很低，这对于汉来讲的结果就是即使产品力出众，汉也很难脱颖而出成为热销车型，更不提成为对自主轿车有所贡献。

对于尺寸长达4.95米，轴距达2.94米的汉来讲，定位中级车也好定位中大型车也好，没有一款纯燃油动力，这是很难被主流消费者群体所接受的。也许有人说，可以像特斯拉Model?3一样主打纯电动，但是你又是否想过，比亚迪作为一个传统车企，终归是需要传统动力来做技术支持的，而汉选择新能源这条路，完全是不得已的选择，因为比亚迪的确没有一款能够胜任这个尺寸、这个定位、这个级别的2.0T发动机，事实上，这个结论已经从唐等多款车型的动力布局已经证明了。

如果愿意，其实我更愿意当初艾格最后在吉利落脚，实际上，书戈认为，如果艾格落脚吉利，吉利可能真的有更多可能更快走向世界，虽然吉利本身设计不差，但是相信有艾格助力，吉利能够把汉这种经典设计更好的发挥在市场，而不是在比亚迪多多少少都有被浪费掉这高颜值的意思。当然，书戈只是一厢情愿的幻想罢了，汉出现在中国哪个品牌，都是一种欣慰，对于比亚迪而言，也算是在弥补没有核心燃油动力总成的缺憾了。

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