小鹏p7百公里耗电多少度-小鹏p7标准续航多少度电
1.电池容量81kWh,重量还更轻,这样的数据能给小鹏P7带来什么表现
2.小鹏汽车质量怎么样?小鹏P7续航能力实测,是否存在续航担忧
3.如何看待何小鹏说小鹏P7的操控可以叫板特斯拉?他的底气在哪?
4.小鹏汽车p7超长续航配置
5.双激光雷达+3.9秒破百!小鹏P7i对比竞品能打吗?
电池容量81kWh,重量还更轻,这样的数据能给小鹏P7带来什么表现
当我看到小鹏P7综合续航达706km的时候,脑海中第一时间浮现的是一款手机:华为Mate20 Pro。
手机与汽车,风马牛不相及,为什么我会产生这样的联想?
若多年之后,最优秀的手机产品终于出自中国企业之手,那Mate20 pro可以说是手机史上的一个标志产品:国产旗舰第一次站稳了4000元以上价位,以续航、信号、拍照等方面的单点突破,向iPhone发起了有效的挑战。
这是手机行业的故事,那汽车行业呢?
当宁德时代在中国刚刚成立时,特斯拉在美国已成功推出Model S;当造车新势力还在打磨第一款车型时,特斯拉Model 3已实现美国中级豪华车销量冠军、预售数十万辆。
技术上有没有差距呢?也许有,但那时感觉并不强烈:特别是Model 3的EPA续航也就500公里,与国产电动车NEDC续航也差不多啊!戏剧性的一幕发生在2019年2月,特斯拉长续航版第一次公布了NEDC续航,高达664公里。
续航664公里与500公里之间的差距,就像是苹果A13与骁龙855的差距!
续航不能说明一切,但续航的确是消费者最关注的电动汽车性能。面对国产特斯拉的狼来了,我想可能得更耐心一点,再给几年的发育时间,自主品牌才能拿出可以抗衡的产品。没想到,小鹏汽车的首款电动轿车,就交出了706公里的续航成绩。
就像华为Mate20 Pro在续航、信号、拍照等产品性能实现了产品单点突破一样,现在还很难讲小鹏P7在综合实力上实现了超越,但至少可以说,在电动汽车最重要的续航性能方面,小鹏P7代表中国造车新势力向特斯拉发起了有力的挑战。
如果若干年后,中国的电动汽车也完成了产业超越,小鹏P7在续航上的单点突破,也应该是汽车行业史上一个标志性事件。
1、 续航里程对比
咱们还是以数据说明,从工信部网站的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第327批、第329批和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》第30批中,可以查到小鹏P7与特斯拉Model 3的续航、能耗、电池容量等数据。
车身长度:小鹏P7车长4.88米,比Model 3的4.694米多出近20厘米,比Model S的4.97米短了近10厘米。从车型级别上说,小鹏P7介于Model 3与Model S之间,更接近于Model S。
整备质量:由于车更长,小鹏P7整备质量1910公斤,比国产Model 3长续航版的1745公斤要重165公斤。
电池容量:小鹏P7电池容量81kWh,比Model 3长续航版多4kWh。值得一提的是,由于能量密度170wh/kg更高,因此虽然多搭载了4kWh电池,但电池重量还下降了。
续航里程
相同测试条件下,小鹏P7续航706公里,比Model 3长续航版多38公里。
百公里电耗:更值得一提的是:小鹏P7在车身更长的前提下,百公里电耗仅为12.5kWh,比轻了165公斤的Model 3还要低!除以车重就得到每吨百公里电耗,对比更为直观:小鹏P7为6.5445kWh/吨百公里,明显低于Model 3的7.3352kWh/吨百公里—— 也就是说,小鹏P7续航高并不是简单地堆砌电池(事实上只比Model 3多4度电),更重要的是通过降低车重、降低风阻、提高能效来实现的。
可以看出,小鹏P7选择的产品性能突破点,就是现阶段消费者最关心的续航里程,最后也交出了让人满意的答卷。
2、 如何做到的超高续航?
那么,小鹏P7在实现超高续航方面,做了哪些努力呢?主要是动力总成(电池与电机)、降低风阻与轻量化3个方面。
1. 电池与电机
小鹏P7采用了宁德时代高能量密度电芯(推测为NCM811),同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术,使电池包能量密度达 170wh/kg。与Model 3的161wh/kg相比,小鹏P7电池包降低了25公斤的车重。
电驱动方面采用集成设计,使总成功率密度达到2.0kW/kg,达到行业领先水平,这也实现了降低车重的效果。电驱动最高效率达93%,减少了驱动损耗。除此之外,iBooster智能制动助力系统可提供高达0.3个G值的能量回收减速度,进一步挖掘了制动回馈的补电潜力。
2. 降低风阻
小鹏P7在降低风阻这件事上,采取了很多措施:
隐藏式门把手:不仅仅是酷,更重要的是可以降低0.003的风阻。
主动式前格栅:电动汽车没有发动机,不需要前格栅一直通气散热;小鹏P7的主动式前格栅,关闭后减少机舱内的回流、串流等,可以降低0.016的风阻。
车身设计优化:车身底部覆盖护板实现平整化、前轮阻风板拱形设计、后保险杠大圆角过渡、尾翼延长上翘形成鸭尾等设计,分别优化了0.002、0.0015、0.002、0.007的风阻。
小鹏P7风阻系数每降低0.01,NEDC综合工况续航里程将增加约8km;累计共优化0.048,达到0.236的优秀水平,续航里程增加约40km —— 也就是说,在优化风阻之前的续航为666公里,与Model 3相当;在优化之后才领先了38公里。
小鹏P7为了实现续航的单点突破,在车身设计上做了大量优化,但并没有妥协颜值。个人感觉外观还是很好看的!
3. 轻量化
除上述提到的电池轻量化(高能量密度)、电驱动轻量化(高功率密度)之外,小鹏P7还在制动盘、悬架等方面进一步挖掘轻量化潜力:
轻量化制动盘:Brembo独创的柱状通风孔设计,比同行业相同规格制动盘轻10%~20%
轻量化悬架:前双叉臂、后五连杆悬架,通过悬架材质和工艺的优化,将质量进一步减轻。
这种为了续航里程无所不用其极的追赶者产品策略,与华为Mate 20pro在拍照、续航方面痛下苦功的思路是一致的:伤其十指,不如断其一指。 稳居国产续航最长的电动汽车宝座,对于提升小鹏品牌形象是十分有利的。
3、 小结
我比较喜欢看科技史,比如吴军的。读的时候发现一个有趣的现象:科技史上那些波澜壮阔的、戏剧性十足的历史事件,对身处历史进程中的普通人来说,其实觉得稀松平常,没什么大不了的
如果中国制造业转型升级成功,在可以引领全球手机与汽车行业的时候,再回顾起这段波澜壮阔的科技史,华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义可能比大家预想的要高:它们都是在面对极其强大的竞争对手的时候,以单点突破极致性能的追赶者策略形成了有效的挑战,帮从业者打破了一个思路禁锢:原来苹果/特斯拉并非完美,也是有可能被打败的
当然,这只是一个有可能发生的故事的序幕。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车质量怎么样?小鹏P7续航能力实测,是否存在续航担忧
小鹏汽车P7上市以来,它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲,拿到车的第一天,一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样,在提车不久,就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评,今天就来跟大家分享一下,一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。
极限高速续航测试
本次纯高速续航起点设在北三环,充满电后,一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7,NEDC续航里程670公里,显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力,在到达古北水镇前便下了高速,然后以最快的速度折返,进六环前再折返,反复在大广高速上行驶。
小编原来开的是一辆运动型B级车,驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车,驾驶风格依然不变。因此,即使这次的续航测试海拔落差达到300米,全程高速,气温高达35℃,我依旧将空调设定到自动25℃,并且开启了座椅通风,驾驶模式调到标准,动能回收调到低挡。压着限速开,几乎全程保持超车状态。
经过4个小时不间断的长途奔袭,得出以下测试:
本次测试,北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速,最终平均车速为99km/h,实际行驶415公里(包含下高速找充电桩),表显续航下降615公里,按照常用的“打折换算法”,就是67%(6.7折)的成绩。最后表显还剩余51公里,这样看来,450公里问题不大。
测试之后得出一个结论:415公里就是我的安全底线,就算再怎么样折腾,夏天也不可能开出比这个更差的成绩了!
城市续航测试
因为每天都要接老婆上下班,单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑,只需要记录下5天内的行驶数据,就算小鹏P7最真实城市续航了。
下面地图中是我每天要反复走四趟的路,北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个,但因为堵车,平均车速其实并不高。
花了4天时间,把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里,实际行驶489.4公里,综合平均车速30.2公里/小时,将每段路程的原始数据记录下来。最终得出,小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%(7.8折)。
在小鹏自营的超充站将电补满,一共充了80.24度,电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收,开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲,这样的电耗表现很满意。
作为小鹏汽车的车主,还是强烈建议大家自己开一趟极限高速,结合自己的驾驶习惯,搞清楚小鹏汽车的底线,测试一下小鹏汽车质量到底如何,对今后的行车生活更加心中有数。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
如何看待何小鹏说小鹏P7的操控可以叫板特斯拉?他的底气在哪?
前段时间在微博看到,小鹏P7黑河红河谷汽车测试场完成了-40℃严寒环境的各种漂移测试,画面挺酷炫的,看得我也热血沸腾。通过这次高寒测试,不仅证明了小鹏P7非凡的驾控及续航性能,克服了低温环境,而且表现出小鹏P7的底盘表现是极其稳定的,配上P7轻巧时尚的颜值,为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。
底盘方面,小鹏P7采用前双叉臂式独立悬架、后五连杆悬架。通过悬架材质和工艺的优化,小鹏P7簧下质量进一步减轻,在颠簸时惯性冲击更小,获得更好的驾驶平顺性和动态响应。前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质,相比传统铸铁材质大幅减重;后悬架摆臂采用冲压件,强度及重量均优于同级常见的焊接零件。
小鹏P7还搭载了与保时捷工程、采埃孚(ZF)联合开发的CDC智能主动减震系统。对于一款性能卓越的轿跑车型来说,小鹏P7跑得快,更要停得稳,称得上是底盘第二好的车。虽然外界可能还会有点质疑,但我觉得P7或许还真能跟Model 3或者S battle一下的。
小鹏汽车p7超长续航配置
随着近两年国内新能源市场的快速发展,自主品牌不断崛起。除了传统的汽车厂商,更多新势力的出现也让我们看到了不同的产品思路。其中,小鹏无疑是一家收入颇丰的企业,其智能化的产品路径赢得了众多年轻消费者的青睐。
20-30万元区间,小鹏P7的出现可以说是给火热的细分市场添了一把火。从销量数据来看,小鹏P7 2020年销量为1.11万辆,2021年实现了跨越式增长。1-7月累计销量25550辆,足以说明用户对它的青睐。不久前,我们测试了小鹏P7后驱超长续航智尊版,看看相关产品实际表现如何。
对于这个价位的消费者来说,他们更感兴趣的不一定是车辆的绝对性能,而是结合续航里程的综合性能。虽然最大输出功率小于四驱版的316 kW,但两驱版的性能对用户更有参考意义。
虽然是两驱车型,但小鹏P7的加速性能还是符合预期的,0-100km/h加速时间达到6.93秒,足够日常驾驶。当然,与“跑得快”相对应的是,能“停”就显得尤为重要。
在紧急制动的表现上,小鹏P7可以说是让人眼前一亮。36.29米的100-0km/h制动距离,绝对配得上它的低车身和无框车门,跑车的味道很不错。
除了加速和制动试验,汽车的动态稳定性也是衡量汽车行驶品质的核心因素。接下来,让我们看看小鹏P7在绕桩过程中的感受。
小鹏P7在绕桩过程中并没有表现出明显的车身侧倾,整个绕桩过程相对轻松,驾驶者在车内感觉非常稳定可控。在大约60公里/小时的速度下,这辆车可以完全遵循司机的指示,没有偏差。
续航表现方面,小鹏P7后驱超长续航智尊版经过356km的实际路测,仪表显示剩余续航里程为175km。经过计算,我们可以得出小鹏P7后驱超长续航版的实际续航里程约为519公里。
充电性能方面,小鹏P7后驱超长续航智尊版从31%充到100%需要1小时23分钟,计价器显示平均耗电13.9kWh,实际行驶距离356km。根据计算,长续航的小鹏P7后驱实际耗电量为(充电电量÷车辆行驶里程)×100=15.3kWh/100km。
小鹏P7后驱超长续航智尊版在测试现场留下了深刻的印象。虽然动力水平与前后双电机四驱车型相差较大,但实际表现依然超出预期,让人感到满意。那么小鹏P7后驱超长续航版在实际道路上的体验如何呢?
无论是标准续航、长续航还是四驱版,小鹏P7的智尊版都提供了XPILOT 3.0软件和升级服务选项,包括最前沿的NGP自动导航辅助驾驶、停车场记忆泊车等。我的同事之前已经对这个功能进行了完整的测试,想了解这个可选包的朋友可以点击这里。
最后:根据实际测评,小鹏P7后驱超长续航智尊版整体提供了出色的驾驶品质,不仅跑得快,而且刹车也不错。同时,日常驾驶舒适也是令人欣慰的。低矮的车身和无框车门成为了外观的加分项,而智能交互和驾驶辅助设备让他更具竞争力。可以说,小鹏P7在市场上热销并非偶然。许多消费者必须选择它,因为它的特殊功能。
(图/文网通社张伟)
百万购车补贴
双激光雷达+3.9秒破百!小鹏P7i对比竞品能打吗?
近日,小鹏P7的改款车型P7i上市了4款车型售价区间为24.99-33.99万元。具体价格如下:
和目前在售的小鹏P7相比,新车在起售价上贵了4万元。所以,当小鹏全新P7i价格一出,立马引起了网友和业内人士的讨论:
行业开启疯狂降价潮,为什么小鹏P7i的价格却不降反增?多出4万块的小鹏全新P7i,究竟有哪些升级?和竞争对比又有哪些优势?
关于以上问题,这篇文章就为大家一一解答。
一、智能化升级
因为上市时间较早,所以在智能化方面,小鹏P7其实并不是家族最强的车型,无论是智驾芯片,还是传感硬件,都没有达到现在同级车型的主流水平。但这次小鹏全新P7i弥补这一短板。
1、智能驾驶:双激光雷达+双Orin-X芯片
首先,是硬件升级。
除了入门的Pro版本之外,新车搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP,传感器增加了两个激光雷达,智能辅助驾驶芯片上由老款的Xavier改为了双Orin-X芯片,算力由30TOPS提升至508TOPS,提升幅度还是非常大的。具体来看:
小鹏P7i Pro 车型:
● 单颗 Orin-X(254 Tops
● 7 个 ADAS 摄像头,前向双目感知为 800 万像素;
● 4 个环视摄像头,1 个车内 DMS 驾驶员监测摄像头;
● 5 颗毫米波雷达;
● 12 颗超声波雷达。
除了基础的智能驾驶能力之外,还可实现高速按导航辅助驾驶、VPA 停车场记忆泊车等高阶的智能驾驶功能。
小鹏P7i Max 车型:
● 两颗 Orin-X(508 Tops)
● 7 个 ADAS 摄像头,前向双目感知为 800 万像素;
● 4 个环视摄像头,1 个车内 DMS 驾驶员监测摄像头;
● 5 颗毫米波雷达;
● 12 颗超声波雷达;
● 两颗速腾聚创 M1 激光雷达,整体环境 3D 感知更强;
两个版本的最大差距就是多了一颗Orin-X芯片,和两颗激光雷达。而更强的硬件支持Max版车型实现包括城市NGP、高速NGP增强版在内的全场景智能辅助出行功能。
其次,算法升级。
硬件之外,P7i 的软件算法也有显著进步,采用 XNet 全新一代感知架构,支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶,即车辆可以通过自己强大的感知硬件,实时生成“高精地图”。
在无高精地图的前提下P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口,识别交通灯正常完成红绿灯启停,很少需要接管。
2、智能座舱:8155芯片+Xmart OS 4.0
在智能座舱方面,此次全新P7i在硬件和功能上也都有所升级。
其中,在车机芯片方面,从原来的高通820A更换到了8155座舱芯片,算力基础有3倍的提升,无论是响应速度还是流畅性都会有更好的表现。
系统上,则搭载最新的Xmart OS 4.0车机,这套系统最大的亮点就是支持全场景智能语音2.0,能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等领先的语音交互体验。
二、三电升级
1、电池续航:全系三元锂,最大续航702公里
首先在电池方面,小鹏P7i全系搭载的都是三元锂电池,电池厂商来自中创新航。不管是两驱版本还是四驱版本,电池容量都为86.2kWh,电池能量密度为160Wh/kg。
续航方面,两驱版的CLTC纯电续航为702公里,百公里耗电量为13.6kWh。而四驱版的CLTC纯电续航为610公里,百公里耗电量15.6kWh。
可以看到,小鹏P7i砍掉了原先入门的磷酸铁锂电池版本,而这也是其起价更高的原因之一。
2、全系标配X-HP2.0智能热管理系统(含十通阀集成热泵)
为了进一步提升续航,小鹏P7i、全系标配X-HP2.0智能热管理系统(含十通阀集成热泵),俗称热泵。它带来了四个好处:
第一,在0℃时采暖能耗下降 35%,冬季续航提升15%;第二,充电峰值电池散热量提升160%,极大提升充电效率;第三,散热性能翻倍,能够长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热;第四,持久力更强。能让车辆持续爆发强劲动力官方的书佛阿是,可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟。
但由于热泵的加入,老款P7的前备箱在新款P7i上就被迫取消了。
3、充电效率更快
小鹏P7i 依然是 400V 的架构,没上 800 V ,这点还是比较遗憾的。好在,P7i 的充电电流从 P7 的 250 A 提升到 500 A,最大充电功率从 87 kW 达到 183 kW,10% ~ 80% 充电时间最快 29 分钟,充电 10 分钟能获得 240 km 的续航。
不过,目前大部分第三方充电桩最大电流为250 A,要想达到最快的充电速度或许只能在小鹏自己的充电桩上实现。
4、电机性能更强,百公里加速达到4秒级
在动力方面,小鹏P7i同样有所升级。其中,两驱版搭载了最大功率203千瓦、最大扭矩440牛·米的电机,百公里加速6.4秒。四驱版搭载了最大功率348千瓦、最大扭矩757牛·米的电机,百公里加速为3.9秒,由原来的4秒级冲进了3秒俱乐部。
可以看到,无论是动力参数,还是百公里加速,小鹏全新P7i相比P7都要提升明显。不仅如此,小鹏全新P7i的极速也达到200km/h,比P7也有一定提升。
三、驾控升级
新车在底盘方面并没有改变,依旧是前双叉臂+后多连杆的悬架结构,其中鹏翼版带 CDC 减震。但值得一提的是,此次新车搭载了智能四驱扭矩分配系统、更强的刹车系统,以及新增车手模式,在驾控方面同样有所提升。
1、智能四驱扭矩分配系统
智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩,并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有更优秀的表现。
从感知能力来看,这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读,快速识别路面附着状态,官方称其识别准确率高于90%。
从前后扭矩转移的稳定性来看,适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图(包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率)、监测车辆状态(基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶)、预判车辆状态(基于横摆角速度偏差,判断车辆是否具有失稳风险,适时进入四驱模式保证车辆稳定性) 。
至于扭矩转移的速度和偏差控制方面,这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右,而且四驱系统在激活后,前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。
2、刹车系统
刹车性能方面,P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮 Brembo 高性能刹车盘,因此也带来了33.3m百公里刹停。
3、车手模式
新车还加入了车手模式,激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控,同时刹车、油门针对驾控进行优化,更加线性。
4、悬架调教
除了对硬件的升级,小鹏P7i对底盘同样进行了相应的调教,例如根据国内不同路况需求实现多段阀系调校,将减震器阀系细分为多段,针对不同的压缩量及冲击力度均有针对性调校。
四、舒适性升级
1、座椅升级:
根据官方的说法,此次小鹏P7i的座椅人体工程学得到了进一步升级。比如前排座椅整体的支撑性和包裹感有了提升,后排坐垫长度增加了 25 mm,靠背倾角优化了 1°。
另外,之前被诟病的后排座椅舒适性也得到了提升,全新的多层复合自适应舒适性座椅提升了包裹感与侧向支撑。
2、舒适配置:
小鹏P7i标配了全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热。同时,主驾还有全新隐藏式扬声器。而其他配置方面,小鹏P7i增加了Nappa头层真皮座椅、电吸门、后排隐私玻璃、感应电动尾门、7.1.4杜比全景声音响。
谈到配置,我们对比售价同样为24.99万元的P7i 702 Pro版和老款P7 625E,P7i在续航、充电效率、电机性能上都有提升,还增加了如电吸门、对外放电、方向盘加热、热泵空调等舒适配置,智能化方面的芯片也全面升级,现在定车还可获得4年免费充电和丹拿音响。所以,从这方面来看,小鹏P7i不仅是没涨价,而且还加量。
五、设计升级
小鹏P7i主要放在了内在,“表面功夫”其实并不明显,主要有以下几点:
1、新增加的激光雷达被放在了大灯位置,相比很多车型将激光雷达放在车顶,小鹏P7i的隐藏式设计无疑更加好看。当然,如果发生了撞击事故,激光雷达损坏的概率也更大。大家都知道,激光了大的成本并不便宜。
2、车身尺寸加长了 8 mm,而轴距、宽度、高度都没有任何变化。而 8 mm的车长也并没有在视觉上带来任何感知。
3、后尾灯的造型有所改变,更加细长,拉宽了整车的视觉效果。
4、车牌上方加入了打开尾门的实体按键,据说是听取 P7 车主的建议做出的改动。
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