1.8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

2.比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了

3.小鹏p7玻璃车顶能打开吗

4.小鹏汽车p7口碑怎么样

5.30万纯电轿车,不想买特斯拉!那么小鹏P7/汉EV怎么选?

6.旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

8 款车型该选谁 小鹏 P7 购买指南

小鹏p7有前备箱吗怎么样-小鹏p7有前备箱吗怎么样啊

小鹏?P7?的上市发布会选择了长达?24?小时的直播形式,除了堪比春晚的“节目单”之外,本次发布会小鹏?P7?一共推出?8?款车型。为了避免大家产生选择困难症,我们第一时间为大家带来了小鹏?P7?的配置解读,希望看完这篇文章可以为大家选车带来一些帮助。

一、发布会车型最新信息一览

1、车型配色与轮毂配置

发布会上关于这台车的外形配色最终确定,车身颜色方面,首批交付车辆会有月光银、曜日红、天辰灰、星慕白、暗夜黑等?5?种车漆供选择。内饰及座椅配色方面,最低配车型为时尚橙配色,座椅材质为高档皮革+织物拼接;中配及高配车型标配炫酷黑或典雅米配色的真皮座椅,并且提供?Nappa?真皮材质的选装。后驱版本车型标配?18?寸轮毂,而四驱车型则是标配了?19?寸轮毂。

车漆选择价格方面,月光银、星慕白、暗夜黑是免费的,而曜日红、天辰灰需要加钱选装,这两种车漆选装原价3,000,限时优惠价2,310。对于后驱车型来说?19?寸轮毂的选装价格原价是5,000,限时优惠价3,850。

2、智能车语

智能车语是通过同步配合的前后?LED?贯穿灯以及车外声场实现,结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景;与音乐、语音联动,可远程控制,支持用户自行定制的趣味功能。使汽车像人一样具备表达能力,打造车与车、车与人之间传达信息的新语言。智能车语由灯语、AVAS(电动汽车低速提示音)音效组成。初期,小鹏?P7?会拥有固定车语7个(灯语?7?个、音效?6?个),后期可通过?OTA?打造个性化车语。

3、后备箱空间

小鹏?P7?常规状态下后备箱容积?440L,大于特斯拉?Model?3?的430L,后排座椅放倒后扩展容积?915L,大于?Model?3?的?865L,另配备?66L?前备箱空间。

4、车机系统屏幕参数

小鹏?P7?的贯穿式一体屏由?10.25?英寸高清全液晶智能仪表与?14.96?英寸触控屏组合而成,仪表和中控的连体异型贴合屏,采用一体式全贴合玻璃盖板。其中?14.96?英寸触控屏拥有?2400?x?1200?高分辨率,以及轿车车载领域最高的?PPI(PPI?179)。

功能方面,屏幕支持信息跨屏显示,触控屏播放多媒体内容以及导航等场景下,信息自动推送到仪表,使用户不会错过重要信息。同时,大屏信息流及功能自适应用户。按时间进?排序,最新的排序在最顶端并依据当前触发条件?动推荐?户所需要的应?及服务。

二、全系标准配置一览

小鹏?P7?的标准配置比较丰富,无框车门、全景玻璃车顶、隐藏式电动门把手、自感应全?LED?前大灯(带转向辅助照明)在二十多万的纯电动轿车市场,算是非常个性的一个选择。无钥匙进入和启动、离车自动落锁不算什么稀奇的配置,但是全系标配的蓝牙钥匙还是非常实用的。

智能配置方面,真皮方向盘、手机?App?远程操控、14.96?英寸“2K”触控屏、10.25?英寸高清全液晶智能仪表、车机?128GB?存储空间、车载游戏、车载应用商城、整车OTA?升级都是全系标配。

舒适性配置方面,双温区自动空调(带花粉过滤)、后排出风口这种刚需配置是全系标配。驾驶席座椅支持?8?向电动调节、后排座椅放倒也是全系车型均有配备。

安全配置部分,主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ESP9.3?车身稳定系统、i-booster?智能制动助力、EPB?电子驻车制动、AUTOHOLD?自动驻车、Brembo?制动系统均为全系标配。

三、各车型配置对比

虽然全系共有?8?款车型,但是小鹏的车型在配置区分上并不是很复杂。后驱车型从低到高有智行版、智享版、智尊版三个配置;四驱车型则只有智享版、智尊版两个配置。在续航方面,不同车型续航共有四种,分别为:568km、706km、656km、552km。其中?706km?版本为后驱超长续航的智行版,568km、656km、552km?则分别对应后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能车型。整个配置的划分逻辑与小鹏?G3?一致,配置命名也比较简单,不会让人摸不着头脑。

为了让关注这台车的朋友可以更加清晰的了解不同配置车型之间的区别,我们把差异的配置单独列了出来。首先是中高低配的差异,我们先看看智行版与智享版的配置差异在哪。

1、智行版与智享版配置差异(差价?1.2?万元-2?万)

对于智行版与智享版的配置差异来说,主要的区别就是辅助驾驶系统。智享版车型标配了?XPILOT?2.5+,拥有?3?个高精毫米波雷达,带有前目摄像头。可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中辅助系统、ALC?自动变道辅助、ATC?自适应弯道巡航等功能。

另外,在智能安全功能方面,多了前向碰撞预防(FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动)、侧向碰撞预防(BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离预警)、后向碰撞预防(RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通标志识别)、360°全景可视泊车辅助系统(透明底盘)、超级自动泊车辅助系统(多场景、多车位)和哨兵模式等功能。

需要注意的是,智行版车型的座椅是高档皮革+织物拼接材质,唯一的配色是时尚橙。而智享版车型标配高级真皮材质的座椅,可以选择炫酷黑/典雅米两种配色,并且支持选装Nappa真皮材质运动红/炫酷黑的座椅。

智享版车型比智行版车型增加了驾驶席座椅腰托?4?向电动调节,带有前排座椅加热、驾驶席座椅通风、驾驶席座椅位置记忆。同时主驾/副驾预紧限力式安全带升级为主驾MSB电动安全带(带碰撞预警)。

在音响配置方面,最低配的智行版车型只有4扬声器音响系统,而智享版就标配了8扬声器的高级环绕音响系统,而且智享版拥有智能车语、环绕式情境律动氛围灯等配置。空调方面,智享版车型带有?Xfreebreath?智能空气净化系统,支持PM2.5?检测与净化、等离子净化杀菌、车外尾气监测、自干燥防霉等功能。在其他配置方面,智享版车型多了自动防眩目内后视镜、前/后排头部气囊(气帘)和前驻车雷达/侧驻车雷达。并且智享版车型支持?NFC?数字钥匙(需要小米手机)、手机无线充电(无线充电功率?15W,兼容?5W)。细节方面,智享版车型的电动外后视镜带折叠加热记忆功能。USB?接口方面,1?充电+?1?数据增加到?3?充电+?1?数据的设计。

2、智享版与智尊版配置差异(差价?1?万元)

智享版与智尊版之前的差异最大的地方是?XPILOT?3.0?系统。在辅助驾驶系统的芯片上,智尊版的?XPILOT?3.0?系统使用了英伟达的?Xavier?芯片。高精毫米波雷达由?3?个变为了?5?个,自动驾驶高感知摄像头由?1?个变为了?10?个。并且?XPILOT?3.0?带有亚米级高精定位系统,未来可实现高速自主导航驾驶:在高精度地图所覆盖的高速公路,实现从?A?点到?B?点的自动驾驶。

XPILOT?3.0?硬件系统具备更强的软件升级能力,通过?OTA?将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。除此之外只有前门迎宾饰条这个细微的差距。

需要重点注意的是,智享版与智尊版之前的差价一万元虽然包含?XPILOT?3.0?系统硬件,但是?XPILOT3.0?软件及升级服务是需要单独购买的。标准的购买价格为?3.6?万元,一次性购买的价格则为?2?万元。建议选择智尊版车型的朋友订车时直接选择花?2?万元购买,可以节约?1.6?万元。

3、后驱长续航与后驱超长续航版本差异(不同配置差价为?1.7?万-2.5?万)

后驱长续航版本与后驱超长续航版本的差异主要是电池的差异,中高低车型的基础配置的差异并没有区别。706KM?的续航版本是带有续航增程包的后驱超长续航智行版车型才能实现,其他版本的续航则为?656KM。

4、后驱超长续航与四驱高性能版本差异(同配置下差价?7.3?万元)?

后驱超长续航版本与四驱高性能版本主要是电机数量以及智能主动连续减振系统的区别。除了最低配的智行版车型之外,其他车型均可选装丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统(原装进口?18?扬声器,7.1.2?声道),四驱车型则是标配音乐座舱。

四、特色配置以及选装包信息介绍

看完前面的配置差异后,对于小鹏?P7?这款车型的特色配置以及选装包我们再做一个补充说明。首先是大家最关心的?706KM?的续航版本,这个版本是不带辅助驾驶系统的,而且带有续航增程包。续航增程包里面包括:空气动力学套件、X-Pedal?驾驶模式。其中车轮带有低风阻轮毂盖,从外形上就能和其他车型区分开。

而选装包里第二个大家关心的配置是便利化充电套件,选装价格(原价3,000,限时优惠价2,310)。这个套件里面包括:三相交流充电模式、220V?交流输出。选装之后在可以将动力电池包内的电量以?220V?输出,为车外电器提供电源;同时,可以为用户提供自定义放电电量功能,当组织户外活动时,车主通过逆放电功能外接一些诸如音响的设备,可以带来更好的活动效果,为生活增添乐趣。

选装包里最后一个配置也是最值得选的一个配置是智能音乐座舱,选装价格(原价18,000,限时优惠价13,860)。套件包括:簇绒地毯、丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统、Nappa?真皮座椅及相应座舱主题。这套音响系统由丹拿汽车音响专业打造,提供?7.1.2?声道高品质音效,带独立功放,总功率?600W。全车共搭载?18?个扬声器,独有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响。拥有智能动态均衡技术,整车音乐环绕声场控制技术。

五、车型购买推荐

对于车型版本的推荐来说,我比较推荐的是后驱超长续航的版本,而配置上我推荐智享版和智尊版。根据每个人购车预算的不同,我们列出了如下三种推荐组合。

推荐一:后驱超长续航智尊版

推荐理由:全系车型里最推荐的则是售价?27.69?万的后驱超长续航智尊版,这个配置的?NEDC?续航?656km,一周一次充电既可以满足大多数人的出行需求。电量用尽后,适宜温度下充电?10min?可获得?123km续航,使用直流快充最快?28min?从?30%?充到?80%?电量。

而且这个配置带有?XPILOT?3.0?系统,是国内首个搭载?Xavier?计算平台的自动驾驶量产方案,全车有14个自动驾驶摄像头、两套视觉感知系统,通过?OTA?可以逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。选择这个配置可以获得小鹏?P7?100%?的智能科技体验。

另外,选择这个配置的朋友建议单独选装音乐座舱,这个选装包除了?Nappa?真皮座椅和簇绒地毯之外,最大的亮点是丹拿?Dynaudio?剧院级音响系统。选装后实现全车共?18?个扬声器:仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响,音响系统拥有智能动态均衡技术,带来沉浸式音乐体验。

推荐二:后驱超长续航智享版

推荐理由:后驱超长续航智享版适合预算不是很高,而且对于辅助驾驶系统需求并不是很大的用户,这个版本的价格补贴后仅为?26.69?万元,相比最低配的智行版配置丰富很多,而且自带?XPILOT?2.5+,可以实现?ACC?全速自适应巡航系统、LCC?车道居中辅助系统、ALC?自动变道辅助、ATC?自适应弯道巡航等常用功能。

另外,在安全功能方面,前向碰撞预防(FDM?前向车距监测、FCW?前向碰撞预警、AEB?自动紧急制动)、侧向碰撞预防(BSD?盲区监测预警、DOW?车门开启预警、LDW?车道偏离预警)、后向碰撞预防(RCW?后向碰撞预警、RCTA?后方横向来车预警、TSR?交通标志识别)、360°?全景可视泊车辅助系统(透明底盘)、超级自动泊车辅助系统(多场景、多车位)和哨兵模式等功能都是标配。结合?26.69?万的售价,可以说后驱超长续航智享版是?P7?全系车型里性价比最高的一款。

推荐三:四驱高性能智尊版?

推荐理由:对于预算充足的朋友,四驱版本一步到位选择?34.99?万的四驱高性能智尊版自然能够获得最佳的体验。除了?XPILOT?3.0?硬件之外,这个配置的双电机可以带来同价位非常罕见的的性能表现。在高效率的后置电机与前置电机联动下,仅需?4.3?秒即可从静止加速至?100?公里/小时。而且四驱高性能车型可实现前后轴扭矩的?100%?调节;?前轴最大脱困扭矩?2280Nm,后轴最大脱困扭矩?3425Nm;四驱系统?<±5%?的扭矩控制精度,精确控制四驱分配比例,扭矩转移时间?<100ms,操控的表现值得期待。

另外,四驱车型还配备与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统(CDC),通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴?IMU(Inertial?Measurement?Unit?惯性测量仪)传感器信号,自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式,可以根据路况和车辆行驶状态,智能调节减震器阻尼,实现平缓舒适过坑、优雅稳定变道、从容平稳制动。

编辑总结?/

小鹏?P7?上市后,可能会改变很多人对于新势力造车的传统印象。除了超长的续航和?XPILOT?3.0?系统之外,这台车型的外形设计以及性能参数都配得上旗舰纯电动轿车的定位。我们也期待早日拿到这款车型的试驾车,给大家带来更加深度的试驾体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了

预算25万以内,比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的,那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢?

作为国内在售的两款中国品牌旗舰电动轿车,比亚迪汉EV和小鹏P7的实力都很强。虽然都是轿跑车,但两者呈现出的却是截然不同的形象,实际产品体验也各有所长。

先来看小鹏P7。

相比于比亚迪汉EV,小鹏P7设计比较前卫,外观更加年轻,有浓厚的特斯拉风格,比如前备箱、怀挡、尾箱设计等;在极简主义风格下,小鹏P7的内饰也非常简洁,用料和质感对得起这个价钱,比特斯拉Model 3强很多,和蔚来ES6、ES8相差无几。

小鹏P7的车机界面布局合理,操作十分顺畅,语音操控具有连续性和方向性,整车部件都可OTA,让未来有无限可能,符合新势力车企的样子。

不过,它座椅整体偏硬,后排座椅太矮,长度不够长,导致腿的支撑度不够,这点和特斯拉差不多,差于比亚迪汉EV。原因在于,小鹏P7为了弄前备箱,再加上双叉臂,前面已经没有电控的空间了,因此高压组件不得不布置在尾箱下面。

而且,小鹏P7的空调只能屏幕或者语音开启调节,缺乏实体键体验并不好;尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启,外面没有开启按钮;快慢充的盖板也无法直接用手打开;听音乐只能在线听酷狗,听无损的还需要另外开通会员。这些都是小鹏P7用户真实的体验。

再来看比亚迪汉EV。

基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV,外观真的惊艳,从前到后都经过精心设计,简洁而又富有力量,座舱设计感觉有点浮夸,无论怎么看都有"堆料"的感觉。

比亚迪汉EV的座椅非常舒适,各种加热通风电动调节一应俱全,后排更是行政级别,空调和扶手各种液晶调节,电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用,手一按即可开关,不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。

在乘坐空间方面,比亚迪汉EV优势明显,这点只要坐过的都知道。而且,小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm,而汉EV的最小离地间隙有150mm。

比亚迪汉EV的动力很猛,一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样。比亚迪新能源经验丰富,三电自产自销终身质保,不用担心哪天车厂跑路没法售后。

在自动驾驶方面,比亚迪汉EV最多只到L2.5的级别,硬件限制没法再往上突破了,这点和小鹏P7的NGP略有差距。OTA只有车机OTA,其他核心部件需要到4S店连接OBD设备升级。

在续航方面,小鹏P7的最长NEDC续航里程达到惊人的706km,比汉EV的605km高出不少,孰优孰劣,显而易见。不过,汉EV搭载的刀片电池具备相当高的安全性,此前进行的多次穿刺测试后,依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。

总得来说,两款车都不错,产品实力十分优秀。相比之下,比亚迪汉EV胜在多年积累,底子扎实,完成度较高,而小鹏P7像个富二代,上了大学,一身名牌,但心态还不够沉稳,需要历练。

至于买谁好,我们也总结了一些规律,仅供参考:

如果你喜欢年轻运动的设计风格,就买小鹏P7;如果你喜欢成熟稳定点的,就买比亚迪汉EV。

如果你想更多智能化的功能,比如自动驾驶、自动泊车,就上小鹏P7;如果你想坐着更舒服,就买比亚迪汉EV。

如果你喜欢新潮个性的品牌,就买小鹏P7;如果你对造车新势力还存在疑虑,就买比亚迪汉EV。

说一千,道一万,建议你还是亲自去试驾吧!适合其他人的,不一定适合你,要相信自己试驾的判断。

小鹏p7玻璃车顶能打开吗

太平洋汽车网小鹏p7玻璃车顶能打开,小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm,轴距为2998mm。

近日,一场名为《出行进化论-回归惬意之旅》话剧在成都梵木创意区球幕馆举行,同时也开启了小鹏P7中西区的正式上市。

在活动现场,来自中西区各地的小鹏P7准车主、媒体人、小鹏直营店工作人员与当地市民等一起见证了小鹏P7在中西区的首发。

01外观设计汇聚了对理想轿跑的所有想象作为当下最热门的一台纯电轿跑,很多人都会将其与Model3放在一起对比。在笔者看来,这台车在外观造型方面比Model3要出色。尤其是它的前脸设计,虽然也采用了封闭式格栅,但由于上面的灯组采用了横贯式灯带、两侧为分体式大灯,以及下侧进气口,使整个前脸看起来充满层次感。尤其是横贯式灯带不仅视觉效果前卫,且能通过内置灯语系统产生变幻效果,在夜间看上去非常酷炫。

侧面看,这台车具有轿跑车标准式溜背造型,再加上前方低趴的态势和车尾微微上翘的小鸭尾扰流板、隐藏式车门把手和前翼子板两侧的镶嵌式摄像头设计,以及全景玻璃车顶,都让这台车保持足够低的风阻系数——0.236cd,而且车门也是无框式车门,从而让整车造型看上去也更科幻,更有吸引力。可以说,这台车基本上满足了笔者对一台梦想之车的所有想象。

进入驾驶舱,笔者特意感受了这台车的空间表现。以笔者70kg/170cm的体型,当驾驶席座椅调整到合适位置后,头部空间超过2拳,膝部空间有1拳2指;进入后排,头部空间有1拳,膝部接近3拳;由于地板几乎纯平的,所以中间座椅跟两侧几乎没有什么区别,在空间表现上还算不错。但作为一台中型车,其实它的空间表现并没有笔者想象的那么好。不过笔者后来细想了一下,这应该跟它轿跑造型和较大的后备箱有一定关系。

作为一台没有太多机械装置的纯电车,笔者专门看了一下这台车的后备箱空间,虽然不是标准的四方体,但也还算比较规整,而且比预想的要深。此外,这台车还有一个前备箱(听起来有点怪!),虽然不是太大,但装下一个背包或提包还是没问题_。

0218扬声器丹拿音响系统与灯语系统一起“跳动”在配置上,笔者最喜欢的是它这套被称作来自丹麦皇家殿堂级的知名音响品牌——18扬声器的丹拿音响系统,由丹拿首席调音师的调校使音效更出色,更重要的是该系统还与灯语系统相链接,内饰氛围灯和外灯组能够根据音乐的节奏同步闪烁跳动。当这一幕出现在活动现场时,在场的所有人都惊讶了。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

小鹏汽车p7口碑怎么样

预算不到25万元,比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么,小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢?

作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车,比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑,但呈现的形象完全不同,实际产品体验也各有千秋。

让我们先看看小鹏P7。

与比亚迪韩EV相比,P7在设计上更加前卫,外观上更加年轻化,具有浓厚的特斯拉风格,比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下,小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位,比特斯拉Model 3强很多,和蔚来ES6、ES8差不多。

小鹏P7的车-机界面布局合理,操作非常流畅,语音控制连续且有方向性,全车所有部件都可以OTA,未来无限,很符合新势力车企的样子。

但它的座椅整体偏硬,后排座椅太短不够长,导致腿部支撑不足,和特斯拉差不多,比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂,前面没有电控空室,所以高压部件只好安排在尾箱下面。

而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节,缺少实体按键体验不好;后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开,外面没有开启按钮;快慢盖板不能用手直接打开;听音乐只能在线听酷狗,听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。

再来看比亚迪韩EV。

基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平,韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计,简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸,无论怎么看都有“堆”的感觉。

比亚迪EV的座椅很舒服,各种加热通风电动调节都有,后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节,电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开,但是用手按一下就可以打开和关闭,不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。

比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显,去过的人都知道。此外,小鹏P7的空离地间隙仅为130mm,而韩EV的最小离地间隙为150mm。

比亚迪EV的动力很强,地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富,三电生产销售终身保修,不用担心哪天车厂跑了卖不出去。

自动驾驶方面,比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平,硬件极限已经无法再向上突破,与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA,其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。

续航里程方面,P7最长续航里程达到惊人的706km,远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试,依然保持电压恒定,轻微发热,无起火爆炸现象。

总的来说两款车都不错,产品力都很优秀。相比之下,比亚迪韩EV胜在多年,基础扎实,完成度高,而P7就像个富二代,上过大学,名牌,但心态不够稳定,需要历练。

至于买给谁,我们也总结了一些规律,仅供参考:

如果喜欢年轻运动的设计风格,买小鹏P7;喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。

如果想要更多的智能功能,比如自动驾驶,自动泊车,去小鹏P7;如果你想坐得更舒服,买比亚迪韩EV吧。

如果喜欢新潮的品牌,买小鹏P7;如果你对造新车还心存疑虑,买比亚迪韩EV吧。

说一千,说一万,建议你自己去试驾!适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。

百万购车补贴

30万纯电轿车,不想买特斯拉!那么小鹏P7/汉EV怎么选?

文/磊磊

特斯拉,这似乎是高端纯电动车型长久以来的政治正确。但随着自主品牌车企的茁壮发育,30万已不再是一个无可逾越的鸿沟。全新推出的比亚迪汉EV、小鹏P7已完全能与特斯拉展开一场势均力敌的争斗。

如果手握30万预算,又不想买特斯拉Model3,我们应当如何选择?今天,就由我为大家一探究竟。

外形层面,这两款车都有着相当优渥的设计水准,但风格把控不尽相同。作为新造车实力的小鹏,将P7包裹于一套全然焕新的新现代质感。基于原奥迪设计总监的手笔,汉EV则有更为充裕的余地,去涂抹市场喜闻乐见的豪华。

具体来说,小鹏P7定位一款轿跑风纯电B级轿车,低趴简练的风格营造,都强调出这款车的运动属性。匿踪于前进气格栅中的贯穿式灯语设计,既拉长了P7车头的视觉宽度,也以不停变化的“闪亮灯球”显示这款车性格的丰饶。

车侧及车尾造型则维持一套相当简约的取向,没有构建多么复杂的形面,没有交汇怎样立体的线条,仅通过横平竖直的流线,支撑出一套非常清爽的视效。

汉EV应用一套略有“old?school”的风格设计,车头横贯式金属镀铬条与攀附其上的“汉”车标支承一套新鲜的中式风味。

相比起小鹏P7车侧车尾的四白落地、简约纯粹,汉EV明显会玲珑浮凸、富有层次一些。微微抬起运动式车尾既兼顾着空气动力效应,也加持了整车外形的运动风潮。

先定个调吧!就设计风格来说,小鹏P7遵循一套以屏代键的现代主义设计思路。而汉EV则借助原奔驰内饰设计师的手笔,实现一种足够古典,可称“old?school”的豪华。

进入车内,小鹏P7通过一块10.25英寸全液晶仪表与一款14.96英寸中央触控大屏,构成车内视觉铺陈的主轴。其中,10.25英寸全液晶仪表支持多媒体信息显示、导航投屏等功能,并可由车主自主定义左右功能区所显示内容。

14.96英寸中央触控大屏则承担了全车绝绝大多数人机交互,多媒体交互、导航、可OTA升级车联网等功能均有支持。内建UI支持卡片式一级菜单,可实现功能区域整体切换。

并且小鹏P7还在方向盘位置也设置有一个摄像头,虽然当前未有应用开放,但相信后期小鹏会通过OTA推送一些全新功能。

汉EV也采用了中央大屏+全液晶仪表的科技风格,但相比小鹏P7在豪华感层面明显会强出不少,大面积皮质与木纹饰板的包覆,富有纹理与纵深的风格铺陈,都让这款车的氛围感相比平铺直叙的小鹏P7明显胜出一筹。

科技配置层面,汉EV搭载一款12.3英寸全液晶仪表与一台15.6英寸可翻转触控大屏。其中,全液晶仪表支持三套显示主题切换,显示效果也相当细腻。

15.6英寸中央触控大屏内建原厂导航与支持OTA空中升级能力的车联网系统。得益于安卓架构与应用市场的上身,该系统支持安装海量应用,全民K歌,抖音短视频等王炸应用想装就装。

小鹏P7座椅设定厚实且富有包裹,前排座椅有种松软下陷的“大沙发感”。后排座椅松软度及包裹感的设定与前排相似,只是相比汉EV略短一些的椅垫,在长途乘坐时会有那么一些些“凭空吊着感”。

基于原生纯电动架构,小鹏P7比汉EV多出一个前备箱,足够放置一些大号双肩包、车辆充电线等物品。虽然受制于轿跑造型,后备箱开口不算很大,但超过一米的进深完全能够满足日常所需。

虽然,出于兼顾DM车型的诉求,汉EV并未采用原生纯电架构,但比亚迪的工程师也通过卓有成效的优化,将汉EV车型空间优化至与基于纯电动架构的小鹏P7旗鼓相当的水准。整体乘坐调性相比小鹏P7也要运动上那么一些。

具体来说,汉EV前后排座椅填充物相比小鹏P7都会硬上那么一些。侧翼的包裹也要更紧密一些。相比小鹏P7更为决绝的溜背,会让后排乘客的头部空间有那么一些些逼仄感。

后备箱空间的表现则要领先小鹏P7那么一些,空间大小与小鹏P7大致处于同一级别,但更大的开口确实更方便物品的装卸。

小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列,前两者搭载最大功率267马力的后电机,四驱车型则增加一台最大功率163马力的前驱动电机,系统最大综合功率高达430马力。

实际驾驶层面,小鹏P7则很好拿捏住了“柔和舒适”立足整车动态表现的存在。非运动模式下起步平顺、线性,完全不会有那种猝然而止的“踹背”。虽然这款车的马力完全有踹背的能力。能量回收装置的调校,也十分有眼力界儿,出现时机不算特别积极,力道也是一种循序渐进的感觉,不会有那种突兀的“按停”。

操控层面,小鹏P7整体调性偏向舒适,良好铺装路面的行驶,整车动态颇为服帖。但在应对烂路与较为激烈操控时,整体动态就没那么淡定。较为柔软的悬挂应对起接近两吨的身躯,隐约有些招架不住,较为高速通过烂路时,车辆动态是会有那种不停起伏的凌乱。

动力方面,汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本,其中前驱版车型搭载一台最大功率222马力的前置电机。四驱版车型则搭载前后双电机驱动模组,综合最大功率高达494马力。续航能力方面,四驱版本NEDC续航里程为550km,前驱版本NEDC续航里程为605km。

就实际驾驶感受来说,汉EV的电门调性与小鹏P7大差不差,整体风格收敛、舒缓,比例感相当线性。

而在操控层面,汉EV相比小鹏P7有着明显的优势,甚至可以用“完胜”来形容。整体行驶质感十分厚重,车辆行驶中的贴地感与贴服性,甚至一定程度达到奥迪A6L等中大型轿车的水准,就算以较高速度通过减速带或者颠簸路面,悬挂完全有能力“独当一面”地驱散打理。传递至车内的振动十分轻微,整体车身也能保持在一个相对稳态当中。

作为中国品牌20万级纯电动轿车两大杰出代表,汉EV和小鹏P7都保有着相当不错的水准。汉EV在内饰豪华感、底盘质感方面具备一定优势。而小鹏P7偏向简约的整体风格,似乎更适应年轻消费者的审美。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

在中高端市场,纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说,适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上,比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位,而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高,结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比,看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。

外观:“龙脸”设计 VS “星际”主题

关于外形设计,每个人的审美喜好不同,所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外,我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看,小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。

在设计语言方面,比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过,区别于过去不同动力版本车型采用不同的前格栅设计语言,这一次比亚迪汉又有了非常大的进步,封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上,并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定,虽然只是品牌的第二款车型,设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果,加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点,相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

与概念车不同的地方是,比亚迪汉 EV 的车门设计并没有采用无框设计,整体产品的风格还是更加偏向商务一些。

对比之下,小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点,目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好,但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里,这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后,我们会拿两台车进行详细的对比测试,看看车厢静谧性环节,两者是否差距明显。

在车身尺寸方面,长宽高数据都是比亚迪尺寸更大,不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。

汉 EV 并没有提供前备箱设计

另外在大家关心的前备箱部分,汉 EV 并没有提供前备箱设计,而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外,比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本,但是同样是会在后期推出 DM 版本的。

车尾部分,两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒,具体的容积参数目前也没有公布。对比之下,小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒,在需要搬运较长的物品时,便利性会更好。

内饰:旋转屏 VS 贯穿屏

内饰部分,两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上,比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时,更是加入了豪华和科技的元素点缀,环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计,灵感便是来源于大雁塔的外观结构,通过从大雁塔中提取阵列式布排方式,并结合现代化设计理念,从而设计出独具特色的造型。

而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格,车内没有多余的实体按键,方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod,贯穿式一体屏由 10.25 英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成,其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率,以及轿车车载领域最高的 PPI(PPI 179)。

对于喜欢科技感的朋友来说,可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友,比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本,等到两台车都能拿到量产版本之后,我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。

空间体验:比亚迪后排空间更佳

对于空间部分来说,两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中,比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大,但是定位还更加偏向于轿跑车系,而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中,前排座椅两台车的头部空间差距不大,大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后,在比亚迪汉 EV 的后排,腿部空间超过两拳,而后排头部空间大概剩余四指的距离。

而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上,同样是前排调整到他的驾驶位置之后,去到后排腿部空间正好两拳,后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出,比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。

实测后排坐垫长度部分,由于座椅的造型设计原因,比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些,但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分,比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。

除了后排座椅坐垫的实际数据之外,还有一个点也是被网友问起比较多的地方,就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本,后排座椅是带有电动调节的,并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍,也是没有座椅放倒功能的。

相比之下,小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布,440L 的常规容积不算很大,但是后排座椅支持放倒,万一需要搬运一些比较长的物品时,便利性表现会比较好。

对于天窗部分,比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是采用分段式全景天幕的设计。

动力&续航:小鹏续航更长、比亚迪加速更快

比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本,NEDC 续航数据分别是:506km、605km和550km;小鹏 P7 目前则有四个续航版本,NEDC 续航数据分别是:568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些,不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。

在加速性能方面,单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些,官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分,比亚迪汉EV 的数据则更快一些,百公里加速时间为 3.9 秒。

辅助驾驶系统:XPILOT 3.0 优势明显

辅助驾驶系统部分是小鹏的优势所在,目前已知的信息来看,比亚迪汉在辅助驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近,硬件的配置上,共三个毫米波雷达,前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个,超声波雷达 12 个。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了,XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xavier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个,自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统,未来可实现高速自主导航驾驶:在高精度地图所覆盖的高速公路,实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于辅助驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

价格预测

目前比亚迪汉EV 还未正式上市,不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾,我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万,由于定位的关系,同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下,而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。

根据我的推测,比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠,并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上,所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市,而且上市后会同步开启交付,大家也可以保持期待。

编辑总结?/

从目前网友的反应来看,比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付,是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说,可能瞄准的人群并不是非常重合,小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体,而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。

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