1.理性对比:频频刷屏的魏牌蓝山是否能让理想L8慌乱

2.比理想L8便宜9万,动力更优质,锐界L到底“几斤几两”?

3.瞄准理想L8,两大重磅新车来袭,传统品牌能把新势力比下去

理性对比:频频刷屏的魏牌蓝山是否能让理想L8慌乱

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魏牌蓝山SUV上市在即,理想汽车并没有对于这款车表达过怎样的态度,但是总有些“好事之徒”拿理想L8或L9作为参考来解读蓝山,比如下面这个标题。

读者转发给了我,问我怎么看。

该怎么看呢?

这无非是一篇是“柔韧性”比较高的稿件而已,想要战胜理想L8并不难,做到设计、动力、能耗、续航、配置五方面的超越即可;所以分析两车的竞争力,判断蓝山能否让理想L8慌乱,就从这点进行即可。

蓝山的车身尺寸为5156*1980*1805mm,轴距3050mm,这个标准略大于理想L8,严格来说应当对比理想L9。

理想L9的车身尺寸为5218*1998*1800mm,轴距3105mm,属于大型SUV,蓝山也属于准大型车;而理想L8的尺寸只是5080*1995*1800mm,轴距3005mm,属于标准中大型SUV。

设计水平不好评价,因为审美是可以非常主观的,下面就通过两组来自行感受吧。

图组1:蓝山

图组2:理想L9

蓝山的性能显然不弱,其搭载的是长城研发的1.5T&2DHT的四驱混动系统,加速能达到4.9秒,属于超高性能SUV;不过这台车的操控极限不见得会很高,因其采用的悬架结构只是前麦弗逊、后多连杆,对于一台准大型车而言,至少前悬架应该用到双叉臂。因为麦弗逊只有一个位于下方的三角臂,很难精准的控制前轮的倾角;而双叉臂多出一组上方的三角臂,对于控制车轮角度会很有帮助。

下图为麦弗逊和双叉臂的区别,当然也不排除以足够高的调校水平能补偿结构的不足,保时捷911还是前麦弗逊。

但是,如果在调校水平相当的前提下,前双叉臂、后五连杆的悬架会带来更理想的操控,理想L7/8/9都用这种悬架;所以在操控方面理想汽车不会慌,在性能方面也不会慌,理想L8破百5.5秒,理想L9破百5.3秒,和魏牌蓝山在一个标准线上。

那么在性能相当、操控至少不会处于劣势的前提下,理想汽车慌什么呢?

难道是续航吗?

理想L8的纯电续航为WLTC 168公里,CLTC 210公里;理想L8的纯电续航为WLTC 175公里,CLTC 215公里。

魏牌蓝山的WLTC纯电续航是180公里,确实略高于理想L8和L9,但也还没有达到越级领先的程度。

最低荷电油耗倒是有些悬殊,魏牌蓝山是6.7L/100km,理想L8是7.7L/100km,理想L9是7.8L/100km。

蓝山更省油。

可是这两台混动系统还有一个最大的差异,蓝山的2DHT混动专用变速箱有前进挡,在油电混合模式里会换挡,换挡就有概率出现换挡顿挫;这在摩卡PHEV上已经出现,所以魏牌蓝山也有可能会出现换挡顿挫。可是理想汽车采用的是增程混动,发动机不参与驱动,电动机当然也不用换挡,所以L系列是没有概率出现换挡顿挫的,平顺性的优势可以补偿油耗的差异,而且只是测试油耗的差异。

这几款车都是高端SUV,就算两车的真实油耗也悬殊1L/100km,插混和增程车的一万公里也不见得能看出两千公里的混动里程;一千公里悬殊10升油,两千公里也才20升,共计才不到两百块,高端汽车的用户会在意这么点用车成本的悬殊吗?似乎相比平顺性而言,这点油耗的差异真无所谓。

两车的配置都很丰富,最终还得比拼智驾系统。

据说魏牌蓝山会有两个激光雷达,是否会作为标准还不能确认,其实在没有正式上市之前都无法确认激光雷达是否会装车,这算是个悬念吧;理想L8旗舰版有1个激光雷达, 理想L9也有一个,这是已经确认的。

现在可以总结了,魏牌蓝山的纯电续航和性能与理想L8相当,尺寸与理想L9相当;最荷电油耗目前的参数显示出了优势,看似综合水平确实不输理想L8或L9,只不过2DHT的混动架构能否在平顺性方面做到直驱车的水平,这是一个关键点!能做到就能与理想L8掰掰手腕,反之就不见得有优势了。

理论上不太可能做到“零顿挫”。

所以魏牌蓝山能否获得高端汽车用户的认可还有待观望,不过车辆本身并不是这款车打开市场的障碍,最大的阻力其实来自魏牌其他车辆销量的低迷;魏牌2月份的销量只有1072辆,而理想汽车已经达到了15491辆,这还是理想L7没有开始交付之前的表现,已经是魏牌同期销量的14倍之多。

如此之大的差异也可能影响蓝山准车主的信心,魏牌的基础还是没有打好;现在只能依靠蓝山来逆转局势,蓝山是否能做到就只有持续关注了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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比理想L8便宜9万,动力更优质,锐界L到底“几斤几两”?

得益于出行经济成本和动力表现等优势,新能源汽车成为了越来越多家庭用户的首选。不过,对于日益火爆的新能源汽车,时下仍有不少消费者在纠结是否要选购,至于原因则是有很多,其中比较典型的就有续航虚标以及不方便安装家用充电桩等问题,从而对里程的焦虑。

这两个问题其实也可以简单延伸为无私人充电桩这个问题,因为汽车上混动这一热门车型分类,对比纯电车型来说,续航更接近燃油车,而且混动车型还分插电混动和不插电混动。对于无私人充电桩的用户来说,因为如果没有安装家用充电桩又选择插电混动车型,那么车主在需要补能时,就不得不去外面找商用充电桩。这时候,若是幸运的话,则是能很快地找到空闲的充电桩,然后花费半个多小时给车子完成补电(前提是车子有快充,且只充到80%左右);可要是不幸运的话,则是还得排队等充电,总耗时更是有可能达到好几个小时。

看到这里,你是否以为新能源车型还是不值得下手呢?下面咱们就举例几个具体的车型+具体的用车场景来跟大家一起探究一下。

(锐界L)

(理想L8)

我们选择的两款车分别是理想L8和福特锐界L,它俩之中的前者正是插电增程式动力,并颇受奶爸们的喜爱;而后者则是不插电混合动力,且最近几天才刚于上海国际车展上迎来正式上市,并凭借着22.98-30.98万元(E-混动车型价格为24.98万元-30.98万元,比理想L8的门槛足足低了9万左右,且是25万以内唯一的大马力混动)这一亲民的价格,以及前沿的智能、舒适的大空间等,成为了又一优质的奶爸车。所以,这两款车在未来定然会成为不少消费者的纠结对象,它们之间的用车对比正是可以给到大家一些参考。具体来看:

理想L8 VS福特锐界L,谁用起来更经济?

会选购新能源车的消费者,多少都会有经济性方面的考虑,所以,理想L8和福特锐界L在没有充电桩的条件下,谁更省油、更省钱正是值得被重点考虑。其中,以理想L8为首的增程车型在不充电时,是靠发动机烧油来给电池充电,进而实现纯电驱动。

(理想L8)

这种技术路线的优势在于“可油可电”,劣势则是为热能转换为电能的过程中会涉及到能量损失,所以,理想L8实际的油耗并不低,具体为8L左右(数据来源于真实车主)。而且,这还是理想L8的电池并未进入馈电状态时的能耗,而在跑长途、跑高速时,理想L8由于增程器的功率较小,不能及时为电池补充能量损失,从而很容易处于馈电状态,并会带来高至10L、11L的油耗(驾驶激烈时更是会超过15L)。

(理想L8)

正因如此,理想L8在网上可谓是经常被嘲讽,毕竟它市区8L左右,高速10来L的油耗确实是很不“新能源汽车”。关键理想L8需要加注的还是95号汽油,就算是按每个月跑1000km,综合油耗9L来算,每个月油费也得要800元左右了。

(锐界L)

反观福特锐界L则是油电混合动力,在市区时,是电驱;高速时,是发动机高效直驱;需要加速时,是电驱和发动机同时驱动。换而言之,不管是哪种工况,福特锐界L的发动机都会处于最高效的工作状态。而且,不同于绝大多数油电混合动力车型的是,福特锐界L是发动机功率和扭矩分别达到了202KW和405N·m,从而总是能轻松带动电机和发动机同时工作,并很难出现馈电状态。

(锐界L)

得益于此,福特锐界L实现了低至6.31L的综合油耗,并由于是加92号汽油,所以,同样是一个月跑1000km,它的油费为480元,这样几年下来,可是能省几万元。同时,咱们日常出行开着一台省油的车,在堵车时、在油涨价时,也不会那么烦躁了;又或者是有着更多预算带着一家人出去旅行。

理想L8 VS福特锐界L,谁的性能更强?

当然,车是买来开的,而车辆动力性能的强弱则是能直观影响驾驶体验。其中,关于理想L8的性能,目前论坛上给它的形容是“有电一条龙,没电一条虫”,这主要是指理想L8在电池电量充沛时,能最大释放出333KW的最大功率,零百加速能跑进5.5秒;可在长途驾驶出现馈电时,却是在算上能量损失后,能够输出的动力连增程器的113KW最大功率都很难达到,会出现“小马拉大车”、超个车或爬个坡都十分费力的情况。更关键的是,正如我们刚刚提到的,理想L8的增程器功率较小,因此,它出现馈电,出现“小马拉大车”的情况还比较多。

(理想L8)

(锐界L)

而福特锐界L的2.0T大马力混合动力则是不会出现这样的问题,其零百加速可跑进7秒级,虽然没有理想L8巅峰状态快,可却是时时刻刻都拥有这样强劲的性能,并意味着福特锐界L不仅能在市区带来轻快又灵动的驾驶体验,同时当车主开着它跑高速时,它也能轻松完成超长和变道,当车主开着它去外面“撒欢”时,也不用担心自己的车爬个坡都费力,反而是能尽情地去“野”、尽情地玩。

篇末总结

通过简单的对比可以看出,在没有充电桩的条件下,福特锐界L无论是经济性,还是动力性都要比理想L8出色不少,而这正是代表着福特锐界L这类混动车型会更适合不方便安装家用充电桩的人群。更关键的是,福特锐界L的插电大七座车型的门槛才24.98万元,还要比理想L8低上9万,这就显得它更“香”了,也难怪福特锐界L能够在本届上海国际车展上大放异彩,毕竟作为一款25万内唯一一款大马力混动7座SUV,可谓是切中了多口家庭的需求,更重要的是完美解决没有私人充电桩问题,又能给到想要用车成本低、动力强、空间大还要车辆性价比高的用户一个最合适的选择。这样的福特锐界L怎么能不火?

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瞄准理想L8,两大重磅新车来袭,传统品牌能把新势力比下去

作为理想ONE的继任车型,L8这款车上市之初,有些人并不看好,可是它却用销量证明了自己的实力。在2月份,它的销量为8192辆,高于同定位的宝马X5(7934辆),成为最畅销的中大型SUV车型。

理想L8是去年9月份上市Pro版/Max版,2月份新增了门槛更低的Air版。它是作为理想ONE的换代车型,新增的入门版Air以33.98万看齐老款理想ONE的售价。

看着理想L8市场表现如此出色,最近有2款理想L8的挑战者即将来袭,它们都来自传统的汽车品牌。这些“后辈”的实力,究竟是怎么样呢?今天,疆哥跟大家一起来看一下。

1.魏牌蓝山DHT-PHEV

预计价格:30-35万

魏牌蓝山DHT-PHEV是魏牌最新的旗舰SUV,所瞄准的竞争对手也很明确,预计30-35万左右的价格、定位中大型SUV、6座布局,这几个关键词,很明显就是冲着理想L8而来。

蓝山采用了类似新势力车型的封闭式中网设计,符合如今新时代车型的设计,新车定位家用旗舰SUV。内饰方面,同样延续了外观简约、科技的风格,采用了三联屏设计,提升科技感的同时,也能照顾到副驾乘员的娱乐体验。

车身尺寸,蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156/1980/1805mm,轴距为3050mm,车内采用了2+2+2的六座布局。官方表示,新车有着340mm的第三排腿部Z向高度,整车空间比同级的理想L8更大。

动力上,蓝山依旧是采用DHT-PHEV的插电式混动系统,搭载的是一台1.5T的发动机,整套动力系统的综合功率为380kW,峰值扭矩933N·m,零百时间只需4.9s,对于体型这么大的SUV来说,可以说非常夸张。更重要的,官方称其馈电油耗仅为6.7L/100km。

2.腾势N8

预计价格:起售价30万起

前段时间,腾势曝光了其第三款车型——腾势N8的谍照。虽然新车高度伪装,但也看得出它将采用两种不同的前脸设计,对应的是纯电动力和混合动力车型。新车下包围采用三段式的造型,两侧配备了细长的导流槽,搭配上中间的进气口,体现出了不错的运动感。

新车的定位为中大型SUV,座椅布局将会提供5、6、7三种。车身尺寸目前尚未公布,但相比腾势N7肯定是更大的,作为参考,腾势N7的车身尺寸为4860*1935*1602mm,轴距为2940mm。

动力方面,腾势N8将提供纯电版(EV)和混动版(DM)两种动力总成,具体的动力参数有待进一步公布。据透露的消息,纯电版车型可支持最高190kW的直流快充;混动版车型可支持最高90kW的直流快充。

小结

目前来看,除了瞄准理想L8以外,这两款车还会与问界M7、小鹏G9等车型进行竞争。刨除外观层面的主观因素印象,这两款车都有各自的“背景”,譬如腾势背靠着比亚迪的技术、资源实力;而蓝山则是魏牌转型后的主打产品。你认为,谁会是理想L8的最强对手呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对上述两款车型的看法。

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