问界m5上市-华为问界m5销量怎么样

1.华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

2.华为问界M5首月交付超三千，鸿蒙是亮点

3.问界M5上月交付5006辆，华为倾注的心血，能否换来回报？

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

　华为助力问界M5成为赛力斯销量主力，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑AITO问界M5功不可没。这算是一个不错的开端。华为助力问界M5成为赛力斯销量主力。

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力1

　就在昨晚小康集团发布3月份产销快报，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3,465辆、3,160辆，同比涨幅分别达到1667.86%、1310.71%。

　鉴于赛力斯SF5销量目前基本上已经不会有太大数字，这里面大概率可能为AITO问界M5 销售数据。不过值得注意的，赛力斯官方账号以及AITO问界官方账号均没有发布3月份的具体的产销数字。

　在2021年12月23日，华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车 AITO 问界 M5 正式发布，售价24.98万元起。

　今年1月份赛力斯在重庆两江工厂官方举办了问界M5生产保供的大会，全力布局新车生产计划，提出要在一季度完成1万台的销量，要在3月份完成5000台的交付。

　从小康股份的官方产销报告来看，赛力斯今年累计的产量为6,808辆，其中里面可能还包含了赛力斯SF5的产量，并未达到当时制定的10,000辆生产预期；3月份交付数据也没有达到5000辆。从数据数据来看，今年前三个月，赛力斯的累计交付已经达到了5,044辆，但AITO问界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044这面可能还会有赛力斯SF5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO问界M5正式开启预售。新车是由华为与金康赛力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航可以达到1242公里。

　据中国证券报报道，经实体探访，华为门店销售人员透露，2021年12月23日AITO问界M5正式发布后96小时（4天）预定量已经超6500台。华为问界M5预定量已经超6500台，这也意味着华为问界M5的成绩已经超过华为与赛力斯合作的首款车型赛力斯华为智选SF5。

　所以外界认为AITO问界M5肯定是超越赛力斯SF5的一款车，因为在这款车上华为的投入更多，不只是背书还有电驱系统以及车机系统。

　今年1月份华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体进行了一次连线，他表示，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标，这一目标将依靠问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV三款车达成。

　余承东认为：“我们计划到今年年底先用1000家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量就能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年的销售额就达到了1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份产销快报。数据显示，3月小康股份新能源汽车销量7451辆，同比增长164.69%。1-3月公司累计销售新能源汽车14200辆，同比增长207.43%。其中，从销量结构来看，赛力斯品牌销量3160辆，同比增长1310.71%。1-3月，赛力斯累计销售5044辆，同比增长1186.73%。

　值得注意的是，这是小康股份首次公布赛力斯的交付数据。更值得一提的是，赛力斯目前的产品矩阵中，除了赛力斯SF5之外，还包括AITO品牌的问界M5。其中问界M5于今年3月5日才正式开启交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽车销量分别为3520辆和3229辆。

　这也就是说，赛力斯单月的销量，几乎已经达到了小康股份过去每个月新能源汽车总销量的水准。由此可见，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑问界M5功不可没。

　无论是对于赛力斯、小康股份，还是之于华为而言，这算是一个不错的开端。首先是之于赛力斯和小康股份而言，在汽车产业转型变革的关键期，要想在乘用车市场上实现销量和市场地位的提升，聚焦新能源无疑是最行之有效的方法。

　熟悉赛力斯品牌的人都知道，借力华为智选的渠道，在华为光环赋能下，赛力斯首款车型SF5曾经在2021年的上海车展期间创下了亮眼的成绩，根据官方公布的订单数据显示，赛力斯SF5两天订单便突破了3000辆，一周订单便突破了6000辆。坦白来说，在苦尽甘来的头部新势力们的月交付量盘旋在几千辆上下的背景下，这份成绩，风光无两。

　不过，订单并不意味着最终的实际交付。数据显示，从去年4月份上市以来，赛力斯SF5的终端零售数据不断走低，到2021年6月份，三个月的时间，赛力斯SF5已经从官方口中的上千辆订单数据，下滑至最终不足500辆。2021年，赛力斯SF5总销量还不足8000辆。

　究其原因，这与赛力斯SF5本身的产品竞争力有着直接的关系。虽然在外界看来，赛力斯SF5顶着华为光环，但是赛力斯SF5更多的是借助于华为智选的渠道销售，以及在车联网上采用了华为HiCar。总体来说，在智能化领域，华为的“含金量”较少，看点较少。

　然而，即便赛力斯SF5并没有取得双方以及市场的预期，但是华为和小康合作造车的目标却越来越明确，2021年12月份，AITO品牌再度打破了宁静。

　作为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌，在12月份华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款车型问界M5不仅成为了华为冬季新品发布的压轴之作，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东长达1个小时的站台演讲。

　这事实上足以见得，华为对于这款汽车的“重视”。而此举在外界看来，也被视为华为曲线造车的重磅信号，问界M5，也被视作华为在汽车业务上的“嫡长子”。所以，如果说赛力斯SF5是双方试水的一款产品，那么问界M5便是真正有着华为从核心技术、渠道、品牌等多维度背书的`关键产品。

　在问界M5的产品竞争力上，的确能处处看到华为的影子。大到鸿蒙系统和HUAWEI DriveOne三电系统的搭载，小到HUAWEI SOUND车载音响和HUAWEI Super Charge超级充电等细节。从外到内，从视觉到触觉，再到听觉的配置搭载，华为对于问界M5，毫不吝啬。

　而从首个交付月的销量水准来看，问界M5也的确没有辜负双方的期待。不过，值得一提的是，此前余承东给自己也定下了要在2022年销售30万辆华为智选汽车的目标。

　如果要想实现这一目标，问界M5无疑是挑大梁的那一个。目前进入华为智选销售渠道的车型事实上并不多，除了AITO旗下的问界M5之外，还包括赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。其中，极狐阿尔法S华为HI版还并未真正迎来用户的交付，而阿维塔11还需要等到今年三季度才能实现量产交付。

　虽然针对此前赛力斯SF5的停产传闻，官方表示将继续接受赛力斯SF5的订单，不过由于产能有限，目前小康股份在重庆两江新区的生产基地更多的是聚焦问界M5的生产，并且在华为智选中，现如今已经无法搜索到赛力斯SF5的商品信息，只有问界M5的三款车型在售。

　所以从这个维度来说，华为要想完成30万辆的销售目标，仍然是道阻且长。不过，根据赛力斯规划，AITO品牌今年还将推出两款新车，分别是问界M5纯电版，以及全新中大型SUV问界M7。在产能充足的情况下，其中问界M7有望进一步成为华为智选汽车的增长引擎。

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力3

　日前，在小康股份发布的3月份产销快报，首次单独披露了旗下智能新能源汽车赛力斯的产销情况，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3465辆和3160辆，一季度累计产销分别为6808辆和5044辆。

　考虑到SF5的产量已经非常少，赛力斯3月份的产销量大部分来自于AITO问界M5，这款由华为和赛力斯联合打造的增程式新能源汽车于去年12月开启预售，在今年3月迎来首批批量交付。

　华为常务董事余承东曾表示问界M5要在今年3月份实现交付5000辆的目标，从结果来看未能达成。赛力斯在1月份誓师大会上曾打出“塞力斯汽车问界M5 一季度新车10000台生产保障”的标语，从一季度累计的产量来看并未实现当时制定的生产预期。

　而从目前的销量情况来看，即便能够生产出1万台问界M5，也会造成一定程度的库存积压。

　AITO问界M5共推出三款车型，一款后驱版本和两款四驱版本，价格在25万元至32万元区间。新车定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，并搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航里程为1242公里。

　理想ONE是增程式电动车领域的领头者，这款车在3月份的单月销量达到了1.1万辆。此外还有岚图FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高单月交付量为3000多辆，远超其纯电版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式电动车之所以受消费者青睐，主要原因是它有效解决了纯电动汽车普遍存在的补能和里程焦虑问题。

　问界5作为增程式电动车领域的新进入者，首月交付超3000辆是个不错的起点，但与其最初定下的目标存在一定差距。这或许能从市场上的一些反馈中得出原因。界面记者梳理了主流社交平台上对这款车的讨论，内部空间不足、透明底盘增加驾驶障碍、高速噪声带来的不良体验令这款车在一定程度上遭受到消费者质疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已经崛起的新势力还不具备明显优势，后者的关注度和讨论度较高，已经逐渐得到了市场上的广泛认可。

　今年AITO问界M5还将推出纯电版和全新中大型SUV，余承东此前透露，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标。

华为问界M5首月交付超三千，鸿蒙是亮点

华为问界M5首月交付超3000辆，有鸿蒙OS智能座舱加持。

单看销量本身，问界M5首月交付量超过3000台，对于一个新品牌新车型来说是一个不错的成绩。这份成绩背后问界M5都有哪些依靠？

问界M5现在还是订单追着产能跑，主要是产品力的优势，4大优势如下：

省——可充电可加油，超1100km续航从容驰骋。AITO问界M5的WLTC工况续航超过1100km，轻松摆脱里程焦虑，同时WLTC工况下的纯电续航为150km，满足市区通勤代步没有压力，日常零油耗，大大节省开支。

快——4秒级加速，动力性能比肩百万级豪车。

稳——全铝合金底盘加持，双叉臂悬架刷新同级天花板。

体验——根据真实采访记录，绝大多数问界M5的车主都很青睐华为的鸿蒙OS智慧座舱。华为问界M5安装了麒麟990a座舱芯片，算力约为3.5TOPS，支持5G网络连接。问界M5中间配备了15.6英寸智能中控大屏，体验感的改变却非常明显。

华为“不造车”，但车圈里却处处有它的身影，先是与多家车企合作，提供华为鸿蒙系统、软件、配置等支持，再是赛力斯合作推出了一款款华为智选SF5电动 汽车 ，最后是在自家的新品发布会上发布了AITO问界M5。

AITO问界M5无论是动态多场景试驾还是静态体验，新车在加速、性能、配置等方面都是同级新能源车型中最循环的武器，得到了公众的肯定，很多人对其长期销售非常有信心。

问界M5上月交付5006辆，华为倾注的心血，能否换来回报？

虽然曾多次表示“不会造车”，但华为涉足 汽车 行业，早已是人尽皆知的事。与大多数资本直接入场的模式不同，华为在造车这件事上一直持以一种“谨慎”的态度，他们并没有投资创建自己的“ 汽车 品牌”，也没有采取买买买的策略，而是以一种幕后人的形式出现。

其中最具代表性的，就是赛力斯旗下的高端新能源 汽车 品牌AITO ，虽然表面上看小康集团承担了 汽车 研发、制造生产等环节的工作，但本质上讲，华为在“设计创意、软件生态、品牌营销、销售渠道”等方面起到的关键作用，才是AITO 最核心的竞争力。

那么基于这种全新理念及合作模式，打造出来的 汽车 ，到底如何呢？我们先来看看销量。

上个月，AITO 首款电动车问界M5 ，共交付 5006 辆 ，而自3月份开始交付以来，该车的累计交付量达到了11,296 辆，创造了国内新品牌，单车交付破万的最快纪录。要知道这还是在“疫情反弹”，零部件供应不足的情况下完成的，确实不容易。

不过坦白来说，以目前的市场情况来看，该车要想实现余承东所提出的“年销30 万辆”目标， 还是非常困难的。

首先，问界M5 作为一款新品牌车型，在产品可靠性等方面， 尚未得到完整的市场周期检验， 大多数消费者对于AITO 的认知仍然停留在一个“陌生”的层面，买车花的可不是小钱，对于不熟悉的新品牌，大多数人还是不会轻易掏钱，即便有“华为”背书，也无法彻底打消顾虑，毕竟华为是 科技 公司，不是造车企业。

而该车26 万至33 万售价区间， 在同级竞品里并不算低 ，同样的价格，市面上能买的新能源SUV有很多，除了“蔚小理”旗下车型之外，还有大众ID.6 等纯电车型可选，甚至问界M5 高配车型30 万出头的价格，都可以买到特斯拉Model Y 了，而在插混领域，还有比亚迪这种强势的存在。

其次，从新能源 汽车 最核心的配置“动力配置”来看，此次问界M5 使用的是一套“增程式混动”系统，虽然我们不能片面地说“增程式混动”就一定不好， 但至少大多数人还是对其存在一定的偏见，即便是理想ONE 这种已经上道的车型，现在也依然被诟病。

至于车型外观和内饰，以及空间实用性等方面，我觉得问界M5 倒没有太多“槽点”，毕竟对于国内用户的喜好，国产车企向来拿捏得到位，但横向对比其他车型来说，依然不存在绝对的优势。

作为首款搭载华为最新HarmonyOS 智能座舱的量产车，在 汽车 智能化方面， 问界M5倒是有值得期待的地方，特别是与华为自家产品的高度兼容，更是一大亮点。

但客观来说， 汽车 智能化是行业的大势所趋，各大厂家都在研发自己的智能座舱系统，这并非什么新鲜事物，也不是华为一家才有，对于那些“华为用户”之外的群体，能够从问界M5身上，体会到多少差异化的东西呢？

不知当初，余承东定下“年销30 万”的目标，是营销噱头，还是真有雄心？

不管怎么说，还是要踏踏实实，用产品说话。 问界M5 这款车，的确倾注了华为的心血，而在软件层面，它也确实有一定优势，其“软件定义硬件，系统定义 汽车 ”的理念也值得肯定，但从造车这个角度来说，“长期耕耘”才是制胜法宝。