北京小米汽车超级工厂工资怎么样-北京小米汽车超级工厂

1.易车早报：2023年油价首次调整/每升上涨约0.19元

2.为什么任正非坚决反对华为造车？

3.活着很难且活且珍惜 盘点2019年那些我们关注的新势力厂家

易车早报：2023年油价首次调整/每升上涨约0.19元

2023年1月4日，易车编辑为您精选以下内容：

1、2023年国内油价首次调整

2、比亚迪回应2023年销售目标“400万辆”

3、小米回应造车“遇坎”传闻

4、特斯拉因夸大续航里程被韩国罚款

5、河南对省内新购汽车按价格的5%给予补贴

6、网传朱晓彤已接管特斯拉北美销售工作

7、五菱凯捷混动铂金版预售

8、大众甲壳虫海外召回

头条：2023年国内油价首次调整

根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年1月4日0时起，国内汽、柴油每吨分别提高250元和240元。

根据测算，此次调价折合92号汽油每升上调0.19元，95号汽油每升上调0.21元，0号柴油每升上调0.2元。如果按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花9.5元左右。

回应：比亚迪2023年销售目标400万辆？

针对有消息称比亚迪董事长王传福提出“比亚迪2023年年销量400万辆的目标”，有媒体从比亚迪获悉，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此比亚迪对2023年销售目标不好判断。

比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。?

回应：小米造车“遇坎”传闻不实

针对小米造车“遇坎”且小米汽车品牌没批下来的传闻，小米公司公关部总经理王化在微博回应称：“该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外，小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。”

有“大V”爆料称，小米汽车车型已经定版，造型酷似保时捷Taycan，且截至目前小米汽车品牌未批下来，被列入到资本无序扩张概念，可能将来不准叫小米汽车，只能给别人代工。不过在王化回应后该内容已被删除。

行业：特斯拉因夸大续航里程被韩国罚款

韩国反垄断监管机构表示，将对特斯拉公司处以28.5亿韩元（约合1549万元人民币）的罚款，原因是该公司未告知客户其电动汽车在低温下的续航里程较短。韩国公平贸易委员会 (KFTC) 表示，自2019年8月到近期以来，特斯拉在其当地官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”。

韩国公平贸易委员会在一份声明中称，特斯拉汽车在寒冷天气下的续航里程与广告相比最多下降50.5%。

促进消费：河南对省内新购汽车按价格的5%给予补贴

河南省印发《大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施》，其中提出，鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。

加快公共领域车辆电动化替代，培育扩大新能源汽车消费，完善公用充电基础设施布局，推动充电基础设施向干线公路服务区和县域延伸，到2023年年底实现高速公路服务区充电设施全覆盖、集中式充电示范站县域全覆盖。

网传：朱晓彤或已接管特斯拉北美销售工作

据外媒报道，特斯拉中国区总裁朱晓彤已接管北美地区的销售、服务和交付工作，其将担任全球管理层职位。就在上月，有消息称特斯拉CEO马斯克已安排朱晓彤协助运营公司在美国得州奥斯汀的最新工厂。在这之前，朱晓彤曾监督了特斯拉上海超级工厂的建设。

据悉，朱晓彤开始在美国担任更广泛的角色，负责北美的销售、配送和服务工作。目前，朱晓彤的官方头衔仍是负责亚太地区的副总裁，但知情人士称朱晓彤现在已被添加到北美销售、服务和交付组织架构中。

预售：五菱凯捷混动铂金版13.98-14.98万元

五菱官宣旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式开启预售。新车推出臻享型与奢享型两款车型，价格分别为13.98万、14.98万。

凯捷混动铂金版大四座的灵动布局下，二排座椅配备了560mm超长磁浮式滑轨、72°的电动腿托并支持180°电动放平；第三排座椅支持5/5独立纯平放倒，最多可拥有1514L储物空间；车内座椅坐感细腻柔软，第二排设有航空品质折叠桌板，并搭配自动恒温空调、PM2.5滤芯+负离子发生器。动力方面，2.0L混动专用发动机搭配大扭力电机，综合油耗5.9L/100km，最高续航可达1100km。

召回：大众甲壳虫共涉及37558辆

大众汽车甲壳虫在海外召回，共涉及37558辆。本次召回是此前召回的一次范围扩大，高田安全气囊问题自2013年首次召回，2015年时的召回突破了4000万辆。

针对大众汽车甲壳虫的召回，包括2015-2016款硬顶及敞篷版本。调查发现，湿度是可能导致安全气囊破裂的一个重要因素。此外，高温等其他环境条件也是促使气囊破裂的可能因素。大众甲壳虫此前进口销售，提供1.2T、1.4T动力版本。

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为什么任正非坚决反对华为造车？

余承东敢赌，但任老爷子赌不起了。

华为员工20.7万，任老爷子没有办法把华为和20.7万华为员工的未来赌在华为汽车上。

余承东现在很愤慨，很悲壮，也很失落，很委屈。他甚至在华为心声社区上，公开喊话：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

为什么任正非要严厉地打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，主要有三大原因：

一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌68.7%，只有356亿，净利率已经跌至5.5%，账上现金流下降26.9%至1763亿。

这个现金流看起来挺多的，可华为是一家不正常的企业，它的风险值很大。美国多次炒作，要对华为断供所有芯片。这不仅威胁的是华为手机业务，华为通信业务中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信号处理芯片等方面，也高度依赖于美国博通、德州仪器、ADI等半导体公司。华为笔记本电脑、平板电脑依赖于美国英特尔和AMD芯片，手机依赖于高通的4G芯片，华为云依赖于美国英伟达的GPU。

可以说，如果美国对华为芯片全面断供，华为通信、华为云、华为手机、华为电脑等，都会面临重大风险。

华为寒冬还不能说完全过去。在这种时候，豪赌汽车，任正非不敢冒险。当前的华为，守业大于创业。

二是，中国汽车领域还需要一个华为汽车吗？还容得下一个华为汽车吗？如果华为汽车真的做起来了，会挤多少家同行？汽车业内会不会风声鹤唳，群起而攻之？在美国制裁下，华为汽车不能出海，只能在中国内卷，华为汽车能走多远？

华为造车的风险不仅要经受市场的考验，更要经受美国的考验。

华为不造车，看似保守，实则稳健。华为造车，看着蛋糕很大，可风险也很大。

三是，华为造车，合作伙伴怎么看？要抛弃赛力斯吗？已经谈好的江淮、奇瑞、北汽、长安都要放弃吗？难道华为要一次性背刺中国四大车厂吗？汽车行业看起来很大，但圈子很小。全国就那么几家整车厂，华为要是一次性背刺赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安，华为的智选车业务，HI业务和供应链业务可能就全都了。华为孑然一身，独闯天涯，高处可胜寒？

被华为深度捆绑的赛力斯也担心沦为华为代工厂，自己推出了新的蓝电品牌，一旦翅膀硬了，随时准备单飞。

汽车产业不同于手机产业。湖北省政府可以拿出数亿元的财政来补贴东风汽车厂，存在极强的地方保护主义。广东省已经有比亚迪、广汽、小鹏三大整车厂，还能投入多少资源去支持华为？

小米能够落地北京，是因为北汽新能源不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都已经是汽车领域中的一方诸侯。而今，中国新能源汽车格局大体已定，哪个地方政府还愿意支持华为汽车？愿意跟华为一起豪赌一个汽车产业的新未来？

造车，不仅要看市场，也要看各地的人情世故。

余承东想的是，华为不亲自下场，汽车业务就无法做大做强。可任正非想的是，我宁愿在汽车领域少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，锦上添花的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。

任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。

华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。这三大业务构成华为的根基，而汽车业务只能算是华为的创新性业务，还属于孵化培育阶段，需要华为集团不断输血，远没到自负盈亏的地步。

蔚来董事长李斌说过，造车至少要400亿储备资金，这只能摸到造车的门槛，还不一定能成功。强大如苹果公司，国内外环境比华为要好得多，却在今年初解散了汽车团队，8年造车，梦碎一地。和华为比，苹果公司要钱有钱，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可为什么苹果公司迟迟不造车呢？

一个很大原因就是，汽车供应链太复杂了。苹果无法对供应链实现如手机供应链一般的超强控制力，无法做到品控上的一致性，更无法在价格上获得完整的控制权。除非苹果像特斯拉一样自建超级工厂，可投入成本太大了，苹果也怕陷进去，爬不出来。

可余承东为什么仍旧坚持想要搞“华为汽车”呢？这里面有一个很无奈的原因。

余承东放下了往日的大吹大擂，有点悲情地自述道：“华为HI模式原先有北汽、广汽、长安三家合作商，现在只有长安一家了。”

“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”

余承东特意提到，原来大众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能化解决方案供应商。但在美国制裁下，这些国际大厂全都终止了与华为的合作。

上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城因不想失去灵魂，也拒绝了华为。上汽选择了投资地平线，成为了地平线最大的机构投资方，以孵化自动驾驶技术。在芯片上，上汽位于中国最强大的半导体创新中心——上海。为了布局芯片，上汽投资了20多家芯片公司。在车联网技术方面，上汽早就牵手阿里集团，也不太依赖于华为。

广汽选择的是全栈自研，利用广汽研究院的人才和技术积累，重金押注，走自研自产自销的道路。在3月份，埃安销量都突破4万辆了，更加坚定了单飞的决心。吉利汽车则是全资收购魅族，引入魅族人才，提升自己的软件技术。比亚迪也是如此，全产业链自研，除了智能座舱芯片依赖于高通外，电池、电控、电驱、车规芯片均走自研道路，不需要华为。

长城虽然这两年卖得不太好，但技术底子深厚，三电系统均自研。对这些大厂而言，华为只是一家普通的零部件供应商。

新势力中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，不可能把身家性命押注华为。

留给华为的合作伙伴还剩谁呢？赛力斯、长安、奇瑞、江淮。其中，长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，与华为合作的阿维塔只是干儿子。在扶持力度上，阿维塔是比不上深蓝的。华为在阿维塔汽车中不持有股份，话语权有限，理论上，阿维塔随时可以把华为踢出去，转为长安自研。

就像广汽一样，当埃安的翅膀硬了，就把华为甩开了。等到深蓝的翅膀硬了时，长安会不会把华为也踢出阿维塔呢？在新能源汽车时代，谁家做中高端品牌，依赖于第三方技术的？

余承东正是看清了这些，才决心把华为品牌与合作商进行深度绑定，让这些合作车企深度依赖华为，不至于华为被先用后弃。

可现实很残酷。余承东的个人奋斗还需结合华为的历史进程。今天的华为是一家备受美国打压的大集团，相比于开疆拓土，任老爷子更希望守住家业，守住华为。

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活着很难且活且珍惜 盘点2019年那些我们关注的新势力厂家

2020年的冬天很冷，刚刚过去的2019年所有行业都似乎经历了残酷的洗牌，资本并不再像前几年那样眷顾所有人，其实就连有的资本本身也都难以自保，逐步退散。当然，与我相关的除了猪肉和住房以外关注最多的就是汽车产业，在资本谨慎的去年，要说比天气更冷的就是依靠资本生存的那些所谓的造车新势力品牌，这一年随着传统车企的发力，这些品牌同样在跨年时进入了洗牌与即将洗牌的阶段。几乎就在撰写这篇文章的同时，国产特斯拉Model?3被列入了免除购置税名录，这基本代表了新能源车市场的竞争将从之前多家新势力争锋，走向了由特斯拉为首的新势力厂家与传统车厂竞争的局面。所以在展望2020年之前，我们还是要将目光拉回到2019，盘点一下过去的这一年我们关注的造车新势力车型都干了些什么?

#爱驰汽车——雄厚资本加黑科技

为什么先说爱驰？因为这是众多造车新势力品牌中我唯一有过亲密接触的厂家。就在一个多月前我们曾前往江西上饶爱驰的老家探秘了这家公司，见到了巨大的厂房，蓄势待发的总装生产线，并且开着爱驰U5的试装车行走了大概三百公里。再早之前的上海车展，以及后来的进博会上，我也特别关注了这家公司，其年底交车的口号与进博会上打出的甲醇制氢燃料电池技术更吸引了我们注意。

值得一提的就是甲醇制氢燃料电池技术。甲醇重整制氢燃料电池可以通过我国产量很高一些矿产和能源；例如煤转换为甲醇，再通过电池组内的重整器整合成富氢重整气，之后进入电池堆后实现反应转换为电流。相比起直接在电池组内加入氢，甲醇的制造与运输成本更低，加注难度与加注站制造成本也更低。换句话说，这项技术如果最终实现终端交付，那么一定会掀起新能源车型中的一次血雨腥风。

实际上爱驰还是很靠谱，并没有忽悠。2019年12月19日爱驰U5在三亚上市并正式交付给消费者，且在2020年年初使用甲醇氢燃料电池技术的爱驰U5也将正式进入测试阶段，而现阶段爱驰U5的预定量也比较喜人。

目前爱驰旗下只有U5一款产品，它采用MAS平台打造，应用容量65kWh的锂电池，且未来除了支持OTA电池程序升级之外，还可选装增强型电池包增加续航里程（补充电池包安装位置被放置在后备箱下方）。根据NEDC公示，爱驰U5的理论续航里程为503公里，而在加持增强电池包后，续航里程将有可能突破600公里。当然，MAS平台的一个特点就是可延展性强，在未来爱驰绝对不会只拥有一款车型。

#华人运通——正在下一盘大棋

与其说华人运通是一家造车新势力厂家，我倒是觉得这家公司在真正输出产品前输出更多的是未来出行的理念，并且已经付诸行动。华人运通董事长丁磊在2019年12月19日的发布会上曾表示：”华人运通在上海正式发布了其道路车辆协同出行的解决方案，即“智城”项目。这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实”。

很显然，华人运通走的是一步大棋，它不仅包括我们知道的家用汽车，更将概念植入到公共交通工具甚至是我们行驶的道路之上。

在产品方面，华人运通旗下豪华纯电汽车品牌高合HiPhi首款量产车高合HiPhi?1将成为国内首次标配5G+V2X，将车，路，城真正连接起来，实现数据的自由流动，无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，融入未来智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。怪不得华人运通在宣传时曾提到0事故的概念。目前，根据华人运通官方资料，HiPhi?1车型将采用双电机设计，续航里程也将达到600公里，最快2021年交付给终端消费者。

#理想智造——交车心落地

今年从车和家到理想智造，这家具备十足“流量”的厂家华丽变身，我也经常可以在朋友圈中见到从前的同行加入理想智造这家企业后记录的公司的点点滴滴，以及在望京地区奔驰的理想ONE的测试车型。

还记得在今年4月10日，李想的造车梦终于落地，预售2小时订单便超过了4万台，我的朋友圈儿几乎被这台车刷了屏，虽说截图发朋友圈的都是意向定金，随时可退，但这足以见到理想ONE的热度有多高，毕竟这是一台定价在30万元的新势力车型。在各种朋友秀定金截图的朋友圈儿时，我突然想到了一个问题，那就是李想能够按照时间表在今年年底将理想ONE交付到这些靠粘度真正想买这款车的车主手中吗？

李想并没有让用户失望，最起码是小部分用户。理想智造ONE原计划在2019年11月交付消费者，但根据官方说法，为了能够让车主直接拿到2020款车型，在经历了轻微跳票后，终于在12月2日开始从常州制造基地发往各地经销场所，交付消费者。值得一提的是，理想ONE的首位车主不是别人，正是李想的好友韩寒。

产品方面，理想智造ONE采用的插电增程式混合动力系统共分为两个部分，40.5kWh的三元理电池组可以实现180km的续航里程，搭载来自东安动力的1.2T发动机一箱油可以增程620km的续航，整体续航超过1000公里。在电池组馈电的情况下，由发动机给电池充电，再由电机来驱动车辆，这就是理想ONE的动力逻辑。整套动力达到了326匹最大马力，530牛米峰值扭矩，百公里加速仅需6.5s。

#威马汽车——未来的雄心壮志

虽然去年威马汽车经历了不少“门”。但根据数据统计，这个品牌车型的销量还是比较喜人的，特别是上半年威马EX5车型交出了8548台的优秀成绩单，超越小鹏与蔚来对标车型。但你们还记得威马在年初说过什么吗？那就是号称在2019年要卖出10万台车，只是直到目前才完成了不到2万台的目标，但即便是这样，威马也应该可以谦逊的坐稳新势力销量头几名的宝座

当然在伴随着自燃、漏风以及后来闹的沸沸扬扬的失速门在以解决和正在解决的同时，威马同样为2020年布局了新车型。根据官方消息，威马将在2020年北京车展上发布一款新车，这款车的NEDC续航将超过700km，并且配备L3与L4级别的自动驾驶技术以及支持5G技术。显然，对于新的一年，近期销量不达标，日子不好过的威马依旧怀揣了雄心壮志，在冰冷的寒冬奋力的生存。

#小鹏汽车——资本注入来年小鹏大不同

在我个人眼中，小鹏汽车这一年主要干了两件事。第一件就是各种开店，只在北京目前就有五家体验店，而在国内其它主要城市也都设有多个小鹏的体验展厅。第二件就是将改款新车推出。在今年的7月份，小鹏G3?2020款车型正式推出，这款车共有两个型号可以选择，售价在14.38万-19.68万元，新款的G3无论是在自动驾驶还是在续航上都有了大幅度提高，以至于导致在刚刚购买老款的车主纷纷表示遗憾，甚至有人前去小鹏的经销商维权。

即便这一年小鹏汽车也存在波澜，但年底的一则消息振奋了所有小鹏员工和关注小鹏汽车朋友的心。11月13日，牛车网从小鹏汽车官方获悉：小鹏汽车完成C轮融资4亿美金，在得到现有股东加持下引入新晋战略投资伙伴小米集团。除此以外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元级的授信。

完成本轮4亿美金融资后，小鹏汽车已经累计融资超过110亿元人民币。创始人何小鹏本人继A+、B+两轮后再次以个人投资人身份加持本轮，其在微博上公开表示：“智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法地花，相信来年的小鹏大不同。”

看起来小鹏汽车可以踏踏实实过个春节了。

#蔚来汽车——当了一年最惨公司年底终于可以松口气

不知从何开始？蔚来这家公司从众人皆捧逐步走向了墙倒众人推的地步，更多媒体喜欢用“惨”字形容李斌这个人，而蔚来汽车和李斌也成为了众多造车新势力品牌中全年被曝光最多的车企。

在刚刚过去的一年中，蔚来经历了自燃、关店、亏损、融资失败、裁员加高管离职、股票大跌、员工工资倒计时、等等灾难性新闻之后，甚至还在年底的NIO?Day上硬着头皮“请客”发布了新车EC6，只不过这一次并没有像最早五棵松那样财大气粗，整体显得比较平常，甚至后台气氛有些压抑。即便是这样，蔚来今年的交付成绩单还是比较优异的，在第四季度，蔚来总共交付了4799辆，环比增长35.1%，全年交付量已超越2万台，只是依旧无法彻底扭转公司颓势的局面，毕竟特斯拉以及传统车企在今年持续发力，分走了不少本来该属于蔚来的销量。

不过几乎就在写这篇文章的同时，蔚来公布了第三季度财报，走了一年的背字终于转运了。蔚来第三季度营收18.4亿元人民币，同比增长25.0%，超出市场预期的17.43亿元；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为25.536亿元，同比收窄73.8%。电动车销售总额为人民币17.335亿元（约合2.425亿美元），环比增长22.5%，同比增长21.5%。在此影响下，蔚来的股票大涨，盘中一度涨超100%，触及4.87美元，最终收盘3.72美元，大涨53.72%，创近半年新高，市值近40亿美元。

李斌本人对于2020年的销量信心十足，甚至抛出了产品力不输特斯拉的言论，看样子是要和特斯拉宣战了。只是在我个人看来，输不输的谁说的都不算，换个角度想埃隆马斯克似乎也永远不会说这样的话，真正能验证的只有消费者。到此，蔚来在12月总算是暂时安全上岸了，只是明年等待着李斌和蔚来汽车的一定是与特斯拉的一场恶仗。

#特斯拉——带你感受中国速度

我个人觉得，严格来说特斯拉目前已经不能算是一家新势力造车厂家，无论是成立的时间还是公司体量，加上全面的车型序列几乎已经完爆五成以上的新势力品牌，但为什么还要在文章最后把它加上呢？主要是因为这家公司的产品一直以来都在瓜分着新势力厂家的销量，并且在中美贸易摩擦严重的2018-2019年埃隆马斯克还能来到北京与我国***会面，并将特斯拉开进了新华门，敲定上海工厂的事宜。

2019年对于特斯拉来说是颠覆的一年。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开始建设，到了10月份工厂就已经可以做到试生产了，这其中得到的支持不言而喻。就在我们撰写这篇文章的同时，12月30日国产的特斯拉已经开始交付到消费者手里，让包括我在内的所有关注的人感受了一次特斯拉的“中国速度”。

在产能方面，特斯拉上海超级工厂的产能已经可以达到每天近300台的下线量，在2020年该工厂制造的特斯拉还将实现完全国产化。

当然，在今年特斯拉除了布局了国产Model?3之外，距离Model?Y的量产日期也越来越近，而在11月更破天荒的发布了旗下又一款最新产品“Cybertruck”，从前期的预定看这款车未来的表现更是令人期待。目前特斯拉还未达到早前的全球销量预期，但考虑到未来中国工厂的发力，对于国内的新势力品牌，尤其是定位在25-40万元的车型一定是核弹级别的打击。

特斯拉的2020年注定是众多新势力厂家的梦魇。

写在最后：

在文章最后，我想分享一段前几天牛车网海兰女士在《生存还是亡，这是造车新势力的一个问题》文章中写到的一段话，文章中写道“对于造车新势力来说，怎么活过2020年，活到2022年，做个扎扎实实的三年规划，才是燃眉之急。在2020年新年钟声即将敲响的时刻，所有造车新势力的掌门人都得思考这个问题：“活着，还是亡？向左走，还是向右走？“毕竟，创业就是九一生。”

是啊！对于国内所有的新势力品牌来说，每一步的决定在目前都将影响着这家公司究竟是存活还是亡。市场对于新势力厂家就是这么的“不公平”，它们就像是被压在水里的鸭子，几乎没有给出较大的容错空间。2020年绝对是关键的一年，能活下来就能大概率的活下去，而活不下去的也将直接走向灭亡。当然，这里面还有很多没有提到的凑合活着的厂家，对此我就不想再谈了，因为它们现在就已经很危险了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。