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1.好好安全载人,其实很难,试驾大众T6 Caravelle
好好安全载人,其实很难,试驾大众T6 Caravelle
还记得?2015?年在欧洲试驾,成为全球首批试驾第?6代Transporter?车系的汽车媒体,当时让笔者印象深刻的一段,是抢先体验?T6?车系首度搭载?ACC?主动式车距调节巡航系统的?Multivan,以及具备车侧盲点警示的车道变换警示系统。
而在?2020?年的此时,T6?车系在先进主动安全科技获得进一步的提升。我认为最具意义的,不单单是?ACC?此类安全系统的提升,更重要是能下放到此次试驾的?Caravelle?车型,不只限于高阶的?Multivan?车型专属标配,而能让更多?T6.1?车主们感受到安全科技的进步,尤其是多数肩负商务载客任务的?Caravelle?车系。
这次试驾车型是?Caravelle?中坚主力的?199L?长轴车型,动力设定为高阶的?199?匹?2.0?TDI?版本,搭载?7速DSG?变速箱与前轮驱动设定,而对车型配备编成而言,Caravelle?5?款车型中,也是?199L?以上才标配搭载最完整的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,包括接下来会特别体验的?ACC?主动式车距调节巡航系统,以及?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统与?RTA?后方横向车流警示系统等。
首先,要讲到?T6.1?Caravelle?首度搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,焦点当然是近年备受瞩目的?ACC?主动式车距调节巡航系统。相较以往采用?PQ?电装系统的?T6?车系,此次升级为大众乘用车相同?MQB?电装系统的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,最重要的精进就是达到全速域功能。先前体验的?T6?世代的?ACC?版本时,若遇前方车阵塞车时,逐步减速至刹停后,将自动解除?ACC?巡航模式,需要驾驶再次手动启动,动作依序为松开刹车、踩油门起步加速与按压方向盘上?ACC?重启键,才能重新启动?ACC?巡航功能。
现在,进入以?MQB?电控系统为基础的?T6.1,强化?ACC?跟车到静止与启动的能力,实际体验时,Caravelle?可以跟前车减速到刹停,此时系统会保留约?2-3?秒刹停时间,在此时间内若前车移动,Caravelle?仍可轻松启动?ACC?再行跟车巡航;若刹停秒数超过约?2-3?秒后,驾驶仪表将提醒驾驶刹车,驾驶只需要接手踩住刹车踏板,就能维持?ACC?系统运作模式,待前车移动后,驾驶只需要松开刹车踏板,就能直接启动?ACC?的自动跟车功能。除了更简化的全速域?ACC?巡航功能,我觉得这套系统最大的价值,在于拥有「老司机」般的操控细腻度,这样的细节放在以多人乘载为核心需求的?Caravelle?更是有其意义。那到底老司机功力在哪呢?答案在?Caravelle?成熟的油门与刹车运算控制,让人在车辆减速、加速与刹停时完全不会摇头晃脑!
其实我先前对?T6?世代?ACC?系统的跟车模式,整体印象评价已经很不错,特别是在前方车辆减速后,系统测距与减速的反应细腻,并不会干扰乘坐的舒适性,这对于MPV的乘员尤其重要,而这次?T6.1?ACC?因能延伸到慢速跟车停停走走,或者刹停后能轻松重启再走,所以,可以感受道ACC?系统工程团队,花非常多心力在于?Caravelle?ACC?做动的舒适性,尤其是慢速停走的加减速表现,甚至可以做出熟稔老司机般,在刹车减速到快停时略松开刹车,避免最后刹停时的顿挫感!大家别忘了,Caravelle?车系可是全车系车重落在?2.1?到?2.3?吨,乘载数达到?8?或?9?人的大型?MPV?,能做到动静移动舒适顺畅,确实是一点也不简单。
除了花最多篇幅介绍的?ACC?之外,Caravelle?这次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,也还有许多安全科技值得介绍,包括?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统、包含刹车辅助功能的?RTA?后方横向车流警示系统、车速限制系统与驾驶疲劳警示系统等。
车速限制系统与驾驶疲劳警示系统,对于?Caravelle?车主在高速与长途驾驶时,绝对是实用的配备,除了可避免被超速开罚单之外,借由方向盘侦测驾驶疲劳时,仪表也可贴心提醒驾驶适度休息。至于实际体验车侧盲点系统,T6.1?Caravelle?首次搭载的这套警示系统,不只能透过车侧雷达侦测到两侧盲区有无车辆接近,警示系统也采用辨识度更高的车侧后视镜内侧警示灯号,对于驾驶的警示效果良好。不过,在此也要特别提醒,ADAS?仍属于最后一道防线的驾驶辅助安全科技,系统仍可能受限于测试环境与条件,而有可能面临做动的侷限性。举例说明,当天试驾虽有尝试测试?RTA?系统,不过,可能因为测试环境是在地下停车场,车侧系统无法确实侦测来车接近,并启动?RTA?警示与刹车做动,同时,车前碰撞预警系统也较难在实际道路模拟测试,或许,等之后有机会在封闭路段与适合的测试条件下,再来好好做系统的测试。
虽然,媒体在实际道路环境下,对于?ADAS?科技的测试多少受到侷限,不过,整体而言,对于?T6.1?Caravelle?首次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,仍要给予高度的肯定,这不只代表能辅助驾驶进而降低降疲劳感,更重要的是藉由?ADAS?降低意外的发生,这对于多数用于多人商务乘载的?Caravelle?来说更是重要,尤其是作为乘员的消费者而言,拥有更多安全科技加持的?T6.1,也代表相较以往车型更增添安全保障。
或许,眼尖的读者也有留意到,T6.1?Carevelle?此次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,还少了些?ADAS?系统功,特别近年深受关注的车道修正或者更高阶的车道维持辅助等功能,据了解能支援更高阶驾驶辅助功能的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,将标配搭载在?T6.1?车系定位更高的?Multivan?车型。
说实在的,造型设计这议题是见仁见智,各有喜爱,而我其实蛮喜欢?T6?车系原本的造型设计。不过,若要相对照来看,我觉得?T6.1?的车头造型设计是更为气派,尤其是原本?T6?家族设计在?Kombi、Caravelle、Multivan?与?California?等车型,藉由头灯组、水箱罩与下进气坝的镀铬饰条作明显的差异化,当然,这让定位在车系较入门商旅的?Caravelle,造型风格就略显单调阳春些。
不过,小改款的?T6.1?不只让各车型共享更接近的灯组、车头水箱罩与进气坝造型?(主要差异缩减在下进气坝镀铬横条),搭?199L?以上车型就标配的?LED?头灯、LED?日间行车灯与?LED?尾灯组,还有两侧叶子板新增的「Carevelle」车型镀铬饰条,都让?Caravelle?整体质感明显提升。
以笔者于?2016?年油耗测试时所驾驶的长轴?2.0?TDI?110kw?车型为例,可以清楚感到受?T6?Caravelle?的设计,是强调简洁的空间机能与实用性,不过中控台整体线条设计就稍微硬派单调些。
而在?T6.1?小改款也针对中控台进行幅度不小的修改,首先,我觉得最明显的改变在于摆脱原本较方正的中控设计,透过缩减中控模块高度,搭配两侧出风口的稜形设计,同时辅以更多的钢琴烤漆饰板面积,让中控水平造型更偏乘用车的质感设计,另外,驾驶座不只导入转向手感更贴近乘用车的速度感应式电子方向盘,连方向盘的造成也同步与大众乘用车系完全相同,以同步接轨?IQ.Drive?智能驾驶辅助系统的方向盘操控界面,以及支援?IQ.Drive?显示的驾驶仪表中央荧幕显示功能。
简单讲,当你开过历代的?Caravelle?之后,你会觉得这次小改款的?T6.1,除了驾驶视野本来就较高的差异外,座舱整体视觉与驾驶界面的体验,绝对是最贴近大众乘用小车体验的?Caravelle。至于中控多媒体系统,T6.1?Caravelle?入门?110L?车型采用单色荧幕音响主机之外,其余车型都采用?6.5?吋多媒体触控彩色荧幕主机,并同样可支援?Apple?CarPlay?&?Andriod?Auto?的?APP-Connect?手机多媒体功能,满足驾驶基本的中控多媒体与导航需求,同时,在?USB?插槽也提升到传输与充电效率更高的?Type-C?规格,也是精进的细节。
我觉得中控设计难能可贵的一点,是?T6.1?在中控模块转变的同时,其实也没割舍掉原本受肯定的多置物空间设计,不论驾驶还是副驾驶座的中控台都有丰富的置物空间,甚至连上座也设计有大面积的置物空间,能置放手机等相关物品,便利性并没有随着造型修改而减损太多。同样的,关乎座舱乘载机能的座椅设计,基本上沿用?Caravelle?车型相当成熟的座椅设计,这次?T6.1?更在?199L?与?199L?4Motion?两车型新增电动侧滑门设计,提升上下车的便利性。座椅则依照不同长轴车型可支援?3/3/3?或者?2/2/2/3?的?9?人座设计,像此次试驾的?199L?车型就采用?3/3/3?座椅设计,至于?Caravelle?车系唯一的?199?短轴车型,则采用?2/3/3?共?8?人座车型,虽然?Caravelle?不像?Multivan?车系有座椅地板滑轨设计,但受惠于厢型车良好的座舱空间与纵深,标准座椅间距其实都很舒适余裕,第?2?排以后也可支援拆卸功能,对于多人乘座与高承载机能的对应,使用上是没有问题的。
若要说座椅设计还有甚么不足的话,我觉得是少了可选配绒布或不织布材质座椅,有点小可惜。商务使用多数会偏好?Caravelle?全车系标配的双色皮质座椅,拥有易于清洁与相对抗污防水的优势,不过,我觉得以往在?T3?与?T4?世代?Caravelle?接触过的绒布椅设计,反而在透气与舒适性比起皮质座椅更为出色,建议福斯商旅若能提供选配应该也不错,尤其是仅家庭自用需求的买家。
最后,笔者想再回到安全议题。毕竟就以往商务出国与国内出差所累积的经验,所搭乘过T系列车接驳车,印象中几乎每位驾驶都是货真价实的老司机,能把尺码不小的?Caravelle?或者?Multivan,在大街小巷、一般道路、高速公路甚至山路开得稳妥舒适,绝对都累积了傲人且让顾客满意的技巧。所以,要在这边指点老司机驾驶技巧与体验,我想就免了。但是,换个角度来想,T6.1?所带来最大的进步,不在操控感、造型与座舱设计,反而是安全防护性能的大幅提升,透过新导入的?IQ.Drive?智能驾驶辅助,协助每年行驶里程轻易破?5-6?万公里以上,劳苦功高的运将们,能在强化行车安全与避免意外发生,就是?T6.1?改款的最大价值。毕竟,安全摆第?1,才有?Happy?司机与乘客。
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