1.20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程

2.15.98万起！零跑C11增程版，是续航不给力加充电宝吗

20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程

零跑c11增程版配置-零跑c11测评视频

2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马，零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑C11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。

在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？

外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化

零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。

零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。

如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。

侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。

贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。

内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定

相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。

零跑C11车机使用了骁龙8115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。

此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。

在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。

零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？

舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑

零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。

相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的辅助驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0辅助驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。

“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到1024km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。

零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的调教功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。

总结

如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到辅助作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。

从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。

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15.98万起！零跑C11增程版，是续航不给力加充电宝吗

据悉3月1日，零跑C11增程版正式上市，该车预售价区间为15.98万-20万元。

外观方面，因为增程发动机的存在，零跑C11增程采用了足量的进气口设计，前脸上方密集的中网，车头灯带下方加入了散热孔，前保险杠增加了进气口。车尾方面配备隐藏式的排气布局与纯电版相比没有明显变化。

动力方面，零跑C11增程版搭载1.2T发动机作为增程器，和理想ONE同款。售价却不到“半个理想ONE”，

驱动电机的最大功率为200千瓦。

新车采用的是容量为43.74千瓦时的电池组，驱动电机的最大功率为200千瓦。还配备前双叉臂+后五连杆的悬架组合，整体的调校较为平顺。CLTC工况下，零跑C11增程版拥有285公里的纯电续航里程以及1024公里的综合续航里程。

对于日常通勤距离在50km以内的上班族而言，基本可以充电以周为单位，汽油只作为特殊情况消耗。至于油耗方面，官方称该车WLTC工况下满油满电百公里油耗为0.73升，而馈电状态下百公里油耗则为6.8升。

配置方面，方向盘采用Nappa真皮包裹，皮质触摸感柔顺；座椅则是Nappa真皮和翻毛皮混搭包裹感很强；

搭载Leapmotor OS 3.0智能座舱、高通骁龙8155智能座舱芯片以及科大讯飞3.5代语音交互系统。还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统无论驾驶氛围还是实用效果都不错。

作为一台主打家用的中型SUV，它的后排乘坐空间还是充裕的，地板几乎可以达到全平状态，后排坐三个人也不会拥挤。后备厢隔层里还配备有原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电，方便出行旅游。可以说对于家用性能也是考虑比较周全的。

最主要的年轻人喜欢的无框车门和隐藏式门把手设计，把消费人群圈定得更年轻化。

早期理想ONE确实把增程式混动带火了一把，后面带动了岚图汽车、华为问界、长安深蓝、哪吒汽车等品牌，也都开始采用增程式混动，这些都说明了很多车企都看中增程式混动有很好的市场前景。而增程式混动相比其他混动车型来说，最大的优势就是成本比较低。虽然被一些技术大佬吐槽是，低技术、挂充电宝，但是对于部分有“里程焦虑”的车主来说，这就足够了，毕竟这不是炫技，是生活。

目前零跑C11增程版现在可以说没有直接的对标车型，C11增程版是一辆中型SUV，价格接近的比亚迪宋PLUS DM-i则是一台紧凑级SUV的尺寸，理想ONE在停产之前的售价高达34.98万，取代理想ONE的理想L7，价格是31.98万元起，高配的车型价格更是达到37.98万元。在性价比这块可以说“没有对手”的。

汽车有文化认为这个时候零跑推出增程式，是零跑车企的短期战略，增程式汽车技术难度低、开发周期短，相比纯电动还能带“无续航焦虑”、市场目前搭载增程式的中型SUV不多。目前零跑C11推出增程版的优势还是比较明显的。可以有效抑制目前零跑汽车销量下滑的趋势。（1月份，零跑汽车全品牌仅仅卖出了1139辆台车）

但是不代表零跑汽车在2023年就可以改变现状，以特斯拉为首的很多车企，都搞起了“降价促销”。比亚迪也在今年首次降价处理部分车型，让消费者有了更多选择。今年零跑汽车压力会很大的，等其他车企推出相似车款，以增程式混动低成本低技术低门槛的特点，零跑汽车想靠着这款新车“续命”，几乎是不可能的。

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