1.买理想one的人为什么不直接买技术更成熟的丰田混动?

2.准备换电动汽车,哪种更适合现在入手呢?

3.比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

4.新能源电动汽车排名前十名

5.汽车几个油 跑多少公里 花多少钱 是怎么算的

6.理想ONE是否值得买?为什么呢?

买理想one的人为什么不直接买技术更成熟的丰田混动?

理想汽车耗油还是耗电-理想汽车百公里耗电量

现在国内汽车市场出现较大的变动,就是传统的汽车品牌,它们的市值竟然比新兴互联网造车势力还要低,当然美国的特斯拉因为技术很强大,所以进入中国后市值飙升的非常快,除了特斯拉这个品牌外,国内的造车新势力,威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车以及理想汽车,它们都在这个领域里获得一席地位,但是目前仅仅是开始,后续的路会怎么样,这个还需要市场来验证。对于理想one这款车,它上市的时间刚好有一年了,目前销量是在3000多辆,有些人就有疑问,为何这些买理想one的人,它们不直接买技术更成熟的丰田混动车型?对于这个问题,我只能说每个人的选择不一样。

首选理想one是一款跟传统燃油和日系混动不一样的燃油车,因为它是搭载增程式发动机,这款发动机并非给车辆直接输出动力,而是给车辆电瓶充电,车辆电瓶带动电机进行驱动,如果只是在城市里面行驶,理想one是不需要启动发动机,因为短距离的行驶,车辆自身电池蓄电就足够满足,这个跟纯电动车有些相似,但是理想one又有纯电动车没有的优势,就是它可以长距离行驶,当电池没有电的时候,增程式发动机就可以发电增加续航,这个时候理想one是烧油再行驶,这个跟比亚迪的油电混合车型类似,但是比亚迪是发动机直接驱动车型,而理想one则是发动机充电。

通过阐述理想one的驱动方式,现在知道为什么有人会选择它了吧,因为在城市短途行驶时,理想one其实就是一款电动车,平均短距离行驶,充电就可以满足日常需求,没有其他油耗的情况。日系车现在有推出不少混动车型,丰田和本田都有涉及,但是从车辆来看,它们都是属于轻混车型,目的就是减少油耗,这个传动油电混合车型不一样。在SUV里面,丰田RAV4荣放就有混动车型,在技术上面丰田确实更承受一些,但是搭载2.5L自然吸气发动机,即使配合电机驱动,它的百公里油耗还是有5-6L,相对比传统燃油SUV油耗要低,但是对比理想one的出行成本,丰田混动车型还是要高,毕竟丰田混动车型只要驾驶就需要耗油,而理想one是长距离行驶才会消耗燃油,这点它们只不一样。

总结:任何一款车在市场上面,它都会有人去选择,当然每个人的选择都有它自己的理由,从销量数据来看,理想one只能月卖3000多辆,而丰田混动版车型,它们的销量还是高于这个数,这就说明多数人会去选择丰田混动,不过我想说的是,目前理想one的价格还是略高,如果降低到25万左右,相信会有更多的人选择理想one。

准备换电动汽车,哪种更适合现在入手呢?

更豪华一些的,国产纯电动,那就是一些新势力的电动车品牌,包括蔚来汽车,小鹏汽车,理想汽车,这些都是目前的国产主流品牌,产品和品牌得到了消费者的认可吧!即能当纯电开,没电了还能当省油车开,最主要的是,比纯电车及大多数燃油车还便宜。技术变革前夜的过渡车。问题是今后十年内不会被淘汰。

最好是国产,比较靠谱而且还不交智商税。因为合资车进口车的优势,就是在发动机变速箱这些方面,而纯电动汽车没有这些,合资进口纯电动车,除了品牌,其他优势基本为零。电价很便宜,如充谷电,算下来每公里平均成本不到6分,用车基本不考虑成本。从此优先使用纯电。但电池储能衰减的问题,理论上是存在的,如果主要是100公里以内使用,建议纯电。

尤其是北方城市,冬天最少四个月,电池衰减电量减半。里程焦虑会成为很头疼的事。就是南方城市,有没有充电桩,充电桩大小及时与否等等也是个问题。从性价比最高的角度来说,汉和p7是最合理的,价格都是20几万,而且内饰,配置都不错,喜欢哪一个完全看个人喜好。至于model3,虽然价格也不错,不过内饰和配置我个人觉得是硬伤。

要人推荐不说预算就是耍流氓,你要有买taycan的钱推荐比亚迪汉你也觉得不香,你只有15万我们说20几万的那几款又有什么意思。不过综合来看我推荐汉。目前比亚迪超级混动秦dmi了解一下,可以不用充电,油耗3.8动力0---100加速7.9秒,喜欢suv可以选宋.唐dmi,当然了如果你充电方便还可以纯电行驶。

比亚迪唐 DM-i和理想ONE核心技术与可靠性对比

2021年上海车展,比亚迪王朝旗舰SUV车型唐 DM-i正式上市,售价区间从18.98万元至21.68万元。相比全新一代唐DM车型,搭载DM-i超级混动技术的唐 DM-i主打极致高效能,追求全速域多用电,少用油及高效用油,开启了中大型SUV5.3L+1050km新时代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE采取了增程式技术路线,全速域电机驱动,同比唐 DM-i有些许异曲同工之妙,也有不少截然不同之处。技术先行,同为混动技术路线,理想one的增程式技术路线和唐 DM-i的超级混动技术究竟有何异同,二者谁才更值得选购?

插混发展现实意义:“短途用电,长途用油”,培养消费者新能源 汽车 驾驶习惯

众所周知,电机相比发动机动力响应速度要快上许多,线性动力输出能完全免除燃油车的换挡顿挫,并且传动机构上能减少许多发动机及变速箱硬连接产生的震动及噪音,因此,以电驱动的车型在驾乘体感上要远胜于传统燃油车。除此之外,用电的成本也仅为用油成本的三分之一左右,要是能使用波谷电价进行充电还能进一步降低,这也成为了新能源车型的另一大优势。

与此同时,如今电池技术及充电速度双瓶颈仍然存在,如果家里没有充电条件,使用纯电车型作为家里唯一用车便会存在着许多的不便之处,这也是现阶段插混车型更能契合大多数主流家庭用户的原因,既能享受纯电的驾乘质感及低成本优势,同时没有了里程焦虑。

因而,作为插混中的佼佼者,唐 DM-i和理想ONE相比传统中大型燃油SUV车型都具备不错的能耗表现,而相比纯电SUV车型,两者不仅同样拥有纯电驾乘感受,而且还不受续航的影响,二者的核心秘诀是都有增程功能,发动机带动发电机发电的同时,驱动电机同时驱动车辆。一边耗电一边补电,所以保电能力强,有效减少了续航焦虑。

比亚迪唐 DM-i超级混动技术四大模式覆盖用户全场景使用

唐 DM-i搭载了电机效率最高可达97.5%的EHS电混系统,其中包含采用成型绕组技术的超高转速双电机及高度集成化控制器等核心零部件,在EV纯电模式下驱动电机由动力电池供能驱动车辆,无需换挡,打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验,并且NVH极其优异,打造出超静谧的驾乘环境。

并且,优异的整车控制策略会在电池电量较高时智能切换为纯电模式,减少耗油。在电池电量较低,但是发动机驱动效率较高时,发动机还可以将富余能量通过发电机转化为电能,暂存到电池中,提高能量利用率。但如果电池电量较低,车速不高发动机工作效率也不高时,会自动切换为HEV 串联模式,发动机可以和轮端解耦在高效区间发电,极大提升整车保电性能,实现全工况使用不易亏电。

来到高速行驶的工况,唐 DM-i会智能切换为高速巡航模式,发动机工作在最佳转速区间进行直驱,无需换挡,简化了传动路径,油耗更低。而当整车行车功率需求太高,发动机脱离最高效的转速区间时,此时车辆一般处于高速超车或者超高速行驶,此时,发动机将自动和轮端解耦,带动发电机发电和电池合力为驱动电机提供能量,爆发出澎湃动力。

因此,比亚迪唐 DM-i得益于单挡直驱的架构设计,热效率高达40%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,DM-i超级混动专用功率型刀片电池等高效率核心零部件的加持,整车不但操控自如,动力强劲,即使是最差工况亏电油耗低至5.3L/100km,可油可电综合续航更是可以达到1050公里。

理性ONE全速域纯电驱动,高速工况油耗颇高

理想ONE采用的增程式驱动则只有两个模式,在纯电模式下,由容量达到40.5度的电池供电,增程器停机,实现零油耗。而在增程模式下,与唐 DM-i的HEV串联模式相似,发动机通过曲轴带动发电机发电,相当于一个增程器,发电的同时驱动电机驱动。因此,增程器可以持续为电池补电,帮助整车系统提升保电能力,维持整车电量。

核心零部件上,理想ONE采用了一款2015年由安东生产的三缸发动机,最大96千瓦的输出功率,但和电机匹配最大发电功率仅为60千瓦,而理想ONE整车电机驱动功率达到了240千瓦,这就导致一旦电池亏电,或是车辆处于高速电机大负载的工况下,发动机会不堪重负,持续处于高转速区间运转,能量传递路径复杂,油耗甚至超过10L/100km。而且由于该发动机为三缸机,在运转时“效率低、抖动大、NVH差”,对于驾乘质感也造成了一定的影响。

综合来看,显然增程式驱动颇有些“捡了芝麻丢了西瓜”的意味,其设计初衷便是为了满足用户长途出行需求,无里程焦虑,但缺少发动机直驱的模式,让其在高速行驶时能量转化损耗极大,油耗控制的不甚理想。

以可靠性而言,唐 DM-i 相比理想ONE更胜一筹

从2015年唐家族首款车型唐80量产、随后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版,至2021年唐 DM-i 量产,车型平台在不断的进化,从最初的PHEV单一车型,扩展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4种动力方案。无论三电核心技术实力,还是传统造车的可靠性,比亚迪唐都获得了终端市场长达6年的验证,更拥有了几十万名唐车主的口碑认可。

反观理想 汽车 ,其推出的首款车是一台串联双座低速电动车,因为与国家法律法规冲突,而没有上市即退市。随后在2019年量产的第2款车即理想ONE,由于理想 汽车 缺乏造车经验,在一些前悬架碰撞事故中出现了“断轴”问题,一共召回了10469台,召回数量位于造车新势力的榜首。

笔者有话说:

作为比亚迪超混系统的旗舰车型,唐 DM-i可油可电综合续航1050公里和整车可靠性,是造车新势力理想ONE所完全不能比拟的。这背后不仅是由于两车在核心零部件和控制系统上的差异,更是由于比亚迪作为更加成熟的自主品牌赋予了唐 DM-i更深度的技术输出。并且不要忘了,二者售价整整相差了十万元之多,显然,比亚迪唐 DM-i才是更值得选购的车型。

新能源情报分析网评测组出品

新能源电动汽车排名前十名

新能源电动汽车排名前十名是比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

纯电动汽车的优点是:

1、环保:纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染,完全不排放污染大气的有害气体。

2、噪音小:纯电动汽车的电动机在运行中的噪音和振动水平都要小于传统内燃机。

3、节能:纯电动汽车的百公里耗电量小于传统汽车的百公里耗油量。

4、结构简单,维护方便:纯电动汽车不需要复杂的传动机构和占据了大量空间的排气系统,维护起来很方便。

5、加速快:纯电动汽车的电动机在全部转速范围内都可以输出最大扭矩,因此起步加速非常迅猛。

新能源电动汽车电池使用寿命多久:

三元锂电池的使用寿命比较长,可以使用五到八年甚至十年。

而且,工信部、科技部、财政部、发改委在2016年联合发布相关政策:规定乘用车厂商电池、电机等核心零部件保用8年或12万公里以上。也就是说,八年内出了问题,可以找厂家。八年后,你需要换电池,价格会比现在便宜。

汽车几个油 跑多少公里 花多少钱 是怎么算的

好像不是这么算的。所谓汽车几个油,大致可以理解为百公里耗油量。不过这个数字并不是准确的,与你开车的习惯、实际交通情况、甚至是风向等等都有关系。汽车制造商给出的数据大多数是理想状态下的理想油耗,比如无风天气,专业赛道,60km/h等速油耗相对是最低的。所以我们基本上是开不出所谓的那个油量的。

如果你想计算跑高速的汽油费,比较准确的是上高速前加满油,跑到目的地或者每加一次油都是加满(自动跳枪)的状态,记下所用的油量,乘以当地的汽油价格,累计出来的汽油费是比较准确的。

如果你想算个大概,那就是几个油等于百公里耗油几升,乘以当地的汽油价格,再乘以百公里数(600公里算6)6个油乘以6(百公里数)乘以汽油价格7.36(以北京油价为例)等于264.96元。这个是纯粹的理论数字,实际情况比这个会多。

理想ONE是否值得买?为什么呢?

动力随叫随到.超级棒.很有安全驾驶感.一般燃油车一脚油门下来.大半天动力才来.一旦开习惯了电瓶车.燃油车我不想开.任何时间都有着电动车的安全驾驶质量.好安静.无振动.飞速域的.并且无论有电或是防爆开关.基本上听不见发动机的声音.有几种混动车有电的确非常好.可是防爆开关下那酸爽的感觉.不清楚如今ota升级没.内饰环境整洁.简约大气.本人很喜欢.没有过多的是装饰设计.官方网说车里从里到外所有用的环保材质.室内甲醛.tvoc比较低.试架的过程中的确没嗅到不舒服的味儿.当场有些人内置检测仪也检测过.这辆车很智能化.出门带手机上就可开回去车.全系车仅有一种配备.360全景图.L2辅助驾驶.车道保持.Acc.自动泊车系统等都是有.便是最大配.并没有改装.并没有抬价.没有套路.这一点相当不错.

停机情况下无需启动发动机还可以吹空调.暖风.不必担心一氧化碳中毒.我非常喜爱这一.尤其是车里等的过程中好安静舒服.这应该是全部电动车的优点.这辆车纯电磁能跑大约180km上下.只给油不充电得话市区油耗比较低.6.5l左右.快速120速度下9l左右.一个五米的大货车.二吨多.很满意.这也是增程式的优势.我便临时当燃油车开.等汽车充电桩无恙了再当电动车开.在这一方式里的唐Dm科学上与理想化ONE的运行模式完全一致,但是因为BSG电机的发电功率不太高因此只有达到中低速度安全驾驶;在中国高速驾驶的高能耗情况下车子只有以EV或是HEV方式运作,在HEV方式中电动机承担发展加快等高耗能情况推动,燃气轮机在导航情况下完成很低耗油量,这一方式与ECVT油电混合汽车同样,可是与真真正正的增程式在耗能层面科学上仍有差别。

为发电机组键入的大马力越多发电量销售量则越大,而参照公式计算完成大功率的形式有这两种:大扭矩低转速比省油,小扭距高速旋转耗油,扭距与转速比在大马力稳定的情况下一定是暗流涌动的关联。ONE配备的1.2T发动机扭矩过小因此只有以高速旋转导出大功率,以大功率完成充足强的发电效率;那样在增程行驶中燃气轮机即便不进行推动但仍应以高速旋转运作,因此这辆车增程式电动车辆不但有高能耗与此同时也有高耗油量。一辆并没有续航力焦虑情绪的电瓶车,没过大问题,但是电瓶车不仅存有续航力焦虑情绪一个问题,还有一个关键的难题,售后保障。

电瓶车电池都是有损耗的,以现阶段的技术性无法避免,当充电电池出现问题了怎么办?理想化官方网站得出的售后服务是:三电系统保8年12万多公里。实际上早已不错了,超过了质保,但是超过8年或是12千米呢?,更换电池的费用顾客自身是不是担负的起?理想化也罢,蔚来汽车也罢,包含可谓是正旺的威马汽车,针对这种造车新势力,我的态度都趋向传统。之前我们说她们是PPT造成,如今别人车造出了,外观很好,可是品质是不是经得住磨练,还要时间去认证。以前蔚来汽车曝光了续航力难题,标准355KM续航力评测仅有178KM,立即打个折起来,并且还不是冬季,一般北方冬天,特别是在温度在零下时,充电电池的衰减系数更为严重。