比亚迪海豹新能源汽车-比亚迪海豹降价3万

1.内部对标Model 3，比亚迪海豹却输给了自己的汉，为何

2.Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

3.比亚迪即将涨价，“当红炸子鸡”海豹买哪款最值？

内部对标Model 3，比亚迪海豹却输给了自己的汉，为何

知嘹汽车/SIXGOD

今天，知嘹汽车来和大家聊聊比亚迪海洋系列的海豹，给打算入手这款车的车主一些参考。

根据一位比亚迪内部员工透露，在厂家给的培训素材中，海豹的对标竞品为特斯拉Model 3，而在实际线下门店，用户对比最多其实是王朝系列的汉。

海豹对比Model 3

海豹和Model 3的起售价相差无几，分别为21.28万元和22.99万元，两车的差距主要体现在动力、空间尺寸和智能配置上。

以海豹550km尊贵型和特斯拉Model 3后驱版为例，动力方面，两车的最大功率分别为150千瓦和194千瓦，最大扭矩分别为310牛米和340牛米，零百加速时间海豹为7.5秒，而特斯拉Model 3仅需6.1秒。

不过4100元的差距，特斯拉Model 3的整体驾控体验明显优于海豹，新车起步快，弹射表现非常生猛，重心稳，转向精准，过弯平稳一气呵成。

除此之外，自动驾驶也是Model 3的一大优势，毕竟在新能源领域，特斯拉占据着全球市场第一的份额，自动驾驶技术遥遥领先，这是比亚迪远远赶不上的。

在3月底的财报交流会上，比亚迪董事长王传福表示，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠。”可见自动驾驶并不是比亚迪的研发重心。

在内饰上，特斯拉经常被嘲笑是毛坯房，但从另一个角度看，能拥有全球第一的销量，说明大众还是认可这种简约风格的；海豹则比特斯拉多了些花哨的设计，比如灯光特色功能、触摸式阅读灯、车内多色氛围灯等，都是Model 3没有的。

特斯拉Model 3

比亚迪海豹

海豹的亮点主要体现在空间上，新车的车身尺寸为4800/1875/1460mm＋轴距2920mm，而Model 3的仅为4694/1850/1443mm＋轴距2875mm，两车并排放在一起，能很直观的感受到海豹明显大了不少，实测海豹后排乘坐一名身高为176cm的成员时，腿部空间还有两拳的距离。

那么海豹和汉对比，孰优孰劣呢？

在3月份的销量中，王朝系列表现比海洋系列强势许多，海豹仅售出6000台，汉则达到了13550台，比亚迪的这招多生孩子好打架虽然有效，结果却免不了自己和自己竞争。

在汉面前，海豹的空间已无优势，因为汉比海豹还要大，两款车轴距相同，但汉比海豹在车身长度上多了180mm，宽度和高度分别多了35mm，乘坐起来更加宽敞。

在内饰上，汉也更加豪华高档，皮质包裹的中控板、方向盘上经过背光处理的淡蓝色按键，无一不彰显着高级，当然，这种高级在不喜欢的用户看来，可能会觉着有些老气。

相比汉，海豹也并不是一无是处，两款车配置的都是刀片电池，但海豹CTB刀片电池安全性更高，能够承受50吨的重卡碾压；另外，海豹的前双叉臂后五连杆悬挂，舒适性和操控体验一流，是奥迪等豪华车型才会配置的。

新能源市场下沉到三四线城市

虽然海豹既干不过Model 3，又打不过自家的汉，但是在三线及以下小城市却有着不错的发展空间。

相比一线城市，三四线以及村镇的出行距离短，没有太高的续航要求；资源也更加宽裕，公共充电桩建设容易的许多，而且停车位充足，基本上每家每户都有自己的车位，安装家用充电桩的成本和限制也比一线要低不少。

目前，比亚迪在三线及以下城市铺设的门店数量已经高达830家，占全国总门店的50%，新能源三巨头蔚小理也在做市场下探，不断寻找新的增长点，三四线城市的门店数量占比分别为28%、32%、39%。

随着一二线城市市场增量疲软，三线及以下城市将是新能源的下一个爆发空间。

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Model 3的真正对手来了，21.28万起售的海豹，到底贵不贵？

如果要评2022年上半年最值得期待的纯电动车，比亚迪的海豹，一定能排在前三。

21.28-28.98万，比亚迪日前正式公布了海豹的预售价，以及具体的配置信息，虽然比亚迪的汉早已在20-30万元区间站稳脚跟，但从多个角度来看，海豹才是比亚迪面向高端纯电动市场的第一款产品，也是迄今为止，真正可以称为特斯拉Model 3直接竞品的首款车型。

这是一台怎样的车？和之前比亚迪的产品有何不同？在竞争愈发激烈的纯电动市场里，海豹的综合产品力如何？能够像比亚迪的其它新车一样成为新的爆款么？

汉EV起售价21.48万，海豹预售价21.28万起，两款车的价格门槛和主销区间有着高度重合，但是它们的定位却有着很大的差异。

首先是尺寸上，巧合的是，海豹和汉EV的轴距完全相同，都是2920mm，这个长度实际上已经跨入了中大型轿车的门槛，所以汉EV的级别就划到了中大型。但是在整体的车身尺寸上，海豹比汉EV小了一圈，是一台标准的中型车、也就是B级车的水平：

轴距相同的情况下，海豹的车身比汉EV短了195mm，呈现出了纯电平台车型长轴距、短车身的明显特征，此外海豹1875mm的宽度也比汉EV窄了不少，基本就是标准的B级车尺寸。

整体尺寸上，海豹和蔚来同样定位中型轿车的ET5比较接近，但比同为中型车的特斯拉Model 3却大了一圈，轴距和长、宽、高都有优势。相比之下，Model 3的整体尺寸以及内部空间，都更接近一台紧凑级轿车的表现。

而和凯美瑞、帕萨特这类燃油阵营典型的中型车对比，海豹轴距有优势，但整体尺寸依然不算大。通过以上的对比，我们基本就了解了海豹的级别和尺寸特征。

相比汉EV，海豹最大的特点除了基于比亚迪的纯电e平台3.0之外，在悬架结构上也首次采用了高规格的前双叉臂、后五连杆组合，规格正式追平了特斯拉Model 3、蔚来ET7、极氪001等车型，同时海豹由外而内也都是一台突出性能、操控的车型，这也正是比亚迪多年来一直受到质疑的主要短板之一。

综合来看，海豹在产品特性上可以说就是直奔特斯拉Model 3，整体的造型风格也颇有和Model 3类似的一些特征。而考虑的价位和运动性方面的取向，小鹏P7和海豹也存在着一定的竞争关系。

了解了比亚迪海豹的基本定位，我们再来看看这款车的外观、内饰和性能/续航各有什么特点。

外观：

作为比亚迪“海洋系列”的产品，和之前的海豚一样，海豹在设计上也出现了诸多海洋的元素，例如在车身正面，除了传统的日行灯和远近光灯外，海豹的两侧下方还设计类似水纹一样的“波纹灯”，进一步强化了正面的辨识度。

车身侧面C柱的小三角窗上，设计了类似水滴一样的小贴片，提示它海洋系列产品的身份。

车尾的贯穿式尾灯，两侧也都是明显的水滴造型，中间由一条细线连接。

不过C柱的贴片和尾灯内密密麻麻的小点，也因为密集恐惧症的效果受到了一些吐槽，这点也确实是海豹的外观设计有些用力过猛的地方。

整体来看，海豹的姿态和Model 3类似，显得流畅、紧凑而富有动感，这点从侧面可以明显感受到。虽然细节的线条都不一样，但两款车的姿态却很相似，呈现明显的前低后高的俯冲姿态，前、后门的隐藏式门把手，也都顺着下窗线呈前低、后高。

除此之外，由于采用了CTB（电池车身一体化结构）技术，海豹的车身高度得以有效地压低到了1460mm，相比汉EV、零跑C01、蔚来ET5等车型都低不少，但相比Model 3的1443mm还是略高一些。

另外和Model 3、极氪001、蔚来ET5乃至小鹏P7等车型不同的是，海豹虽然有着运动取向，却没有采用无框车门的设计，算得上是造型设计方面一个不小的遗憾。

内饰：

海豹内饰的整体布局，还是比亚迪其它产品那样经典的以悬浮中控屏为中心，在这个结构下，这款车的细节部分基本上能让人感到焕然一新，并处处彰显了海洋系列车型的身份。

首先是方向盘，皮革的包覆和纹路在视觉上就显现出了颇具运动气质的紧绷感，多功能键的区域，则通过黑色两面材质，和下方形成了鲸鱼尾的抽象造型。

车门饰板和中控台采用了触感突出的Alcantara材质包覆，门拉手和扬声器盖以非常圆润的造型融为一体，而在扶手的地方皮革包覆上，则采用了双色缝线、菱格纹等凸显质感的设计。

另外值得注意的是，车门上菱格纹内部的打孔，实际上也有着一滴滴水滴的造型，也有着类似鱼群游动的效果。

这种菱格纹并不只局限在车门饰板上，前后排的座椅，也都有着类似的设计。

中控屏下方的“马鞍”区，也采用了和比亚迪之前完全不同的设计，整体呈现了“小蛮腰”的姿态，控制键和换挡拨杆则集成在了一个圆形区域内，透亮的水晶拨杆则进一步提升了整个座舱的高级感。

这里值得一提的是，海豹设计了并排的双无线充电板，这点明显借鉴了特斯拉Model 3的设计。

海豹座舱的设计不乏亮点，但也有一些效果不佳的地方，例如中控“小蛮腰”的区域，过于繁杂的线条，配合黑色的底面，显得有些凌乱，而座椅上大量采用的蓝色缝线，对于一台20万+的高端车型，略显不大协调。

空间方面，海豹虽然有着2920mm的超长轴距，却并没有给后排带来相对应的宽敞空间，腿部空间明显比汉EV要小，基本属于标准中型轿车的水平。

至于头部空间，比亚迪宣称海豹的CTB结构，将车身底板和电池上盖集成在一起，这样让车身内部的垂向空间增加了10mm。不过由于海豹为了保持运动的低姿态以及降低风阻，将车身高度压得很低，就限制了后排的头部空间，对身高略高的乘客来说，显得有些局促。

也就是说，海豹虽然有着较长轴距，整体空间明显比Model 3要宽敞一些，但放到整个中型轿车中来说，空间并不是它的优势，但也足以应付普通家庭的日常需求。

性能&续航：

在更关键的动力和机械素质方面，是比亚迪海豹最突出的地方。和采用单电机前驱的海豚不同，海豹的两驱版将电机放置在了后轴，成为比亚迪首款后驱车型，更高的配置版本，则采用了性能参数更高的双电机。

海豹总计推出了3个续航版本，其中包含了两个标准续航的配置，CLTC工况下的续航里程为550公里，和Model 3标准续航的556公里基本持平。考虑到CLTC偏高的“水分”，按之前NEDC工况的话，海豹的标准续航版预计只有500公里出头。

至于长续航版本，CLTC工况的续航里程达到了700公里，略低于汉EV续航最长的715公里，而双电机四驱版采用了和后驱长续航版相同的82.56kWh电池组，但由于双电机电耗较高，它的CLTC续航里程缩减到了650公里，相比Model 3四驱版的675公里略少一些。

而在动力性能上，海豹也分了三个版本，其中单电机标准续航的0-100km/h成绩为7.5秒，长续航版本则采用了功率更强的电机，0-100km/h成绩提升到了5.9秒（略胜Model 3后驱版的6.1秒），而最强大的双电机版本，则能在3.8秒实现0-100km/h加速。

至于操控性能，比亚迪在海豹这款车上投入了一系列的新技术，首先是CTB结构大幅提升了车身的刚性，实现了4万N·m/ 以上的扭转刚度，此外再配合467mm的低质心、50:50的轴荷比，实现了非常好的动态性能，官方的麋鹿测试成绩，达到了83.5km/h。

从发布会的信息来看，海豹的操控性能值得期待，预计完全和Model 3有一拼，至于具体表现，还是要等以后的实际试驾体验。

以上就是比亚迪海豹在各方面的基本特色，如今这款车的预售价和功能配置都已经公布，那么在同级别、同价位的纯电动市场中，它的综合性价比、竞争力如何呢？

首先看尺寸和空间。海豹和汉EV价位重合，前者侧重操控和性能，后者则在空间上有优势，两种截然不同的产品特性，也尽量避免了比亚迪内部车型的竞争。

Model 3的空间不用多说了，这款车并不适合家庭主力用车，海豹虽然空间也不算宽裕，但相比Model 3，已经可以满足日常多人乘坐或储物的需求，这是海豹相比Model 3的一个优势。

当然，在海豹的高配价位里，定位中大型车的极氪001在空间和实用性上，就要明显高出一截了。至于主销区间和海豹高度重叠的小鹏P7，虽然轴距已经接近3米，但内部的空间利用率并不好，整体也是一台侧重于动感造型和操控的轿跑，实际的实用性和海豹比较接近。

至于性能和续航，海豹的单电机和双电机版本基本是和汉EV看齐的，只是提供了一个动力更强的单电机后驱版，5.9秒0-100km/h提速成绩+700公里的工况续航，在动力和续航上兼顾的更好。

对比Model 3，海豹的单电机标准续航除了加速性能弱一些外，续航表现和27.99万的Model 3持平，而售价却只有21.28-22.58万，价格方面有着5-6万元的优势。而海豹售价趋近Model 3的后驱长续航版，26.28万的价格依然要便宜1.7万元，但700公里的续航里程，就比Model 3标准续航要有明显优势了。

至于海豹的双电机四驱版，28.98万的售价看似较贵，但性能和续航都已经媲美Model 3的双电机四驱版，而后者的售价已经达到了36万元以上，差价高达近8万元。

小鹏P7的主销版本基本都是单电机后驱版，0-100km/h耗时6.7秒的成绩中规中矩，其中NEDC工况670公里的长续航版起售价28.59万，而这个价格的海豹，已经拥有了性能强得多的双电机，小鹏P7的双电机售价则达到了34.99万。

对比下来可以发现，在性能和续航上，海豹和比亚迪自家的汉EV看齐，而在Model 3、小鹏P7面前，相同续航或性能的版本，价格门槛都要低很多。从这个角度看，海豹的定价并不算贵。

再看更详细的功能配置，和汉EV一样，海豹也把L2级驾驶辅助实现了全系标配，价格门槛只有21.28万，而小鹏P7要到25.29万才配备。

和汉EV相比，海豹取消了方向盘电动调节、方向盘加热等配置，副驾驶全系都不再支持腰部支撑，同时相比汉EV也减少了后排的座椅加热和通风，整体配置是明显比汉EV要低的，但是放在整个市场上，海豹的性价比依然相当突出。

相比Model 3最畅销的后驱标准续航版，海豹多出的配置包括可变悬架、座椅通风和涵盖12扬声器的高品质音响，不过Model 3也多出了后排座椅加热、电动方向盘调节和方向盘加热等功能，再加上Model 3的无框车门，两款车在功能配置的丰富度上基本持平，只是海豹的入门门槛要低很多。

至于极氪001和小鹏P7，和海豹相比没有明显的配置优势，尤其是小鹏P7，配置丰富度不及海豹的同时，整体价格门槛也要高一些。

综合来看，抛开品牌层面的差异，海豹在提升了悬架结构、动力性能、机械素质之后，综合产品力和性价比其实非常高，虽然相比同价位的汉EV小了一圈，但机械素质的提升完全可以弥补空间、配置的差距。

通过DM-i动力总成和纯电e平台3.0的技术升级，比亚迪在PHEV混动和BEV纯电领域，都具备了多款爆款车型，海豹的出现，则意味着比亚迪针对自己最大的机械素质的短板发起冲击，并最终带来了一款实力、性价比都非常出众的产品。

对比亚迪来说，海豹的上市代表着品牌向上的新阶段，而对整个中国品牌来说，这款车也是一个重要的里程碑。

比亚迪即将涨价，“当红炸子鸡”海豹买哪款最值？

比亚迪官方消息称：受国家新能源汽车购置补贴政策即将截止，以及电池主要原材料价格上涨两大因素影响，比亚迪将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。看来，计划购车的“迪粉们”出手得快了。今天我们就把焦点锁定在比亚迪海豹上，目前该车月销能够过万，绝对是比亚迪的“当红炸子鸡”。比亚迪海豹一共有4款配置车型，指导价区间20.98-28.68万元，下面我们就来逐一分析。

车型一：550km标准续航后驱版精英型

指导价：20.98万元

推荐指数：3星

比亚迪海豹可以算是一款“入门即高配”的车型，这款最便宜的标准续航后驱版精英型，标配了18英寸轮圈、225/50 R18轮胎、9气囊（包含膝部气囊）、L2级智能辅助驾驶系统、前/后驻车雷达、全景影像、透明底盘、倒车车侧预警系统、遥控泊车、全景天窗、蓝牙钥匙、NFC钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、隐藏式电动门把手、主动闭合进气格栅、对外放电、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、仿皮座椅、主/副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、DiLink车机系统、10扬声器音响系统、矩阵式LED大灯、前排隔音玻璃、感应雨刷、自动分区空调、热泵空调、后排出风口、空气净化装置等，配置已经非常齐全了，称其为“六边形战士”完全不过分。不过可惜的是，次低配仅仅比之高了1.3万元，这么一对比，最低配车型性价比就不算高了。

车型二：550km标准续航后驱版尊贵型

指导价：22.28万元

推荐指数：5星

家用需求的话，笔者首推的就是这款标准续航后驱版尊贵型。首先在配置方面，相比最低配车型，这款次低配车型多了前排座椅加热/通风功能、丹拿12扬声器音响、车内氛围灯等。在舒适性以及高级感上，相比最低配车型有不小的提升，笔者认为这1.3万元还是相当划算的。

另外这款车型能够很好的兼顾价格和产品力。标准续航版搭载的是61.4kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航550km，实际使用再打点折扣的话，续航表现也能够满足城市代步以及城际自驾需求。

而在动力部分，标准续航版为单电机后置后驱布局，搭载的是全系动力最弱的驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.5秒。即便如此，标准续航版的动力也完全可以“吊打”一众2.0T燃油B级车了。所以综合来看，家用预算不多的话，选这款次低配最值。

车型三：700km长续航后驱版

指导价：25.98万元

推荐指数：5星

此前笔者试驾的就是这个版本，是一款兼顾续航和性能的车型，同样可作为5星推荐。长续航后驱版配备的是82.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航能达到700km，“打折”后的续航对于家用也很充裕了。

19英寸轮圈，让海豹轿跑化的车身显得更加饱满动感，颜值确实比标准续航版的18英寸轮圈更高。而且长续航后驱版还配备了235/45 R19规格的马牌CSC7高性能轮胎，抓地力表现也会更强。

此外，你也无需担心大轮圈会显得很空，因为从长续航后驱版开始，刹车系统升级到了前四活塞卡钳以及打孔通风刹车盘，不仅视觉效果更帅，而且制动力和制动抗热衰性都会一并提升。

其他配置方面，长续航后驱版比标准续航后驱版尊贵型多了电动后备厢、感应后备厢、真皮方向盘、HUD抬头显示、真皮运动座椅、主驾腰部支撑调节、驾驶位座椅记忆、后排隐私玻璃等，舒适性、便利性和科技属性进一步提升。

重点还有动力部分，长续航后驱版依旧是单电机后置后驱布局，最大功率达到230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速5.9秒，动力已经超出家用进入性能车的范畴了。结合前双叉臂+后五连杆独立悬架组合以及25.98万元的价格，同样是“大后超”，不比某些豪华B级车香？

车型四：650km四驱性能版

指导价：28.68万元

推荐指数：4星

比长续航后驱版贵了2.7万元，同样搭载82.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航也能达到650km。动力方面搭载的是全系最强的前后双电机，综合最大功率390kW，综合最大扭矩670N·m，0-100km/h加速只需3.8秒。实话讲，这些账面数据看起来真的极具诱惑力。

除了动力方面，四驱性能版还配有可变阻尼减振器，并且还能选装iTAC智能扭矩控制系统，理论上操控会比长续航后驱版更强。另外，四驱性能版还能加2万元选装运动套件，包含运动饰件、运动尾翼、专属制动卡钳、麂皮运动座椅、麂皮顶棚以及哑光亚特兰蒂斯灰专属涂装。

不过，我给扣掉1星的理由在于——我还没有试驾过四驱版，没法估量它的底盘以及操控表现。虽然e3.0平台的技术革新让海豹变成了“操控最强的比亚迪”，但就长续航后驱版的底盘水准来看，我还是觉得“5秒级”的动力搭配起来要更完美。不知道配合更强的减振和iTAC智能扭矩控制系统，能否“压制”住双电机“3秒级”的“猛兽”？

鹏友说：

海豹这4款配置车型真的是各有针对性，最低配适合预算不多的朋友，次低配能够更好的兼顾价格和配置，可作为家用首推版本。上到长续航后驱版后，具有运动属性的配置更多，更契合海豹轿跑化的造型，开起来更爽快。最后是四驱高性能版，运动属性直接拉满，不到30万就有“3秒级”动力，同级屈指可数，预算够的话不用纠结。

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