比亚迪油电混动suv2022-比亚迪油电混动汽车
1.比亚迪宋油电混合2022款suv优缺点
2.全面化提升!试驾2022款比亚迪唐EV!
比亚迪宋油电混合2022款suv优缺点
您要问的是比亚迪宋油电混合2022款suv优缺点是什么?比亚迪宋油电混合2022款suv优点是节能升舱;缺点是发动机噪音大。比亚迪宋油电混合2022款suv是节能升舱,4.4L亏电油耗,是DM-i超级混动系统的高效协作,但是一些通病是刹车踏板轻重不合适;车漆薄;胎噪大;发动机噪音大。
全面化提升!试驾2022款比亚迪唐EV!
「厚积薄发」
现在比亚迪取得的成绩,可以用这样一个词去概括,自从停售纯燃油车之后,凭借着纯电和混动产品的出色表现,比亚迪的销量数据脱颖而出,这当然离不开比亚迪自身产品的实力过硬,有DM-i这样综合实力极为优秀的混动系统,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驱逐舰05、唐DM-i等纷纷成为了同级别中最值得选购的产品。而在EV领域,海豚有设计、特色、质感,在小型电动车市场也获得了不少消费者青睐,至于旗舰轿车汉那就不用多说了,改款之后,老车型被大家诟病的很多问题都得到了改进,现如今去4S店订车基本都是等车的节奏。
当然,作为比亚迪当之无愧的旗舰,唐的实力自然不可小觑,这一代唐当初亮相之时就已经获得了市场的认可,不过当比亚迪其它产品在进化,市面上的竞品越来越多时,大家对于唐也有了更多的期待和要求,所以在上半年,比亚迪对唐家族进行了一次中期改款,而眼前这台2022款唐EV,就是之中鲜明的代表。
这一代唐成功很大一部分的原因,要归功于它的设计,所以这一次唐EV的改款,对外观并没有进行大刀阔斧的改动,但仍旧可以看到比亚迪对于提升它新鲜度所做出的努力。很明显,改款后的唐EV有了自己的专属前脸,封闭式格栅的采用让其往自家汉EV的风格靠近,看上去更具未来感和科技感。
唐的车型标识刻在了银色装饰条上,并且与两边的LED大灯组连为一体,看上去会更加精致和高级。尽管现在很多新车开始把贯穿式的灯带设计采用到前脸,但唐EV还是基本延续老款车型的灯组样式,只不过前包围与下格栅之间有着一整条的LED灯带,其也带有迎宾灯语,毕竟作为一台电动车,该有的炫酷装备还是得有的。
最不明显的变化要属侧面了,窗线的刻画仍旧十分特别,看上去并没有常规中大型SUV那般沉闷,整体非常流畅。另外,作为一台EV车型,唐EV直接换装了一套低风阻的轮毂,造型也十分动感。不过作为一台零百加速4.4s的车子,单有动力肯定是不行的,其它硬件也得匹配上,因此比亚迪给这台唐EV“穿”上了一双尺寸为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎,配合Brembo刹车系统,能够刹得住,才是最为重要的。
尾部整体的变化不大,最主要的变动还是后包围区域,全新的样式让其视觉效果显得更加丰富,不至于整个尾部看起来过于单调。
尽管内饰整体的布局和功能分区依旧是熟悉的样子,但唐EV还是通过全新的用材、配色方案来提升这套内饰的质感。比亚迪官方称之为“苍穹灰内饰”,看似花白的颜色但实则为山河与天空之间的迷雾颜色,出来的效果就是整套内饰质感会更加豪华和高级,实现了30多万SUV该有的档次感。
不过唐EV最大的升级还是它配置的提升,除了两块大屏依旧很“比亚迪”之外,整体的UI页面也升级到了最新,无论是整体的清晰度、流畅度,还是全新的界面设计,都带来了更好的车机体验。另外,像是W-HUD抬头显示、智能香氛系统都会是此次新车的新增配置,基本上已经达到了以往几十万级豪华车的标准。
或许是更多消费者的需求,新款的唐EV将会主推新增的6座版车型,2+2+2的座椅布局,意味着车上的每一位乘员都会有着独立的座椅,跟前排座椅一样,将尊贵度提高后的二排座椅同样有着上乘的乘坐表现,除了填充柔软、材质高级之外,它更是有着多项电动调节、通风/加热以及多点按摩的功能,配合大天窗、独立空调系统、多级可调独立扶手等配置,唐EV这个二排的舒适度,绝对能让家里的每位成员满意至极。
当然受限于尺寸,唐EV的第三排绝对算不上是那种空间宽裕的类型,但好在它使用的座椅面料够好,填充够软,再加上地台稍有提高,所以坐上去不至于有着坐板凳那种难受的感觉,偶尔短途出行坐成年人也还是可以的。
眼前这台唐EV是四驱旗舰版车型,作为比亚迪最贵的车型,它的动力配备也是最顶的,搭载前180kW、后200kW的双电机四驱系统,系统总功率去到380kW,综合总扭矩也有700N·m,所以零百4.4s的数据就已经说明这套动力性能层面的实力。
尽管这台唐EV的性能十分炸裂,但它骨子里还是一台偏向于驾驶舒适的车子,无论是哪种驾驶模式,唐EV的动力响应都是足够快的,在红绿灯起步或者是超车时,唐EV具备的动力储备都是让人十分有底气的,不过对于唐EV的调性来说,其在Eco模式是最合适的,因为此模式下它的动力输出是最线性的,不会显得毛躁,但提速依旧不弱。
另外唐EV的转向也是比较轻盈的,配合电动动力,唐EV实际操控起来是很轻松的,整台车很灵活,并不会有开大车的笨重感,另外运动模式下的转向会稍显重一些,整体的粘滞感会更强。
在底盘悬架方面,新唐EV也进行了升级,其配备了DiSus-C智能电控主动悬架,有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下,唐EV的悬架整体是偏软的,对于路面上的细碎振动过滤比较彻底,并且传递上来的厚实感也是很不错的,在城市里面跑质感还是有所保证的,不过其在快速过一些桥头跳或者大颠簸路面时,车身还是会有比较明显的抛跳感,会影响到整台车的舒适度。
而在运动模式下,这种抛跳感会减弱很多,但随之而来的是整台车会显得更加紧绷,传递上来的路面信息也更多,开起来整台车的“船感”没有那么强。不过不要认为唐EV是一台运动性很好的车,首先是它的方向有一定的虚位,其次是它整体的坐姿也是偏高的,尽管平时开起来很轻松,在极限驾驶时,多次的重心转移会发觉它确实是一台重量很大的车型,整体的操控信心并不会很强。但对于一台注重舒适的家用车来说,唐EV能够做到平顺、安静、好开、惬意的驾乘质感,就已经达到我们对它的要求了。
写在最后
在30万级新能源SUV的市场上想要分得一杯羹,一点也不容易,毕竟无论是大家认可度很高的特斯拉,还是国内各种新势力品牌,都在这个级别有着自己的产品布局,并且有的还是自家品牌的销量担当。唐EV以比亚迪三电系统打底,凭借着不俗的设计、出色的车厢质感、丰富的配置装备,各方面都对得起它旗舰的身份,对于想要寻求高性价比、高享受、大空间的消费者来说,它会是一个不错的选择。
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