小鹏p5高速续航-小鹏p5百公里加速几秒合适
1.电动化当道,小鹏P5何以成为纯电家轿新星?
2.试驾小鹏P5:20万级纯电家轿的新选择
3.用心备至的妥协之作,更懂你的智能家轿,小鹏P5试驾体验
4.未来出行探索者—百变舒适,一起看小鹏汽车P5的试驾感受!
电动化当道,小鹏P5何以成为纯电家轿新星?
虽然如今汽车已经走入寻常百姓家,但是在大多数人的眼里仍然是一个不折不扣的大件。这也让很多全家只能购买一台车的消费者,对于选车这事儿慎之又慎。而作为小鹏品牌的走量力作,小鹏P5自面世以来,就有很多用户将其视作燃油家轿的平替产品。那么我们便来分析一下小鹏P5的行情表现,为各位意向用户提供一个相对可观的参考。
增长不减,规模扩张
在国内乘用车市场,新能源乘用车的兴起是历时几年积累起来的磅礴大势。2021年,国内乘用车零售总量2014.6万辆,同比增长4.4%。其中,新能源乘用车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%,增速远远高于车市大盘。而传统燃油车的销量减少了102万辆,同比下降6%,显现出了被新能源车的替代效应。
而根据乘联会的预测,2022年国内新能源汽车的渗透率将大幅提升。如果我们看办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,就会发现到2025年,国内新能源新车销量占比要达到20%左右。
再结合2021年的迅猛增势,乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆,新能源乘用车渗透率将达到25%。而在总的汽车市场里,新能源汽车将有望突破600万辆,渗透率将达到22%左右。按照这样的增长速度下去,看似遥远的2025愿景大有提前完成的可能。
这其中,造车新势力阵营在2021年的表现堪称抢眼,2021年斩获94.7万辆的总销量,同比增加215%。头部三强“蔚小理”延续稳健本色,交付规模均突破9万大关,实现了超过100%的同步增长。其中小鹏总交付量为98155辆,同比增长3.6倍,稳坐头把交椅。蔚来同比增长109.1%,全年交付新车91429辆。理想汽车总交付量为90491辆,同比增长177.4%。
中端主流,后来居上
不过这样的局面在2022年开始出现了些许变化,以往被视作高端突围典型的“蔚小理”,遇到了中低端主流市场的追赶,甚至在今年1月一度出现不速之客占据第二的奇景。虽然在增量把控能力上,“蔚小理”仍能称得上行业翘楚,但是主流市场的后发态势正在为新玩家带来前所未有的助力。
不过,相比蔚来和理想,小鹏从一开始的规划就是高低兼具,手里既有打开市场的紧凑型SUV——G3,也有能够和特斯拉一较高下的中大型轿车——P7,如今小鹏P5的到来,则是精准入局平替存量巨大的传统家轿市场,为自己稳固头把交椅提供新的增长动力。
毕竟与之前聚集万众目光的高端市场不同,大众市场虽然很难在声量上与之比拟,但是试错成本和竞争烈度可一点不见小。在有限的成本下,做出一台足够均衡、足够全面,又能保留着独有竞争优势的新势力之作,已经成为了摆在追求新增量的厂家面前最严峻的问题。
有了中大型轿车P7和中大型SUV G9,小鹏在高端化市场已经呈现出站稳脚跟的姿态,相信也很难会有人说小鹏的产品在25万以上的市场毫无号召力。但是在20万以下的市场,强如大众也得重新出发,在长达几个月的低迷之后才给终端松绑换来增长。对于小鹏来说,情况并不注定会比这些老牌车企更加乐观。
这个时候再回看小鹏P5所身处的紧凑型纯电轿车市场,自主品牌几乎全员入局,有的更是开出新能源“小号”,力求“多生孩子好打架”。高端品牌也对此垂涎已久,不惜专门打造成本更低的纯电技术平台,来实现与高端系列相独立的产品生态。掌握了智能化优势的小鹏如何让P5尽其所能平替燃油车之余,还能够在远多于高端战场的竞品中脱颖而出呢?
小鹏P5,有啥真本领
之所以谈及电动车离不开高端,大多是因为那些快、贵、全、怪的车型确实吸引眼球,买不买得起另说,在互联网的传播环境中天然具有更高的流量效应。但落实到购车层面上,大多数人依旧会选择脚踏实地,和燃油车一样以A级家轿为主。从这个角度来看,小鹏P5的到来可谓是相当顺理成章。
既然是面向主流市场,小鹏P5自然要做成规规矩矩的三厢造型,再加上车高已经来到了一米五二,显然不能过多指望视觉效果有多动感,也就是和市面上很多燃油家轿别无二致。不过小鹏家族设计语言还是不可或缺,无论是车头车尾的贯穿式LED大灯,还是悬浮车顶和隐藏式门把手,亦或是构成X字形灯语的横贯式灯带,都能让人一眼认出这是台来自造车新势力的电动家轿,对于造型设计的解放度要比传统玩家来得更为彻底。
内饰则以大屏全触控的理念为基调,看上去实打实的简洁。不过竖置的15.6英寸仍然延续了自上而下的操作层次,使用起来可能会造成长时间的视线脱离,有一定的安全隐患。如果担心触屏盲操效率问题,小P智能语音可以帮忙“代劳”不少操作,无论是上手难度、交互流畅度还是语义理解能力,在同级别里都算得上上游水平。搭配12.3英寸的液晶仪表盘,全车功能设置和信息显示就此集成在这两块大屏上,科技感十足。
说到家轿,很多人自然会关注它的空间表现。尤其是三电系统对传统汽车的结构设计造成了颠覆之后,如何在全新架构中做出更宽裕的空间,就很考验各大厂商的设计功力。这方面小鹏P5是用造型动感效果的妥协,让后排乘客享受到了足够充裕的乘坐空间。无论是头部还是腿部,宽敞感丝毫不输给一众B级车。
当然,如果你凑巧“财力雄厚”,小鹏P5还能安排上只有C级车才能配备的车载小冰箱,容积达到了17.2L的车载冰箱,有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调,开启方式还是颇具质感的侧滑门,已经做到了向豪华车看齐。此外还有睡眠套装/观影套装的选装,在舒适性上的追求已经不再是一台车那么简单,而是力求成为新的“第三空间”。
当然,还有一样升级技能同样值得期待,那就是小鹏P5的驾驶辅助系统。目前小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0,而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统。其中前者可订购3.0系统,具备目前最先进的高速NGP能力;后者由于配备了激光雷达,可订购3.5系统,更进一步具备城市NGP能力,但需要等到今年二季度才能推送更新。
动力方面,小鹏P5全系标配最大功率155kW,峰值扭矩310N·m的单电机,百公里加速7.5s;续航则根据车型不同,提供460km、510km、550km以及600km四种版本可选。考虑到16-23万元的售价区间,这样的参数在同级中属于中上水平,满足日常代步和中短途出游问题不大,但要想依靠现有的基础设施实现续航无忧的长途旅行,还是有点距离。
写在最后:
作为造车新势力的主流突破之作,小鹏P5的性价比表现不俗,更是一台实力全面、综合均衡的上乘之选。16-23万元的售价区间,丰富的车型选择,强大的驾驶辅助潜力,都让小鹏P5得以赢下更多燃油家轿平替的市场,有底气成为未来电动化大潮中的中坚力量。
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试驾小鹏P5:20万级纯电家轿的新选择
在纯电动汽车市场,消费升级的概念在逐步升温。消费升级不是越买越贵,它指的是消费者愿意花合适的钱,换取产品的更多附加价值(比如体验、氛围、品牌和使用的喜悦感等)。过去我们买东西主要是为产品本身的价值买单,消费升级则是为附加值买单。
目前市场上很多电动车销量不错,在2021年1-8月的纯电动销量总榜中,也不乏年销量15万以上的纯电车型。但是,这些电动车型要不是5万元以下的廉价代步车,要不就是20万元以上的豪华车型,都不在10-20万的主力消费区间。而在预算在10-20万的消费者,特别是想买纯电家轿的消费者,会发现市场上纯电家轿的选择非常少,更不要说实现消费升级了,消费者拿着钱,心里是有点茫然的。
不得不说,市场的空白总是有聪明的车厂会注意到。近日,定位「百变舒适智能家轿」的小鹏P5正式上市,新车补贴后售价为15.79-22.39万元,就是这一级别最强有力的选手之一。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏说:“新时代的家轿应享受时代最优的配置,我们想造一辆最好的20万级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来,作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”
DA在P5交付之前试到了这辆车,因为还未正式交付(首批车的正式交付时间是10月底),所以此次试驾车辆为试制试验车(PT2),非最终量产版本,由于装配工艺、软件版本都还在持续优化中,因此其装配状态、功能体验和量产版本存在一定差异。特别是激光雷达及其带来的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统相关功能也没有开放,因此鹿哥只能体验到这辆车的部分优点。但即使是这样,在试驾过之后,鹿哥觉得这辆尚未完善的小鹏P5,依然是这一级别能够带来交通工具之外更多附加价值的纯电家轿。
注重空间实用性的内外设计在外形设计上,小鹏P5的前脸采用家族式X Robot Face,首次将“X元素”融入一体化前后大灯,极具辨识度。4808*1840*1520mm的车身整体造型前部修长,后部紧凑,相对于体态修长的P7来说,P5初看起来似乎有点不协调。但是这样设计最大的好处就是内部空间得到极大的延展,2768mm的超长轴距带来傲视同级的车内空间,P5后排有效腿部空间近1米,拥有包含超大后备厢(450升+70升)在内的共26个储物空间。车身空气动力学设计也较为优秀,带来0.223超低风阻,甚至要好于Model 3 的0.23风阻系数。
内饰采用星轨环抱式座舱设计:横向线条从中控台一直延伸到后门,形成空间自成一体的包裹感;15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合,营造科技用车氛围,彰显豪华与智能气质。值得一提的是P5全系标配1.493平米通透式全景天幕玻璃车顶,透光面积高达0.63平米、透光率16%,坐在车里不会感觉到头部的压抑感,视野通透。
虽然在南方炎热的气候下,玻璃车顶其实并不实用,太阳的热度可以肆无忌惮的侵入车内。但是P5可以选装太阳能智能车顶,高性能太阳能膜覆盖在车顶深色区域,既可实现露天停车情况下(车内温度>33℃)直驱鼓风机为车内智能通风换气,以及在行车中给低压电器(香氛、扬声器等,最大发电功率60W)供电,为车主提供舒适的乘车体验。另外P5的座椅设计非常舒适,也是这一级别中唯一具有主驾座椅通风配置的车型,主/副驾驶席设有独立式航空睡眠头枕的Nappa真皮座椅,航空头枕加宽可翻折,驾乘中具有相当好的依靠感。
依托第三代Xmart OS 3.0智能座舱的强力支撑和宽敞可变的车内空间,小鹏P5致力于打造一个链接更多场景的智能生态体系。7纳米制程、8核心的SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片,运行流畅。行业首用F2FS(闪存友好文件系统),随机读写速度提升70%,全场景语音更懂乘员所说所想,座舱体验更智能更流畅。
守护型智能香氛
在舒适配置上,Xpeng高级环绕音响系统(标配6扬声器,可选8扬声器,含2个IP台可升降高音扬声器)、守护型智能香氛(含CO及CO2含量检测)、睡眠套装、包含车载定制超清投影仪的观影套装、车载美食智能冰箱等越级配置,让小鹏P5不仅成为车主安心休息的睡眠空间,还带来私享的观影游戏空间。
舒适取向的驾驶感P5目前推出三种NEDC续航里程,分别为460km(磷酸铁锂电池)、550km和600km(三元锂电池),满足不同用户出行需求。直流快充(30%-80%)约30分钟即可完成。在2021年9月15日-10月31日期间订车的车主,还可以享受到每年3000度电的终身免费充电服务。以平均电耗15kWh/100km来计算,3000度电可以支持P5一年行驶两万公里,这意味着如果P5车主一直在小鹏APP内标记为“免费”或者“专享”的超充站充电,那几乎可以在P5使用寿命期间不用花一分钱充电,一年可以节省最高约6000元充电费。这作为一辆家庭轿车来说还是非常诱人的。
P5采用了永磁同步电机,最大功率155KW,最大扭矩310N.m,峰值转速12000rpm,动力平顺、防抖性能优越,在日常行驶中带来快速平顺的动力响应。虽然在标准模式下P5是预想中的那种轻快顺畅的适合家用的设定,方向盘也轻巧顺滑,即便是新手驾驶也不会紧张。但如果想要体验下电动车的速度感也不会让你失望,在运动模式下,高功率的电机能够驱动P5达到7.5s的0-100km/h加速,低重心的车身也具有相当不错的操控性。轻柔、标准和运动三挡转向助力模式,经过精心标定的方向盘操纵力设定合理且差异区分明显,在低速行驶及泊车等工况下省力、精确,在高速行驶中操纵精准、有质感,覆盖了女性客户、日常通勤以及操控达人等不同群体的需求。
相对于鹿哥开过的P7和G3来说,P5的底盘设定是最为舒适的。前麦弗逊后扭力梁的悬架设计虽然为空间做了妥协,但是针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点做了精心调校。底盘扎实紧凑,有高级质感,车身动作平稳舒适,城市路面过滤优秀、细腻而舒适,坑洼及减速带的冲击柔和,避震富有韧性。无论是驾驶员还是后座乘客都能感受到舒适的驾乘体验。
刹车的表现也可圈可点,双缸45mm前卡钳、博世ESP 9.3系统搭配18英寸米其林Primacy 3ST轮胎,100-0km/h的制动距离只有36.5m,远远好于40.3m的行业平均水平。刹车踏板力度适中,行程控制合理,反应很快,即便是紧急状况制动下,车身的晃动也很小,从容应对危险状况。
整体来说,虽然P5驾驶感更趋向于舒适性,但是过硬的基础性能仍然赋予它还不错的操控性,可咸可甜的多面性让P5在驾驶上没有明显的短板,满足家庭使用的需求没有问题。
考虑周到的百变智能空间不仅如此,小鹏汽车对于汽车的理解不仅是汽车,更是一个百变舒适智能空间,不仅是A点到B点的移动,更是来自用户的、来自设计师的洞察、来自大数据的应用场景,力图从移动到静止都带来丰富、美好体验的百变智能空间。P5能为用户带来睡眠场景、娱乐场景、生活场景、户外场景、DIY场景等不同场景下的百变智能空间。本次试驾笔者也初步体验了这些空间场景。
X-Sleep睡眠场景:根据大数据的用车习惯洞察,车内休息是一个较为常见的场景。以往燃油车排放的尾气和怠速开空调的高油耗的弊端,想要经常在车内休息并不是一个明智的选择。而对于无尾气排放、原地电耗最低的电动车来说,在车里午休是可行的,这也拓展了电动车应用百变空间的一种场景。
既然把车内休息作为一个拓展的场景,那么就需要认真地设计这个场景的安全性和便利性。密闭空间的空气安全是首先要考虑的,位于中控屏后方的守护型智能香氛系统将对睡眠环境进行监测,保证安全及舒适度,包括监测CO和CO2的浓度,等进行智能调节或异常提醒。当CO浓度超标时,将有声音和图示报警,当CO2超标时会自动切换为外循环,当CO2浓度恢复正常后将会切回内循环。另外,通过OTA升级后的电量安全检测功能,也能在进入睡眠空间前,进行电量提醒,如果电量过低,则限制用户进入长时间睡眠空间,避免休息以后电量耗尽带来的危险。
将前排座椅的头枕拆下,一键选择或者语音告诉系统进入睡眠模式,前排的座椅会自动放倒与后座齐平,车顶的电动遮阳帘关闭,车载屏幕的亮度调暗,助眠轻音乐也会响起,还能设置定时闹钟。当然这样还不够,小鹏还配备了可以安装在前风挡以及四个车窗上的私密帘,既可以防止车外偷窥又获得了一个适合睡眠的幽暗环境,再加上床垫、抱枕被、记忆圆柱枕齐全的睡眠套装。只要10-15分钟的布置,一个温馨又舒适的睡眠空间就打造完成,工作的时候在自己车上午休成为可能,自驾游的时候也可将自己的车当成旅馆,舒适性媲美五星级酒店。
X-Sleep睡眠场景其实是将小鹏P5打造成了一个不受打扰的安全私密空间,在这个基础上,结合各种装备,就可以拓展出许多可能。
例如安装上小鹏与极米联合打造的车载定制超清投影仪,就可以实现在车内看**、看球赛、打游戏等的X-Play娱乐场景。像是一些有时差的国外赛事,在家里观战可能会影响家庭/邻里生活,那么在车里看球就是很好的选择,8喇叭的环绕声音响带来影院级的声画效果。
而在X-GO户外场景中,与大疆联合定制的车载无人机(支持大疆无人机Mavic 2 Pro 机型,另购),可与车机大屏实现智能互联,通过语音或大屏控制无人机智能飞行,包括起飞、降落、跟随、环绕等控制,通过车载地图显示无人机位置,随时浏览无人机拍摄影像 ,在车载大屏实现无人机视频预览及实时查看,给车主带来更多有趣的体验;V2L反向供电功能通过在充电口插上逆变器,将动力电池包内的电量以220V输出,为车外电器提供电源。V2L反向充电最大输出功率2.2Kw,给家用的电磁炉或者多功能锅供电毫不费力,在野外也可以轻松的吃着火锅唱着歌,为车主生活提供一些额外的乐趣。
当然,这个百变智能移动大空间,更是可以让年轻人打开空间利用的想象力,打造属于自己的X-DIY场景,为生活带来不断惊喜。
作为小鹏P5的主要卖点之一,百变舒适智能空间不需要车主自己去改装,而是在前端就已经为车主设计好了诸多选装配置,在交通工具的基础上带来了提升使用乐趣的诸多附加价值,在20万纯电动车这个级别中,展现出不一样的精彩。
文 | 鹿野
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用心备至的妥协之作,更懂你的智能家轿,小鹏P5试驾体验
谈到电动车,总是离不开那些极端化的车型,要么极致的性能,要么极其的豪华,要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度,也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。
然而对于消费者而言,很多不为人所瞩目的纯电车型,可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐,性价比还要不输给同价位油车,均衡的产品力更是不可或缺,最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余,也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作,能否成为纯电家轿的新秀成员?
造型缺乏亮点,品牌特征明显
关于颜值问题,小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象,在P5尚未显露真身的时候,人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”,能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。
而当实际造型发布了之后,人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感,反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比,小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是,简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下,仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车,哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。
首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱,P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体,显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求,同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度,某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动,但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶辅助的硬件设备,出现在20万级的纯电家轿上,不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。
侧面造型也许是被吐槽最多的地方,毕竟即便采用了溜背式的车顶造型,即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席,但最终呈现的效果就是短胖的比例,明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误,不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言,失去颜值可能会损失一部分客户,但是失去空间可能会损失大部分客户。
内饰造型也同样难言新鲜感,毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙,只不过屏幕之外的部分,设计更加成熟,用料更加厚道,摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说,还加入了很多智能化的造车哲学。
全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计,竖直放置在中控台上进行操作,打开清爽简洁的UI操作界面,流畅的触控体验给人好感拉满,再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统,操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从,稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。
三电选择丰富,体验很好上手
与燃油车只针对配置进行区分不同,电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低,于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择,从满足日常代步为主的450km/460km、510km,再到能兼顾中短途出游的550km、600km,大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型,丰俭由人。
不过在动力方面,小鹏P5不论高低一视同仁,都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机,并且百公里加速都仅为7.5s,仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时,我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当,说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力,平日里常规代步已经不会觉得动力不足,运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮,动力储备对于大多数人来说已然足够。
不过对于不是特别慢性子的人来说,小鹏P5的经济模式并不建议打开,电门反映慢半拍不说,再加上刹车本身也没有什么虚位,适应不好就容易把车开的前仰后合,很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好,运动模式偶尔追寻激情也恰如其分。
同样好上手的还有小鹏P5的操控感,虽然悬架调校比小鹏P7软了不少,带来了更加到位的滤震表现,但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调,单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果,整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7,小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺,这也是车型级别和成本管控使然,希望后续能够有所进步。
空间实用优先,未来潜力无限
既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍,那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准,坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕,以至于足够舒服的翘起二郎腿,这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚,又能够让头部空间做到一拳左右的余量,再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板,整体的乘坐体验颇为通透舒适。
不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜,比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板,对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能,供车内通风降温使用,某种程度上也有利于减少空调的使用,节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口,还可以选装17.2L的车载冰箱,有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调,开启方式还是颇具质感的侧滑门,已经做到了向豪华C级车看齐。
除此之外,小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包,让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘,还可以一键放平座椅,并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪,就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能,还能够摇身一变成为移动电站,一般的小家电也完全带的动。
当然,还有一样升级技能同样值得期待,那就是小鹏P5的驾驶辅助系统。目前小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0,具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统,其中前者可订购3.0系统,后者可订购3.5系统,更进一步具备城市NGP能力,这就需要激光雷达的参与,来应对情况复杂的拥堵路况(比如加塞),这也是为何没有采用车顶“瞭望塔”的原因。
尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统,但是硬件设施预留的升级空间,不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在辅助驾驶方面不落人后,更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会,这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的刺激作用。
编辑点评:
回到标题提到的“妥协之作”,用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低,否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协,并非是因为能力所限,而是环境所致。但在市场需求面前,“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。
很难说P5是一款实用的家轿,因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性;但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具,方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊,正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。
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未来出行探索者—百变舒适,一起看小鹏汽车P5的试驾感受!
小鹏P5在新能源紧凑级家轿中是一款非常值得关注的车型,在很多消费者眼中,无论是它的外观、造型还是性能表现来说,都有着自己鲜明的个性。
小鹏汽车P5自2021年9月份上市以来,快速俘获了新一代的年轻消费群体,在2021年总交付量更是达到了7900余辆的不错成绩,截止目前,小鹏汽车P5的销量仍在持续增长,销量这么火爆的小鹏汽车P5到底品质如何呢?接下来让我们试驾体验一番吧。
外观部分
小鹏P5虽然没有棱角分明的线条,但是小鹏P5在车身的整体设计上还是有着自己的独到之处。作为一款定位在家用紧凑型的轿车,可以看出小鹏P5为了给予更充足的头部空间,在车顶处做出了明显的拓展。而且小鹏P5的外观最显眼的,想必就是前脸处的两块儿激光雷达吧。
内饰部分
小鹏P5的内饰沿用了小鹏汽车一贯的家族式设计,Xmart系统也是相当的贴心,加上可以将驾驶信息完整体现的仪表盘,小鹏P5在内饰的中控台方面,做的还是比较不错的。在这里要特别提一下,那就是在小鹏P5的多媒体屏幕下方,还搭载了香氛系统,这是该价位的轿车上少有的。
动力续航
首先看小鹏汽车P5的动力和续航方面,根据NEDC综合工况显示,根据配置的不同,2022款小鹏汽车P5车型的续航里程为450km和510km两种版本,对于消费者来说,日常出行并不成问题。并且小鹏汽车P5采用的是前驱的第二代永磁同步电机,这样一个电机最高可以为小鹏汽车P5提供最高155kW的最大功率和310N·m的扭矩,百公里加速更是达到了7.5s。在动力方面,小鹏汽车P5也算得上同级别轿车的佼佼者。
试驾
虽然小鹏汽车P5的底盘调校较为不错,但是在路过颠簸路段时,明显可以感觉到小鹏汽车P5的滤震效果并不好,希望以后小鹏汽车P5可以改善一下。不过虽有不足,小鹏汽车P5还是仍有惊喜,比如小鹏汽车P5的加速表现还是不错的,当你选择运动模式后,小鹏汽车P5的油门便会比较灵敏,深踩油门时的推背感还是比较足的。除了油门,小鹏汽车P5的百公里刹车表现同样出众,虽然小鹏汽车P5的刹车踏板偏硬,但是当遇到突发事件时可以保证车内的人身安全。抛开加速表现,当我测试行驶通过S弯的时候,小鹏汽车P5的转向也相对精准,没有出现转向拖沓的情况。
总结
一趟试驾下来,来对这款车做一个整体的评价吧!从外观来说小鹏汽车P5还是比较符合个人的审美志趣,不过如果小鹏汽车P5可以将其外观设计的更为运动一些会更合适,其次虽然小鹏汽车P5的座位舱给人的感觉较为惊艳,但是内饰的塑料感严重还是拉低了小鹏汽车P5的乘坐体验。
最后,小鹏汽车P5的驾驶感受倒是感觉良好,小鹏汽车P5既兼顾了动力和续航,在诸多驾驶安全辅助系统方面还拥有满满的未来感和科技感,这一点是比较难得的。
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