蔚来ec6开了8万公里电瓶亏电-蔚来ec6开了8万公里电瓶亏电正常吗

1.全新蔚来ES8和蔚来EC6 能让蔚来在2020年好起来吗？

2.针锋相怼 | 蔚来EC6和Model Y，“下次一定”买谁？

全新蔚来ES8和蔚来EC6 能让蔚来在2020年好起来吗？

大概几个月前，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章走红了我的朋友圈。说实话，这篇文章和我妈朋友圈里一篇名为《华为，让国人骄傲，让世界惧怕，感谢中国有你》的文章有异曲同工之处。只不过“这篇”文章的受众群体是我妈这辈的「老年夕阳红天团」，而“那篇”文章把受众群体转向了我们。

蔚来品牌自诞生之初，就有着强大的制造话题能力。「喜欢它的人」和「不喜欢它的人」仿佛有着不共戴天之仇，没日没夜的在微博、贴吧、知乎等地大战三百回合——尤其是上个礼拜NIO?Day那天。

如果只是普通的粉丝见面会，这两波“团体”自然不会搞得这么热闹。它们互掐的真正原因是：蔚来在当天发布了两款新车，全新蔚来ES8以及蔚来EC6。

喜欢蔚来的人说“蔚来马上要挺过2019年了，国产新能源车就要崛起了”，不喜欢蔚来的人说“马上就要倒闭了，还非得挣扎发布新车”。

一时间，太多的“虎狼之词”铺天盖地而来。这种“火药味刺鼻的大环境”可害苦了很多想买车的人，想找到一片净土专心研究产品都成为了奢望。

「不是站了队，就是被站队」。

所以我想客观的来聊聊蔚来的“新产品”和“新产品点”。同时，也希望大家不要互相攻击，把各自的信念埋在心里就好。

全新蔚来ES8

卖点：续航里程提升、永磁+感应双电机、100kWh电池包

直到全新蔚来ES8发布，我才意识到，原来蔚来ES8都已经是一款上市两年的“老车”了。

相比老款ES8，全新ES8有了180多项细节优化和升级。这些升级点大部分都比较容易察觉，比如：小幅修改的外观设计、车尾加入了全新的高位刹车灯、内饰中控屏和仪表盘尺寸的变大、NOMI的显示屏也改为了AMOLED材质、甚至还有NFC卡片车钥匙。

尽管这些看上去都很“诱人”，但我认为全新ES8真正重要的升级之处有两点：“续航里程提升”和“永磁+感应双电机”。

众所周知，老款ES8的续航里程并不算十分出色，所以全新ES8升级的重点自然就源于此。全新ES8共有3款车型，6个配置，NEDC续航里程都有了一定提升，详细的信息各位可以直接看图。

通过上的信息我们可以发现，即便是最低配的全新ES8，NEDC续航里程也能达到415km。相比老款ES8，这个提升甚至比那180多项升级更重要。

不仅如此，全新ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，这个电池包能够让全新ES8的NEDC续航里程达到580km。除了新购车的车主之外，老车主也可以通过“加钱换购”的方式增加自己车辆的续航里程（70?kWh?一次性升级?5.8?万元，按需升级只需每月?1280?元，创始版及?2019?年?3?月前大定的用户享受6折优惠）。目前100kWh的电池包还没正式量产，真正的交付时间要等到2020年第四季度。

第二个重要的升级之处就是动力结构，全新ES8由原来的异步交流电机调整为了永磁同步电机（前）+异步交流电机（后），最大马力544匹，最大扭矩725牛·米，百公里加速4.9s。

这套动力结构和蔚来ES6如出一辙，优势在于异步电机并非时时刻刻在工作，只有电脑检测到驾驶员有加速意图时，它才开始工作。把能耗降到最低的同时，兼顾了性能，算是目前比较先进的一种解决方案。

全新ES8的官方指导价为46.8～53.4万，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。相比老款车型售价有小幅提升，个人猜测和更换动力结构之后的成本控制有关。

总而言之，全新蔚来ES8其实并不能称之为真正意义上的“全新”，只能算作一次例行升级改款。以前饱受诟病的续航里程，在新车上得到了很大程度的解决，而且老车主同样有享受新技术的权利。同时，小细节的补充也让产品更加完善了。且不说蔚来品牌，至少蔚来ES8这辆车，是在朝着好的方向走。

蔚来EC6

卖点：NEDC最高续航里程615km、轿跑式设计、百公里加速最快4.7秒

如果按照蔚来品牌的计划走，在ES6之后发布的车型应该是一款紧凑级SUV，名字为蔚来ES3。

然而实际的情况是，蔚来推出了一辆轿跑式的中型SUV——蔚来EC6。那到底有什么原因让蔚来必须在这个时候发布EC6呢？我个人猜测，也许和特斯拉Model?Y有关。

随着中国工厂的建成，特斯拉国产化之路越来越快，而此前已经发布的特斯拉Model?Y很可能在明年就会开始国产。蔚来显然不想轻易放过这个机会，于是打造了一款和Model?Y同样为轿跑式SUV的蔚来EC6来争夺市场。

蔚来EC6和蔚来ES6最大的区别在于风阻系数更低（0.27Cd），而且拥有一体式的玻璃车顶。除了外观造型稍有不同，蔚来EC6的大部分特点，比如前脸设计、内饰设计、动力结构都和蔚来ES6别无二致。

这其中最重要的仍然是续航里程，由于EC6和ES6的重量更轻，体积更小，它们100kWh的车型可以实现超过600km以上的NEDC续航里程，这两辆车也是目前蔚来所有车中续航里程最长的车型。

蔚来EC6将会推出运动版和性能版两款车型，两者的主要区别在于组合电机不同，运动版采用的是双160kW异步感应电机，而性能版则采用“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”（和全新ES8一致）。

由于采用组合电机不同，两款车型的加速性能自然也有所差别，其中运动版百公里加速为5.6秒，而性能版百公里加速仅为4.7秒。

除了使用100kWh电池包的车型外，蔚来EC6还有一款使用70kWh电池包的车型，NEDC续航里程在420km左右。

除此之外就没有太过亮眼的配置了，比如底盘使用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架，自动驾驶和辅助驾驶功能均可以参考现在的蔚来ES6.

发布会上李斌并没有公布蔚来EC6的价格和配置，官方宣称在2020年7月会一一公布。该车从现在起就可以开始预定了，预计明年9月份开始交付。个人预测，蔚来EC6的价格一定会和蔚来ES6有大部分重叠（大概30万元左右）。

写在最后

从产品方面来看，蔚来确实在向着好的方向走。两款新车的续航里程更长，同时完善了不少细节，此时购买蔚来的产品已经不需要靠“价值观”驱动了。此时，蔚来在产品层面面临最大的问题就是来势汹汹的国产特斯拉。

随着Model3的国产，特斯拉在2020年很可能会大规模铺货。哪怕蔚来品牌的“高端”基调已经定下，但对手是改变了整个电动车行业的特斯拉，蔚来又该拿什么挽留住用户呢？关于“对用户宠爱有加”的蔚来是不是能吸引到更多用户的认可呢？这些问题和产品有一定关系，但不是决定因素，所以我打算放在另外的文章里讲。

到时候，我会和大家一起聊聊蔚来的「未来之路」可能会遇到什么困难？以及它在面对身价压低的特斯拉时，有什么独到之处能让消费者青睐。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

针锋相怼 | 蔚来EC6和Model Y，“下次一定”买谁？

在这个年轻消费群体逐渐成为消费主力的汽车市场上，许多年轻消费者他们更多的是想要个性一些的车子，与众不同或许才是他们的选择。

在新能源汽车领域，轿跑SUV依旧是一个热门话题，随着蔚来EC6在成都车展正式发布，新能源轿跑SUV细分市场即将开始新一轮的争锋，而在这一细分领域上，与它最直接的竞争对手是即将国产化的特斯拉Model?Y，那么，在两款车型的对比中，谁才是“这次一定买”的车呢？本期的针锋相怼我们就来比比看。

ES6削尾版VS?Model?3拉皮版，谁更香？

蔚来EC6与特斯拉Model?Y在某种意义上来说都不算是“全新”车型，蔚来EC6是基于蔚来ES6打造的，在前脸部分，它们的相似度极高，分体式大灯组在科技感的营造上还是很足的，单看车头的话EC6还是没有什么创新性可言的，其主要的变化还是集中在尾部。

时尚动感的溜背造型牺牲了部分后备箱空间后，也使得蔚来EC6的尾部线条变的更加流畅。不过对于一款中型SUV车型来说，如果你不常满载长途出行，这点储物空间上的牺牲还算可以接受。

特斯拉Model?Y是基于特斯拉Model?3所打造，如果从上看，你几乎区分不出两者的区别；从造型上看，Model?Y的外观内饰与Model?3差别不大，主要差别在于车身尺寸、配色以及轮圈样式上。

同样由于造型设计的影响，特斯拉Model?Y的后备厢容积也没有厢式SUV大，但特斯拉Model?Y相比蔚来EC6多了一个前备厢，在实用性和“逼”格上会占有一定的优势。

在车身尺寸上，由于特斯拉还没有公布Model?Y的具体参数，所以我们只能参考已上市的车型作为对比。蔚来EC6的车身尺寸在同级别中属于中上水准，而特斯拉Model?Y的车身尺寸，马斯克曾说过，它将比Model?3大10%，对比来看，Model?Y的空间表现在EC6面将没有什么优势。

其实在原有车型上再衍生出其它车型这种手法我们都见怪不怪了，这样使厂商的研发成本较低，且用户后期在使用成本上也有一定的降低，一举两得的事情，何乐而不为呢。

1屏VS?3屏，极简与科技你选谁？

在内饰部分，蔚来EC6与特斯拉Model?Y都延续了其浓烈的家族式设计风格，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计，不仅保留了贯穿式空调出风口、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏以及NOMI?Mate?2.0机器人的设计，且前排还有“女王副驾”，不管是豪华程度、科技感，还是实用性，都表现不错。

特斯拉Model?Y内饰设计与Model?3一样，走的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在中控屏上，或许这种风格的内饰以后会成为新能源车型的主流，但在当下，普小编还是认为EC6的内饰会更符合大众审美，毕竟从定位上来说，Model?Y的这种设计在豪华感上还是稍有欠缺的。

车内布局上，蔚来EC6全系都是五座车型，而特斯拉Model?Y可提供第三排座椅选装的配置，由于两车还没有在国内开启交付，所以实际的空间体验车厘子编辑部还没办法做对比，但小编一直认为中型SUV第三排的实用性并不是很高，况且特斯拉Model?Y还是一款轿跑SUV，在第三排头部空间上小编认为还是比较紧凑的。

续航找蔚来，加速特斯拉更占优势

在纯电动车领域，续航和加速能力一直是特斯拉的强项，而此次在蔚来EC6与特斯拉Model?Y的续航参数对比上，我们可以看到蔚来EC6在续航里程上已经超过了特斯拉Model?Y。

蔚来EC6一共提供了运动版、签名版和性能版三个版本以及两款电池包，其中签名版和性能版搭载双电机智能四驱系统，最大功率544马力，最大扭矩725N·m，零百加速最快4.5?秒。

而运动版的零百加速也达到了5.4秒，整体而言还是符合其运动车型的定位的。70kWh?电池包的综合工况续航里程最高可达?440?公里；而搭载?100kWh?电池包，综合工况续航里程最高可达?615?公里，比特斯拉Model?Y长续航版505km的续航里程还要高出不少。

国产后特斯拉Model?Y预计将分为长续航全驱版、Performance高性能版两个版本，续航里程也分别达到了505km和480km。在加速性能上，特斯拉Model?Y?Performance高性能版3.7s的百公里加速时间也让特斯拉Model?Y成功晋级3秒俱乐部。

小编有话说

无论是从车型级别、续航水平还是动力水平来看，两车的竞争关系非常明显，可实际的风格设计，小编认为两车还是有一定差异的。

蔚来EC6身上的豪华科技氛围十足，而特斯拉Model?Y还是一如既往的极简风，无论哪种风格都有用户喜欢，这点小编就不多予评判。在价格方面，蔚来EC6在补贴后售价为35万-45万元，而特斯拉Model?Y目前预售价为48.80万-53.50万元，至于国潮新品和市场劲品之间的较量，你会怎么选呢？

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