比亚迪汉ev续航里程实测-比亚迪汉ev续航里程实测

1.比亚迪汉EV到店实拍，3.9秒破百，满电跑605公里，为纯电竖立丰碑

2.体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

3.最高续航里程605km 比亚迪汉EV到店实拍

4.百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV

比亚迪汉EV到店实拍，3.9秒破百，满电跑605公里，为纯电竖立丰碑

在新能源车诸多问题还没解决的当下，你会花二三十万买一款纯电车吗？

相信很多人面对这个问题会陷入沉默了，二三十万，对于普通家庭来讲，价位似乎有点“略高”了。况且，有这个预算可以买到不错的燃油车，从B级到豪华SUV，哪个不比新能源车“香”呢？

不过从近两年的市场表现来看，大数据分析之下，结果还真的有点令人大跌眼镜。30多万的理想ONE的热卖揭开了“新能源时代”的新篇章，越来越多的纯电车型浮出水面，被很多车主认可。而说到今年备受欢迎的新能源车，肯定是有比亚迪汉EV了，这款车从官图曝光到实车亮相，吸引了全球的关注，一方面是它首次搭载比亚迪“刀片电池”，解决了续航的难题，另一方面就是其拥有令人过目难忘的颜值了。

比亚迪汉EV目前已经正式上市，三款车型售价分别为22.98万、25.58万、27.95万元，上市仅仅一个月左右的时间，就斩获了1205台的销量，这还是受制于产能原因尚未形成大规模交车，后续产能跟上，相信销量会立马飙升。

刀片电池+超605km的超长续航+百公里3.9秒的加速成绩，让新车在业内引起巨大轰动，目前这款比亚迪汉EV已经抵达本地市场，到底它的魅力在何处，能让很多人愿意“尝鲜”？咱进店探索一番吧！

很多人开始关注比亚迪汉EV，大部分原因因为它的颜值了，新车前脸依旧采用家族化“龙脸设计”，融入了更多科幻元素。扁平化的前脸有种跑车的气质，两侧搭载一款造型狭长的大灯，内部灯组类似“龙爪”造型，两侧角度上扬，有种“剑目眉心”的感觉，点亮后十分锐利。

中间带有一根粗壮的镀铬饰条进行勾勒，中间配置了一个大大的“汉”字，彰显了身份，一体化的造型有点像“龙须”了。正是这些造型，让整个车头满满地融入了中国元素。

车身侧面较为低趴，贯穿式腰线将新车勾勒的十分修长，加上凌厉的走势，让比亚迪汉EV显得更加犀利了。大溜背设计显得更加动感，车窗周边采用银色镀铬饰条进行勾勒，呈现出不错的质感，优雅大方的多幅式轮毂造型宽大，和整车的设计风格相契合。

尺寸方面，新车拥有4980*1910*1495mm的三围，2920mm的轴距，车内的空间得到了保证。此外，新车还采用了隐藏式门把手设计，让侧面更加顺滑，进一步降低风阻。

来到车尾，新车采用了时下深受年轻人喜欢的一体贯穿式灯组，两侧“龙爪”灯带辨识度很高，中间精致的镀铬条勾勒，显得更加优雅大方。“BUILD?YOUR?DREAMS”的字眼凸显出比亚迪的造车理念。

内饰方面，热情的红色座椅绝对会让你眼前一亮，双色搭配的双幅式方向盘增加了车内的运动氛围。中控台搭载一款可旋转的10.58英寸中控屏，载入了比亚迪DiLink?3.0智能语音系统，科技感十足。车内大面积采用了中国红色材料进行点缀，视觉冲击力非常强。

配置方面，根据不同车型，新车配备了膝部气囊、胎压监测、制动力分配、刹车辅助、并线辅助、车道保持、360度全景影像、全速域自适应巡航、前排座椅加热/通风等。

动力方面，比亚迪汉EV超长续航版前电机最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米，四驱高性能车型除了前电机之外，还有一款最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，百公里加速仅为3.9秒，动力输出还是非常强劲的。

总结：比亚迪汉EV定位为家族旗舰级车型，虽然比亚迪今年又有几款车型亮相，但是汉EV无疑是最受欢迎的一款，搭载了刀片电池，对于品牌有着里程碑一样的意义。在特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些造车新势力流行的当下，比亚迪汉EV是否能成为“领跑者”，还需要一段时间的市场考验才能决定。你觉得这款比亚迪汉EV实力如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。

体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型

外观篇

比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版采用封闭式格栅，未来感更强一些。

贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。

整个前脸采用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。

侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车采用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。

实拍车型采用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。

车尾部分采用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。

内饰篇

来到车内，第一印象便是豪华，车内采用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样采用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。

全液晶仪表盘采用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。

功能体验篇

首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；

其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶辅助功能也可以实现智能领航，车道辅助，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；

动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以采用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；

舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。

后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。

动态体验篇

这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。

体验路线基本采用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。

驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。

值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。

END

总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。

最高续航里程605km 比亚迪汉EV到店实拍

凭借着强大的电池技术背景，比亚迪近年来在新能源汽车领域内的发展可谓是风生水起，多款新能源车型均受到了市场的广泛认可。日前，比亚迪再次推出了家族新旗舰级轿车——汉。本次新车共推出四款车型，包括一款插电式混动车型-汉DM，以及三款纯电动车型-汉EV。而作为家族全新车型，比亚迪汉不仅采用了全新的家族式设计语言，其整体产品工艺则更为精湛，并且纯电动车型NEDC最大续航里程605km这点，更是吸引了不少消费者关注。目前，苏州地区比亚迪汉已经到店，感兴趣的朋友可以关注一下。

实拍车型：比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型

外观：造型前卫更大气

比亚迪汉定位于中大型轿车，新车采用了比亚迪全新的家族式设计语言，整体造型简约、大气，特别是本次实拍汉EV所采用的前脸更是极具科技感。此外，新车整体造型十分立体，强烈的线条感更是让整车风格十分灵动，局部的镀铬装饰则进一步提升其豪华感。尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。

汉EV的前脸采用了全新的极简式设计，一条镌刻有“汉”字的宽大镀铬条贯穿整个前脸并延伸至两侧前大灯。此外，运动化的前唇设计与装饰性的侧进气口更是显得动感十足；而引擎盖上两侧隆起的线条更是让前脸极具冲击力。

与前脸镀铬条融为一体的全LED前大灯造型同样十分简约，不过内部矩阵式LED灯组结构十分很有层次感，并且科技感浓厚。

身为一款中型轿车，有着近5米长车身的汉EV侧面看上去十分修长，多条凌厉的腰线设计让汉EV的侧面造型更富立体感。此外，新车前后车窗均采用了镀铬边包裹，车门底部黑色防擦板上方也装饰有精致的镀铬条。

汉EV采用了更富科技感的隐藏式门把设计，在车辆解锁后会自动弹出，并且车门集成有无钥匙进入功能。

同前脸一样，汉EV的尾部设计也十分简约，贯穿式的一体式尾灯中间镶嵌有精致的镀铬条，也让车尾看上去更为大气。

细长的贯穿式尾灯同样采用了全LED光源，而尾灯两端龙爪式的立体式设计与灯带看上去更是极具辨识度。

本次实拍汉EV配备了尺寸为245/45?R19的米其林轮胎，并且搭配的19寸低风阻铝合金轮圈造型也很有科技感。

汉EV支持快/慢两种充电方式，两个充电接口分别位于后轮眉上方。

内饰：科技与豪华并重

内饰方面，汉EV在家族设计的基础上进行小幅调整，并且新车内饰采用的木纹面板、皮革、软性搪塑以及钢琴烤漆等营造出更为豪华的内饰格调。此外，中控台上的呼吸式氛围灯与15.6英寸悬浮式触控屏更是充满科技感。

两辐多功能方向盘采用了黑/棕双拼色皮革包裹，底部则使用了钢琴烤漆件装饰，功能上则集成有多媒体控制、蓝牙、仪表盘调节以及自适应巡航等功能。

汉全系车型均配备与12.3英寸全液晶仪表盘，并且仪表盘除了拥有细腻的画面与丰富的行车信息外，还可根据驾驶模式不同呈现不同的主题画面。

15.6英寸悬浮式触控屏可以说是新车内饰的最大亮点了，并且依旧支持旋转调节，以方便不同消费者的使用需求。此外，触控屏集成有比亚迪最新DiLink?3.0智能车机系统，此系统除了采用全新的UI设计外，还支持语音控制操作。

在变速箱挡把后方，无钥匙一键启停功能采用了精致的水晶式按键设计，进一步强调了内饰的豪华感。

除了中控台上的大尺寸触控屏外，汉的主要功能快捷按键均集中在变速箱挡把周围，包括全系标配的电子手刹、自动驻车、车道保持辅助、主动刹车、自动泊车、三种驾驶模式切换等功能。

汉全系车型均配备有前后双温区自动空调，并带有PM2.5过滤与负离子发生器；此外，后排配备的独立空调空控制面板采用了全触控式操作。

汉车内均配备了丰富的扩展接口，包括前排扶手箱内的USB接口、12V电源接口与SD卡槽以及前排中央扶手区，此外新车还配备有无线充电装置。

本次实拍汉EV座椅采用了全棕色皮革包裹，局部的菱形缝线与头枕上的“汉”刺绣带来了更多的豪华感。此外，前排座椅还配备了包括腰托在内的多向电动调节，主驾驶座椅支持2组记忆功能。后排座椅配备了三个独立可调头枕与可收放中央扶手；此外，后排座椅靠背角度较大，乘坐感受也很舒适。

汉EV同样配备了丰富的储物空间，包括前后排的双杯座与中央扶手箱、副驾驶手套箱、眼镜盒、前后四车门储物格等均有配备，相信能够满足大部分消费者的储物需求。

虽然是是款纯电动汽车，不过汉EV的行李厢容量却很充裕，并且内部空间也很平整，不过后排座椅靠背不支持放倒操作。

动力：最大续航里程605km

除一款插电式混动车型外，本次推出的汉EV三款车型配备的电池容量均为76.9kWh。其中，两款长续航版配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前单电机，NEDC续航里程为605km，0-100km/h加速时间为7.9秒；而四驱性能版则在此基础增加了一个最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，NEDC续航里程为550km，不过0-100km/h加速时间提升至3.9秒。

全文总结：近年来，国内新能源汽车市场的发展越发成熟，而作为中国汽车品牌中的一员，比亚迪凭借着其强大的电池技术背景在新能源汽车市场更是占据了重要的地位。本次推出的比亚迪汉将是家族旗舰级轿车，因此新车也将为比亚迪品牌升级的重要因素。作为一款中大型轿车，比亚迪汉未来将以纯电动的汉EV车型为主打，新车不仅拥有全新的高颜值设计，高达605km的续航里程与最高3.9秒的0-100km/h更是让这款新车一经亮相便备受瞩目。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV

即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代，国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model?3在1-6月份取得了45754台的成绩，是第二名的两倍之多，把所有自主品牌都甩在了身后，大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道，自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗？

刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品，它的售价和特斯拉的入门车型基本相同，可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何，能否与Model?3一战呢？

■?续航表现：百公里电耗约为15.5千瓦时，两驱版汉EV满电续航511公里

本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发，途经迎宾大道、西景线、214国道，最后到达香格里拉，海拔落差近900米。车上共三人，空调设为23度自动，全程以ECO模式（共ECO及SPORT两种）为主，动能回收力度设为标准回馈（共有标准回馈、较大回馈两种）。

实际的行驶里程共计178.9公里，平均时速约为45公里/小时，实际消耗电量35%（约27.72千瓦时），百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算，NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里（电池电量由100%消耗至0%）。

汉EV搭载了刀片电池，其种类属于磷酸铁锂电池，比亚迪通过将电芯加长，并将其进行扁平化处理，从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包（省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构），从而提升了电池系统的能量密度。

此外，磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色，其在处于500-600℃高温时，内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差，当自身温度为250-350℃时，内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。

■?驾驶感受：整车隔音性能出色，但底盘舒适性一般

此次试驾过程中，我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机，百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色，在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受，即便切换到SPORT模式，车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力，加上车厢内的隔音做的比较出色，所以整车开起来有点太过于“安静”了。

不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。

切换到SPORT模式，打开汉EV的加速计时器，零百加速的基础动作就算做完了（安全起见不推荐大家关ESP）。不过起步前还是要做好准备工作，除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起，头枕也需给到头部一定的支撑，不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门，发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。

实际体验中，即便这款固特异鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎主打的就是抓地和操控，但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下，车轮还是会出现打滑现象，重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸，此时ESP?会限制车辆的动力输出，从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%，所以动力输出会有所衰减，我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。

此前，邦老师曾试驾的Aion?LX?2019款80D（售价29.96万元）是除汉EV以外，在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion?LX的悬架行程要比汉EV更长，所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。

顶配版的特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版（零百加速3.4秒）也能和汉EV一战，只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒，结合售价及加速时间，汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。

四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器）。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助，官方给出的百公里刹停距离为32.8米，并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。

此外，两驱和四驱版的比亚迪汉EV均采用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成，既节省了安装空间，并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST（舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，使整个停车过程变得平滑。简单来说，在车辆快要刹停之前，如果你稍微收一下刹车力，车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力，从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况，在需要紧急制动等情况时，CST功能会主动退出，并不会帮你卸掉一部分刹车力，这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。

悬架方面，汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色，尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时，车身多余的振动较多，给人的感觉比较松散，并没有汉EV所定义的这种“高级感”。

汉EV在隔音方面的表现足够出色，不论是在静止状态下的环境隔音，还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝，车内都能给人带来一种很静谧的感觉，营造出了行政级轿车的“味道”。

■?Dipilot自动辅助驾驶：车道线识别不够精准，实际体验一般

新车配备了Dipilot自动辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时，该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉，实际的体验不错。

不过该车的车道保持辅助功能并不算好用，主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下，车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况，整体的感受并不算出色，和Model?3相比有较大差距。

■?外观：采用全新一代”龙颜“设计，整体风格简洁科幻

此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅，而使用全新设计语言的汉EV却采用了封闭式的格栅，将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计，使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接，给人很强的科幻感。

汉EV配备了LED远近光灯，大灯内部运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯，可以在雨天起到增强照明的效果。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model?3相比，汉EV在长宽高方面占有优势。

风阻系数方面，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV的风阻系数为0.233，而Model?3的风阻系数为0.23，是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model?3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。

此外，汉EV还采用了高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，为中国量产车中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整车安全性能。

汉EV的车尾部分由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾，可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。

■?内饰：车内做工用料出色，整车豪华氛围浓厚

汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，加上环抱式设计，给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。

仪表盘采用了比亚迪最新的DiLink?3.0?UI设计风格，官方称之为“行云流水”的主题，整体的画面简洁大方，内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。

15.6英寸的可旋转大屏采用了全新的UI设计，首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink?3.0系统，除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外，还支持多种扩展APP功能，整体的实用性不错。

汉EV的换挡区域采用了名为BYD?Heart智汇之心的设计理念，挡把使用了类似水滴的造型设计，看上去颇为精致，两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。

汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错，其内部的填充较为柔软，整体的支撑性很好，头枕的舒适度也很高。

汉EV后排座椅的舒适度同样不错，加上良好的腿部空间，整体的乘坐感受十分出色。配置方面，四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节，乘坐的舒适度和豪华感都很强。

■?邦点评

作为比亚迪的旗舰级轿车，汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉，并且车内的做工、用料都保持了较高的水准，达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速，可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散，在过颠簸路面时多余的振动较多，这点还需提升。

但从产品力上讲，售价27.155万的后驱版Model?3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外，其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3也即将在未来上市，如果其价格能下探到26万左右，和两驱版本的汉EV直接竞争，那么鹿谁手就不好说了，毕竟后者动力较为孱弱，驾驶体验方面比Model?3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢？欢迎大家在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。