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1.能实时搭建高精地图,但避障方面有硬伤?解析小鹏XNGP
2.521是什么星座,为什么充电还是这么难
能实时搭建高精地图,但避障方面有硬伤?解析小鹏XNGP
很少有车企能够在高精地图覆盖不到的地方开通高阶辅助驾驶,如今几乎所有新势力的辅助驾驶功能都在高度依靠高精地图,车辆虽然都有着很强的感知能力,但是总感觉像是轨道车一样。
小鹏在3月的最后一天晚上,开始推送XNGP辅助驾驶功能,虽然绝大多数功能依然要依靠高精地图,但是在无图覆盖的地方,高阶辅助驾驶一样能够介入,整体的辅助功能可用范围得到了很大的扩展,这也标志着小鹏的辅助视觉走向了新一个阶段,正在加速迈进全场景辅助视觉,甚至是无人驾驶。
随着第一波XNGP用户逐渐收到OTA推送,并且开始上路体验,我们来看看用户都有什么样的反馈,这套系统真的稳定吗?
无高阶地图区域的辅助驾驶能力,有了大幅提升?XNGP是为了实现从车位到车位的全场景辅助驾驶,所以它里面涵盖了高速和城市的NGP功能,以及自动泊车等功能。小鹏G9和P7i的Max版车主通过OTA升级至Xmart OS 4.20,就可以开通功能,两款车型的辅助驾驶硬件都使用了2颗激光雷达、2颗英伟达Orin芯片、13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个车内摄像头,综合算力508Tops,XNGP系统与高德地图合作,采用了第三代车载导航的高精度地图,地图包目前覆盖了全国30万公里+的道路。
小鹏的XNGP基于XNET感知架构打造,它可以通过处理多路摄像头和雷达的数据,再经过深度学习系统处理,实时生成3D的场景地图,或者可以理解为小鹏车型自己用的高精度地图。
这套架构在静态和动态方面的感知能力有着大幅提升,它可以使用多个摄像头的画面,生成BEV鸟瞰图,之前我们对这个技术进行过解析,虽然是被特斯拉淘汰的技术,但是对于有激光雷达的国内新势力车型来说,这可是块宝。
动态XNET可以在视觉识别的基础上输出目标物的位置、姿态、尺寸、速度等信息,还可以进行轨迹的预测,对于无高精地图的路段,轨迹预测相当重要。
在这些新技术的加持下,我们来看看小鹏G9在城市中的表现有何不同?
首先是整体的系统感知能力,液晶仪表上可以显示车辆周边4—6条车道的道路信息,虚实线、路沿、隧道墙壁,还对异型车做了相当多的优化,同时一些人眼可能不太好观测的,有遮挡或者离得很远的红绿灯,它都可以识别到,前视的800万像素摄像头对于感知起到了很大的帮助。
在有高精地图覆盖的路段,车辆的辅助驾驶系统表现比较稳定,特别是面对复杂路口的无保护左右转,这无论在哪个阶段,都非常考验系统的能力和稳定性,小鹏G9在进入待转区域后,会变得非常谨慎,但是并不会完全停下不动,而是一点一点地慢慢移到车流中,液晶仪表盘上会实时显示出周边的情况,车道信息和行人的轨迹。
其实现在难度比较大的,是没有导向线的双车道左右转场景,车辆在转向的同时还要面对侧向车道车辆的干扰,小鹏G9在处理过程中,还是比较谨慎的,但总体的完成度还是不错的,它能够跟随前车通过无车道线的区域,并且再一次汇入到车流中。
小鹏的仪表盘上目前不但能够显示高精地图的路线,而且还能够显示实时生成的地图数据,因为有一些路段没有覆盖高精地图,车辆不能提前预知地面上的虚实线,或者车道的导向,但是当车辆经过之后,地图上会自动显示出虚实线,能够完成实时建图,而且就能够实时地用起来,也就是车辆有一定的实时生成高精地图的能力。
在没有高精地图的路段,虽然也能够实现一定的高阶辅助驾驶能力,但是其实车辆的功能还是有些受限的,感知方面也有一些不足,就比如它并不能完全识别出路沿,下面这个场景中,路沿和便道也被识别成了车道,如果这个时候发起打灯变道,那还是有些刺激的。
另外,在周边车辆出现突然切入占道的情况,其实这套系统还并不能做出完全及时的反应,特别是那种其他车辆在距离很近情况下做出的小幅变道,还是需要及时地进行人工接管。
但是整体的XNGP功能下,在很多的复杂场景中,系统并不会躺平不管,不会把控制权轻易地交出去,可以理解为这套系统能够“扛事儿”了,由于加入了BEV技术,其实我们可以明显看出它对于周边环境感知的不同,特别是在路口的一些突发情况中,就比如鬼探头,由于现在有了2D变3D的鸟瞰视角,所以车辆几乎是可以体验预测到鬼探头的情况。上文提到的那个能够预测轨迹的功能,在躲避障碍和提前规划方面,有着一定的优势。
躲避障碍物是这版XNGP的硬伤?目前开通城市辅助驾驶的车型并不多,而具备无高精地图情况下的高阶辅助驾驶功能车型就更少了,不过还是能够找到一个对手,就是使用华为系辅助驾驶的阿维塔11,阿维塔11目前具备城区有高精地图覆盖时的NCA辅助驾驶,和无图时的ICA。
之前我们也体验过华为NCA的一部分功能,相比于小鹏G9的XNGP表现,我们会发现华为的这套方案做得更为激进,自主变道会比较频繁,几乎完全不会跟着慢车,而且甚至可以说是有空就能钻,在侧后方有车时,它甚至会做出一些比较惊险的加速并线。
而华为辅助驾驶中目前有一项小鹏XNGP中还没有完全掌握的功能,就是对于障碍物的躲避,当识别到路侧车辆或者占道施工等情况后,华为的辅助驾驶会在仪表盘上提前给出规避的示意路线,并且进行非常积极地躲避,不需要人为地给点信心。但是小鹏的XNGP在面对路面上要规避的障碍物时,多数情况下还是需要人为接管的,相对来说比较保守,当然后续XNGP的OTA肯定会对这方面进行优化,规避障碍物是城区辅助驾驶中非常重要的一个环节。
总结:小鹏在最近这个比较关键的时间节点上,不但发布了新车,还OTA了比较重磅的全新功能,把消费者们的关注度又重新聚焦到了小鹏品牌上。总的来说,目前的XNGP已经在无高精地图的场景中做出了一定的突破,下半年可能会推出完全不依靠高精地图的版本。
在这个阶段,新势力车企们势必要加速城市辅助驾驶,或者是全场景辅助驾驶的落地速度,因为特斯拉的FSD即将在国内开启大范围的测试,之前我们提到过,特斯拉的数据库和研发中心都已经在国内建立,信息硬件方面它已经都符合了法规,FSD只等一声令下就有可能进入国内。当特斯拉的智能化在国内进化到了完全体,国内的高阶辅助驾驶甚至是车企的兴亡,还会迎来新一轮的淘汰赛的。
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521是什么星座,为什么充电还是这么难
521是什么星座
作者:Dkp
2022年,我国新能源车继续着飞速发展势头,已连续八年领跑全球。与此同时,我国新能源车保有量也达到了前所未有的体量。
公安部数据显示,截至2022年底,我国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%,扣除报废注销量比2021年增加526万辆,同比增长67.13%。
我国新能源车增速肉眼可见,相应配套设施也在快速铺设。然而,如果关注交通新闻的话会发现,充电仍旧是难题。
据媒体报道,春节期间,原本8个小时的车程,某位车主却花费了15个小时,多出来的时间都花费在排队充电上了。“回家的路上一共充了3次电,每次充电前都要等待2个小时左右,充电又要1个小时。”
相比燃油车而言,新能源车需要的补能时间更长,且在gāo速路况下所需的补能频次也更多,因此车主们容易“扎堆”充电。看似这种局面的成因之一是充电桩数量不足,然而事实上并非如此。
充电难问题不在于充电桩数量不足
2022年,我国充电桩铺设速度不比新能源车增速慢。
2023年1月18日,2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上,工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示,截至2022年底,全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座,其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。
对比此前公安部发布的数据显示,我国目前平均每台充电桩服务2.5辆新能源车,2022年更是在缩小这一比例。
显然,从总量上来看,我国目前充电桩的数量已初具规模,且增速较快。以每台车单次补能4小时计算,每个充电桩单日利用时间不超过10小时,一天中仍有14小时闲置时间。
但事实远不如此理想化,实际使用中,充电桩会因地理位置分布造成利用率不高的现象,其固有特性则将这一问题放大。
基于新能源车尤其是纯电动车特性,高速场景下需要频繁补能,结合春节等假期大规模出行,充电难排队就是可预见的;日常市区场景中,因私人充电桩和出行距离的原因,公用充电桩普遍利用率不高。
对此,有业内人士表示,目前城市内公用充电桩平均社会利用率不到10%,高速公路充电桩利用率不到1%,难以想象这组数字对应的是春节期间充电排队8小时。
充电高峰供不应求,非高峰利用率低,显然,目前充电桩难以灵活应对车主需求。猫头鹰车志认为,充电桩利用率一定程度上体现了车主的需求,利用率不高有多方面原因,例如地处偏僻远离住宅区办公区。
私人充电桩依旧是难题
对于车主而言,解决地理位置的最好方法莫过于私人充电桩。然而,私人充电桩仍然是行业难题。
以坐落在北京四环沿线的某小区为例,在猫头鹰车志以业主身份询问能否安装私人充电桩时,物业相关负责人回复:“目前咱小区不支持安充电桩,因为没有车位。”该小区于1992年落成入住,“小区建造的时候就没考虑个车位的问题,现在停车位10:1都达不到。”据悉,该小区占地面积31000平米,44栋楼共计4575户住户。
物业工作人员还表示,“小区内现在的车位都是后期改造出来de,不算是固定车位,更没有产权之类的。”
固定车位是私人充电桩的基础条件之一,显然该小区4000多住户均无法使用私人充电桩。当提及附近充电设施时,物业工作人员表示:“附近有几个商场听说能充电。”工作人员所指的商圈最近的距离小区约2公里路程,车主于此充电除了电费,还要额外支付每小时8元的停车费。
“没怎么见过开电车的,有辆100多万的特斯拉一直停着不开,估计是车主不想充电。”纯电动车在这个老小区是“稀罕物”,“以前有一户也问及充电桩,后来他就从家里拉电线给车充电,太危险,我们给制止了。”
对于固定车位都成问题的老小区而言,私人充电桩是可望不可及的幸福。即便有固定车位,小区住户也不见得被允许安装私人充电桩。
摆在私人充电桩的第二道门槛,是物业,确切地说是物业负责相关事务。拥有固定车位后,车主还需要顾虑另一件事——电容。北京地区区域电网电容有所限制,贸然接入充电桩有可能导致范围性断电的现象,之suǒ以出现这种情况,是因为小区建设时未预料到电气化车位的应用。不仅要预判固定车位,还要预判车位的电气化,难度确实不小。
小区电容可以改造增容,但相应地会涉及包括物业、业主、电力公司、消防等多方协同tuī进,具备一定统筹操作门槛不说,也涉及经济成本问题。与此同时,物业也将面临消防问题。或许是本着“我不作就不会犯错”的原则,许多业主在与物业公司的沟通中都遭到拒绝。
除此以外,还有诸多问题,如产权分配、充电桩养护等,私人充电桩固然美好,但仅限于少数人能享受。
充电难事情正在向好的方向发展
有困难,自然有解决困难的办法。
电动车充电难题必然会影响到消费者热情,这一点是整车制造商们不愿看到的。充电,确切地说是纯电动车补能这个问题,从另一个角度有了解决方案。
主张换电是蔚来汽车的特色,蔚来有句口号,“让加电比加油更方便”。截至2022年底,蔚来在全国范围内累计建成换电站1305座,其中346座为高速公路换电站。
近日,蔚来汽车官方发布数据,春运期间(1月13日-2月5日),蔚来提供了超100万次换电服务,其中高速免费换电超30万次,提供了超70万次充电服务。其中,高速路段上的免费换电服务在1月27日(正月初六)达到峰值,单日换电单量达到23866次,高速公路换电平均等待时长为13.08分钟。相比苦等充电桩空位,然后再等待充电完毕,换电极大地节约了时间成本。
虽然换电站普遍造价成本高,但其实际应用体验确实能解决当下充电难题,也不失为一种具备可行性的策略。
2022年,一项“网红技术”横空出世——800V高压快充。如果说换电策略是另辟蹊径,那么800V高压快充就是直击要害。
基于里程焦虑,新能源车电池容量不断提升,相应地如何提高充电速度成为新的课题。相比较于400V直流快充,如果将直流快充的电压增至800V上下,在充电电流不变的情况下,可得到更大的充电功率。
简而言之,jí同样的时间内,搭载800V高压平台车型相比采用400V平台的车型,可以充进更多的电量,从而达到缩短充电时间的目的。这不仅可以解决大容量电池充电慢的问题,也可使新能源车主拥有更灵活的补能办法。
这项jì术随着保时捷首款纯电动车Taycan的到来而广为人知,本以为是“王谢堂前燕”的高端技术,然而该技术却在2022年光sù“飞入寻常百姓家”。
当下,阿维塔11、极狐阿尔法SHI版、广汽埃安AIONVPlus、小鹏G9等都使用了这项技术。虽然800V高压快充还不够寻常,但技术总归是要落地的,随着2023年更为残酷的角逐,这项技术下放到更多车型也不是没可能。
另外,以充电桩为主的新能源车配套基础设施仍在探索,中国充电联盟预测2023年中国充电基础设施累计数量将达到958.4万台。近日,工信部等八部门发文,直接指出充换电服务体系为2023年至2025年zhǔ要目标。
充电难的难题显然将在不远的未来实现解决。
写在最后:
对比燃油车,消费者们注意到了纯电动车在续航补能存在的提升空间,这也是一部分消费者暂时不考虑纯电动车的原因。新能源车充电难是事实,这个问题正在被优化解决。同时我们也可以看到,这不是某个行业独自面对的问题,从基础设施建设到汽车技术升级,都瞄准了消费者的痛点。或许,事情就要迎来转机了。
132524是哪的身份证号?
132524是河北省张家口市尚义县的身份证开头。
尚义县,隶属于河北省张家口市,位于河北省西北部、内蒙古高原南缘,地处三省六县交界区域。截至2020年11月1日零时,全县常住人口104247人(第七次人口普查)。辖7镇7乡,172个行政村、6个居委会。全县总面积2632.47平方千米。
尚义县1936年建县,取“崇尚礼义”确定尚义县名,截至2017年末,全县总面积2632.47平方千米,林草盖度76.8%,森林覆盖率33.8%。尚义县河流淖泊众多,拥有华北面积最大的察汗淖尔湿地,有大青山森林公园国家级森林公园,石人背地质gōng园,鸳鸯湖国际露营公园和中小型水库13座。
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