理想汽车汽车之家评测-理想汽车评测

2024-10-19 06:44:53

1.新造车车机系统与手机比差距有多远？科技大咖：还差5年

2.卡罗拉双擎动力如何

3.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电舒适篇

新造车车机系统与手机比差距有多远？科技大咖：还差5年

理想汽车汽车之家评测-理想汽车评测

作者：秦超

“小鹏P7这套车机系统的界面设计，并不统一，整体视觉并不好。”

作为知名科技博主，李大锤同学开口的第一句话，就让我看到了科技圈与汽车圈不同的关注点。

李大锤同学，是新晋网红科技博主，微博粉丝125万，对手机、电子产品有深入的认知。同时，李大锤同学还是特斯拉Model?3车主，他对互联网人打造的新造车非常感兴趣，此前他已经试驾过蔚来ES6、ES8、理想ONE等车型。

此前，豹耳汽车已经试驾了小鹏P7，还做了小鹏P7与特斯拉Model?3的对比。这次我们邀请李大锤同学来一起评测小鹏P7的车机系统，看看新造车的科技水平到底如何？

李大锤同学，你觉得小鹏P7的这套车机系统总体感觉怎样？

大锤认为小鹏P7的这套车机系统，在整个汽车圈是处于领先地位的。首先它使用了高通骁龙820A芯片，这是目前高通为汽车研发的最好芯片。再加上小鹏汽车董事长何小鹏当年出身UC这个互联网公司，因此把车机系统与互联网生态的串联，对于小鹏汽车来说，并不是难事。

因此，我们会看到这套系统强大的一面，比如说有各种功能的小程序，可以下载更新各种App，可以与小米的米家生态互联，来控制家里的家用电器。而且这些App在体验上，流畅度表现不错。

其次，语音控制功能很强大。小鹏P7的语音控制系统可以收录车内不同位置乘客的语音，比如说右后座的乘客说“打开一半车窗！”，右后侧的车窗就会打开一半，而不是所有车窗都打开。语音系统还支持模糊查询，几乎你想在车内办的事，语音控制系统都可以帮你办到，更像是你的一个好帮手。

第三，大锤觉得这套系统的UI设计很用心，比如说屏幕里的圆角设计，内部App图标的重新设计。还有空调调节，虽然风格上与Model?3很相似，但是它有更全面的功能展现。

当然，这套系统也是有继续改善的空间。比如，大锤在刚上车时，觉得这套车机系统的屏幕亮度有点暗，大锤想把屏幕调亮，但是我们找了半天，都没有找到在哪调节。我跟大锤说，我上车也遇到了同样的尴尬，想调后视镜找不到调整的地方。

系统的界面设置过于复杂，这样一来，很难找到相关的功能。小鹏P7想学习Model?3的简洁风格，但是又想锦上添花，这就造成了很多不必要的画蛇添足。最终虽然功能看似更全面了，但是体验上并没有升华的效果。

第二是界面里很多设计风格不统一，比如说，有的App的图标是专门加了特效的，有的则没有，这就造成整体视觉上的不统一。

第三是小鹏P7作为2020年科技感最强的一款汽车，但是很多地方出于成本控制，体验并不是很理想，比如说方向盘的上下调节不是电动的，而是手动的。雨刷的按键质感稍显粗糙。空调虽然是隐藏式的设计，但出风口的设计并不理想，总是吹向方向盘手握的位置，会让驾驶员很不舒适。

大锤，在你试驾的几款新造车里，你觉得小鹏应该排在什么位置？

在大锤试驾的小鹏P7、理想ONE和全新蔚来ES8中间，他觉得车机系统体验最好的是理想ONE。因为，这套系统有着非常强大的芯片，同时，无论是车机的UI设计，还是实际的体验上，都是相当出色，而且理想ONE的三屏设计更具吸引力。

小鹏P7的整体体验要比蔚来强一些，因此它应该排在中间的位置上。大锤认为，不管怎么排名，小鹏P7、理想ONE、蔚来ES8都拥有目前汽车圈最好的车机系统，远比传统汽车厂的车机系统要更先进。即便是目前看似很强大的自主品牌车型，由于芯片能力有限，因此仍然与新造车的车机系统有较大差距。

不过，大锤还是更欣赏特斯拉，他把特斯拉比喻成苹果，因为特斯拉是汽车圈车机系统的最早颠覆者，而且无论是用户体验，还是界面设计上，特斯拉的体验都是最好的。只是在本地化应用上，特斯拉还做得不够好。

新造车的车机系统与手机终端还差多远？

那么作为汽车圈最先进的新造车车机系统，它与我们的手机终端还差多远呢？大锤给出的答案是5年。这主要的差距，还是在芯片上，目前汽车上的芯片水准，还是5年前的手机水平。如果用一个直观的比喻的话，那么就是2015年诞生的iPhone?6S。

确实，目前新造车的车机系统已经很强大了，但受限于汽车芯片是单独定制的，与手机芯片并不通用，所以汽车芯片还有很大的提升空间。不过，近两年，越来越多的主机汽车厂，重视车机系统的研发，因此，像高通这样的芯片厂商，也更加重视对汽车芯片的研发。大锤预测，未来的2年，汽车芯片的研发一定会提速，未来将可期。

我们真的需要汽车车机系统如此发达吗？

我们的手机如今已经功能如此强大，我们真的需要同等功能的汽车车机系统吗？对此，大锤给出的答案是：需要！因为在不远的将来，自动驾驶将会到来，这将解放驾驶员的双手。那时候人们在车里应该干什么呢？显然车机系统将会解决这一问题。所以并不是说，有了手机，大家就不会用车机系统了。

而车机系统的智能化方向，未来也应该更靠近出行方向，在出行上下更多功夫，才可能让人们在车里完全放下手机，让车机系统代替手机的一切功能。

写在最后

这两年，汽车车机系统的发展速度很快，尤其是新造车诞生以后，又助推了车机系统的跨越式进步。想想几年前，我们还在纠结车机系统是用按钮的更方便，还是触屏的好，纠结屏幕的尺寸大小。而如今，车机系统已经更像是我们现在使用的手机。相信不远的将来，更多手机上的智能功能将会出现在车机上，到时我们可能真的可以在车里放下手机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉双擎动力如何

问题一：卡罗拉双擎动力怎么样车主印象：外形很时尚内饰科技感强配置很丰富动力很充沛油耗很经济

优点：

混合动力的车子非常省油，而且丰田这个混动技术很先进，配置齐全，低速纯电。

缺点：

虽然说低速纯电很省油，但是但部分时候发动机介入都是非常快的，因为电量不足，起步后一脚油过去就已经启动发动机了。

外观：

外观非常吸引我的，比雷凌好看多了。

内饰：

内饰只能说还行，并没有特别突出的。

空间：

后排中间没有突起，是后排空间非常宽裕，但是由于后排后面有一块大电池，导致尾箱空间大缩水。

配置：

配置很够用了，该有的都有，不该有的也没加来欺骗消费者。

动力：

动力强劲，超车无问题！

操控：

没有特别激烈的驾驶，在路上车子表现得还是很稳。

油耗：

油耗表现很优秀，现在的平均油耗4.5，全是市区道路

舒适：

舒适度五颗星，我就不多说了，自己体验把！

问题二：卡罗拉双擎的动力性怎么样？整个混动系统的功率输出还是比较理想的，电动机反应会比发动机更快。

问题三：卡罗拉双擎发动机怎么工作的发动机发着了就充电，车速慢或堵车的时候发动机熄火，用电动机驱动，没电了发动机自己启动，电池丰田给的质保是，八年20万公里，丰田敢保这长时间和公里数还是说明有底气的，混在的丰田混动都有好多当出租车用，跑几十万公里也没事。

问题四：卡罗拉双擎，爬坡坡度很大的话需要发动机的动力吗 1.油品质量差，当燃油内杂质过多或者水份过多时，自然就会导致动力不足，而且劣质燃油很容易导致油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件的堵塞，从而造成供油不畅，发动机功能下降。

2.积碳问题严重，节气门、进气管道积碳过多，导致进气量不足，汽油不能充分燃烧，动力自然也跟不上，并且一定程度上会增高油耗。喷油嘴堵塞，导致燃油雾化效果不好，或者干脆不喷油。导致缺缸，使发动机输出功率下降。

3.点火线圈损坏，点火线圈损坏，某一缸不能点火不能正常工作，缺缸动力不足，并且伴随发动机抖动。如果是点火线圈损坏应该要及时更换。

4.汽油滤清器过脏，汽油滤清器长时间没换会使汽油过滤不干净，严重的话汽油滤堵塞，常见现象为汽车容易熄火并且经常打不着火。

5.汽油泵损坏，油泵损坏，工作不正常导致抽油量不足，最终会使得发动机喷油量不足，发动机输出功率下降，从而使汽车动力不足。

6.三元催化堵塞，三元催化这一问题的常见现象是发动机故障灯亮，油门踩到底只听到发动机响车辆提速缓慢

问题五：卡罗拉双擎动力够用么这个确实得看个人需求，我看评测说是比1.8的汽油版动力稍差，我倒是试驾过，动力对于一般用途来说还是够用的，当然不能有过高要求，丰田的1.8混动的动力差于1.8汽油，但2.5混动的动力在绝大多数情况下都胜过甚至远胜过2.5汽油。

问题六：卡罗拉双擎价格怎么做到这么低知乎简单说，

1、政策不支持，没有补贴，不便宜不行。

2、这套混动系统，就是北美普锐斯的那套，普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。截至2013年，全球销量已逾300万台。研发成本早已稀释的很低。

总之，双擎才是真正的节能、减排、环保。

问题七：丰田卡罗拉双擎动力和减震效果今天闲着没事我去试车了，动力完全可以，上坡提速挺快，毕竟1.8排量，但是过减速丘的时候，减震太硬了，完全低档车的感受，反正我是感觉受不了，我总算明白为什么这个车卖的便宜了，总要在某些地方降低配置的，大家买车时要多试，三思，

问题八：插电式混合动力和卡罗拉双擎那种混动哪个好用插电就是能充电，你充电方便可以选择。

双擎就是用油换电，只起步和低速用一会。

关键选择的不是技术还是车，插电的代表比亚迪秦补贴完还要18万，省那点油还不如买个帕萨特带劲。

双擎现在最低价13万不到和油版的差2万不到吧但是配置比油版高有 esp啥的，算算每百公里比油版的也就省不到2个油。简单算算，你跑个8万公里运气好的话就能跑回一万块油钱，你要是不当出租用，性价比和油版差不多。油版的优势就是后备箱大点

推荐双擎吧但是双擎税高1.8的全税55555还要多跑5万公里才能吧税省出来

问题九：卡罗拉双擎的车动力怎么啊，跟速腾1.4t比比速腾1.4差远了，但是省油啊，毛病少，年份长了不容易渗油，如果打算开5、6年换车推荐速腾

如果打算用个10几年，卡罗拉

问题十：混合动力车到底能不能买？卡罗拉双擎有什么缺点缺点就是内饰配置确实不上档次，高速隔音一般。。。优点你自己知道了吧，反正最大优点就是不会坏

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电舒适篇

各位观众，您们好，今天的《氢氪横评》系列内容，我们继续为大家带来?广汽新能源Aion?S对比东风日产轩逸?纯电的横向对比评测，这一次我们关注的是舒适性；

（注：文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告）

舒适性主要关注的是车内乘坐舒适性，静音程度等等，先来看看往期评测的相关内容：

Aion?S的前排座椅采用的是一体式运动座椅，真皮包裹，不但看起来高级，做起来也很舒适，后排座椅的填充物挺合适，包裹性和支撑度好，而且后排坐垫比较长，带来了较好的舒适性；车窗也采用了双层夹胶玻璃，整车隔音效果不错。

轩逸?纯电的前排坐垫比较柔软，靠背对肩部的支持较好，但坐垫对腿部的支持不太理想，后排坐垫则显得较短，腿部支持不足，长时间乘坐会比较难受，有失沙发厂的水准；整体座椅的柔软度不佳，导致驾乘舒适度也有所下降。

接下来看看氢氪深驾群的试驾用户们关于舒适度的评分：

舒适度的平均分，Aion?S得到了4.77分，而轩逸?纯电是4.58分，轩逸略低；

在操控的细项方面，我们分为了“驾驶座舒适度”、“副驾舒适度”、“后排舒适度”和“车内整体安静程度”四个方面，从上图可知，Aion?S在这四项的评分值都很高，不低于9.5分（满分10分），而轩逸?纯电除了前排座椅舒适度高于9分，其余两项得分均较低，其中后排舒适度得分8.79，车内整体安静程度得分8.74，可见试驾用户对轩逸?纯电的后排座椅和隔音均不太满意。

另外，从个人评分对比数据来看，有58%的人给两款车的评分是相同的，29%的给出的Aion?S评分高于轩逸?纯电，有13%的人给出的轩逸?纯电的评分较高，所以，较多的人认为Aion?S的舒适度比轩逸?纯电要好。

那么，这三类人群对于两款车型的点评如何呢？我们来看看。

评分相同的用户的点评中提到：

手机尾号4783用户：

Aion?S：座椅非常的舒服，无论是前后排！坐上去感觉有人抱着你一样，胎噪很小，几乎可以忽略。

轩逸·纯电：都说日产大沙发名不虚传啊，无论是前排和后排坐上去就不想下来了，座椅非常好，并且隔音也不错，过减速带没有强大的晃动，而是缓缓的轻微的晃动。车子开起来感觉不到有风噪。

手机尾号9891用户：

Aion?S：A级别的车里隔音算不错，安静舒适，双层隔音绞条，高速也不漏风。底盘噪音比较小，走水泥路时很安静。主驾记忆座椅设计很人性化，下车时往后移，腿长的人下车很方便，上车驾驶的时候自动回到原位置。

轩逸·纯电：纯电轩逸的舒适性，开起来很安静，正常行驶的时候基本听不到发动机的轰鸣声，胎噪声也很小，几乎听不到，紧闭车窗的时候真的很安静，不愧是电机动力，坐在车内感觉很舒适，真皮的方向盘开起来也比较舒服，加上真皮宽大的座椅包裹性很强，安静的环境，整体舒适感就上去了。

手机尾号0210用户：

Aion?S：一句话，坐着老舒服了，硕大的运动座椅，包裹性很好，唯一不足就就是我个子有点矮174?，座椅头枕位置?没完全跟头部贴合，后排做起来也很舒服，整车隔音效果特别特别棒，走窄路的时候朋友下车给指挥，关着窗子几乎听不太清他说话，走坑洼路况整体悬挂啥的也不错，没有特别颠簸感觉，胎噪也不是很大。

轩逸·纯电：舒服，很舒服，座椅柔软，包裹性好，就跟坐大沙发似的。

手机尾号6261用户：

Aion?S：正常驾驶整体舒适度很高，座椅很舒服很软，可以调节高度前后和靠背，总能找到舒适的姿势。副驾驶同驾驶位。后排很宽，座椅同样舒服，而且还配备了后置空调。在情况路面，车辆行驶很平稳，坑洼路面减震也比较出色。窗户关上车内较为安静。

轩逸·纯电：驾驶座舒适度5分，座椅很软，比较透气，不过没有广汽那个座椅通风。可能是舒适款，该车并没有配备电子座椅，不过那玩意也比较鸡肋。副驾驶和主驾驶相同，靠躺都可以，胳膊搭在车门和中控储物箱上，比较惬意。车子运行时，关闭车窗，车内很安静，噪音很小，电动车的好处之一。驾车走了施工路面和土路，很平稳，摇晃幅度较小，而且噪音控制的很好。

Aion?S评分高的用户们这样说到：

手机尾号8510用户：

Aion?S：这个座椅带自动记忆功能非常方便，然后下车的时候，它可以自动向后挪给出下车的空间，这个也非常好后排也比较大，整体车身非常安静。

轩逸·纯电：尼桑日产的大沙发真是名不虚传做得特别舒服，然后附加的话也还不错后排的话，他中间的大鼓包比较碍事，整体这个车的隔音效果比较?好音响的低音不错。

手机尾号1239用户：

Aion?S：少了发动机的声音，低速行驶的静谧性是电动车的优势，尤其在需要加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶，相对突出的就是路面传递过来的路噪以及风噪，车厢静谧性依然保持不错。坐着很舒服，就是中控反应有点慢。

轩逸·纯电：驾驶座刚开始坐感觉还行，像沙发一样很软，座椅的包裹性也很好。但是开了三个小时，腰酸背痛的，太累了！不知道怎么调头枕，开的脖子疼。除了软点，包裹性强一点没啥了。这个是纺织的座椅材质，没皮质的舒服。

手机尾号7300用户：

Aion?S：停车时候完全静音，无任何声音，主副驾驶座椅全都有通风加热，包裹支撑非常好，后排中间无突起坐三个人完全没压力。

轩逸·纯电：舒适度非常不错，家用非常不错的选择，公里数指向也很准。

手机尾号9510用户：

Aion?S：驾驶舒适度很不错?但最值得一体的还是整体的隔音效果?隔音效果比日产轩逸高好几个档次?开着玻璃抽烟?车内都几乎感觉不到什么噪音?这一点点个赞?前排后排都坐着很舒服。