蔚来汽车是贾跃亭的吗是真的吗-蔚来汽车是贾跃亭的吗

1.法拉利和贾跃亭什么关系

2.深度解读：蔚来汽车为什么有那么多“骨灰级”粉丝？

3.贾跃亭：我吹过的NB，正在一一变成现实

4.为何有人会认为丁磊会成为下一个贾跃亭？

法拉利和贾跃亭什么关系

竞争关系。

现在来说是竞争关系，不知道未来会不会成为合作伙伴

贾跃亭的法拉第未来和李斌的蔚来汽车，有什么不一样，谁更有未来？这是有趣的一个问题。把这二者放一起比较，是因为二者都是打着互联网汽车的旗号，创造性生产新一代纯电动汽车的创业者，本质上没什么区别。

李斌的蔚来成立于2014年底，做易车网取得成功的李斌，作为互联网界最懂汽车的人，发现互联网汽车是个巨大商机，开始谋划造车。

他拉来马化腾、李想、雷军、刘强东几个股东，就开始了行动。到2018年底，公司不仅实现纽交所上市，量产电动车还实现了实际交付一万台的任务，目前正接受市场考验。

尽管比亚迪早就有量产纯电动汽车，但严格意义上说，蔚来是首款国内量产的互联网纯电动汽车。

为什么同样是造互联网电动汽车，贾跃亭和李斌的结果差距那么大？贾跃停的样车非常炫酷，但媒体上标志性新闻永远是，离量产只差临门一脚。莫非贾总跟国足一样临门一脚欠火候？

看看他们的股东就可略知一二。贾跃亭的早期股东，汇聚了国内半个基金圈子，响当当的**明星有三分之一是贾总的投资人。

即使遭遇重大经营困难，仍然有孙宏斌许家印这样神一样的队友来助阵。再看看蔚来的股东，李想、雷军、马化腾、刘强东等，哪个靠谱一目了然。

再说工厂和团队，贾总把国内大把的钱，用在美国投资建厂请人。合伙人技术团队，管理层一水的外国人。

汽车的技术、标准、风格全部美国化。李斌也请了很多外国人才，在世界各地有好几个研发团队。但总部在国内，管理层都是国内人，工厂也选了国内很不起眼的江淮工厂代工。

价格定位，法拉第未来汽车基本定位在一百万人民币起，蔚来汽车定位在四五十万人民币。

综合以上分析，蔚来汽车就是两个字，靠谱，给人感觉一切都在掌控中。但要想给人带来惊喜或者尖叫很难。而贾总的法拉第未来，可以用五个字来形容，炫酷吊砸天。

世界上可以有一百个江淮，但法拉利只能有一个。要问李斌的蔚来和贾跃亭的法拉第未来谁更有未来？李斌已经有了靠谱的答案，接下来就看贾跃亭的临门一脚了。

深度解读：蔚来汽车为什么有那么多“骨灰级”粉丝？

10月9日，位于安徽自贸试验区合肥片区经开发区的蔚来中国总部正式启用。作为“造车新势力”里所剩无几且日子过得还算不错之一的蔚来，正在逐步构建自己的未来蓝图。

恰好在近日，我身边的朋友和我在探讨一个问题，蔚来的车，销量不算很高，但是为什么出现了一个现象：没买的人会嗤之以鼻，车主们却爱不释手，还疯狂把蔚来汽车安利给身边的人？

带着这个疑问，今天就和大家共同来探讨一下蔚来“信仰建设”的问题。

当然，在下笔之前，我们必须先提出几个客观存在的事实：

1、蔚来有非常多的负面新闻，包括自燃、续航、车主吐槽等。

2、蔚来月销量大概在4000多辆，现阶段车主人群不算特别多，但处在缓慢上升的过程当中。

3、蔚来在国产新能源品牌当中，跌跌撞撞地活下来了，并且似乎活得还不错。

上面的三个事情如果我们都认可并且有提前的心理预期，才值得继续讨论为什么蔚来的车主会形成一种类似于宗教性质般的信仰，直白点来说，就是一种“无脑性”地支持蔚来，属于骨灰级粉丝。

我想从马斯洛需求金字塔这个角度切入，来分析蔚来拥有众多拥趸的原因。

生理需求不算需求?

马斯洛的第一层，是人最根本的生理需求，简单理解来说就是温饱问题，如果放在汽车来看，尤其是电动汽车，那最根本的就是续航了。

当年蔚来汽车横空出世之时，续航大概在300公里出头的样子，北方有一哥们买了一台?ES8，一到冬天续航尿崩，仪表盘直接显示剩下不到200的续航。

最关键的问题来了，这哥们把这件事情发到网上的时候，全网汽车迷几乎炸开了锅，一致认为蔚来ES8是工业垃圾，核心论点是：这部车，不是在充电，就是在充电的路上。

蔚来的老板李斌当时为了这件事还说了一番话，大致的的意思是蔚来汽车主打的并不是续航，而是豪华和性能。就好比那些路上的超跑，兰博基尼法拉利，有多少人会在乎它加一次油能跑多远呢？

虽然当时李斌的这番言论没有得到网友的认可。但我们不可否认的是，能买得起蔚来ES8的人，都是中产阶级或以上，家里基本都会有另外一辆可以代步的车，续航显然不是这些车主的最主要的需求。

换而言之，马斯洛的第一层提出的温饱问题，已经被家里的其他车辆代替了，在蔚来汽车眼里，生理需求算不上是需求。

擒贼先擒王?

马斯洛的第二层是安全需求，放在汽车上，可以理解为主动安全和被动安全，此外还有一些吸引人的车内功能。

蔚来曾经在财报当中披露过自己的生产成本，当时一辆ES8的生产成本大概在70-90万人民币，结合新车的售价来看，就是卖一辆亏一辆。车企是这样子理解的，但是消费者却不是。要明白一点，能消费得起蔚来ES8的，在社会上都算得上中产阶级，他们是具备研读和分析企业财报的能力的。在他们眼里，就等同于花40万的钱，买到了一辆70万生产成本的车辆，是属于赚翻了，这是其一。

其二，高生产成本也就意味着蔚来ES8这部车下了很多料，全铝合金车身，还有各种安全配置，车上还有很多个全天候开着的摄像头，这本质上来说就满足了车主的部分安全需求了。更重要的是，蔚来在他们的营销话术里面，反复强调了副驾驶位的“女王座驾”，还有针对女性重新设计的“遮阳板化妆镜”。女性坐在车上，自然而然的就会觉得这部车“很安全”。

好家伙！俗话说得好，成功的男人背后一定有个不错的女人。其实在中产阶级当中，媳妇的话语权往往占比很重，蔚来汽车出的这一招，就是“分清楚了主要矛盾和次要矛盾，并且着力解决主要矛盾”，这个主要矛盾，指的就是你的伴侣，媳妇看上了这款车，你还能不买吗？

这，不就是擒贼先擒王。

打造粉丝经济?

马斯洛第三第四是归属需求，具体表现为各种感情以及被尊重的社交需求，关于这点，特别容易理解。

蔚来汽车目前来说保有量不算太大，仍算小众车型，我在圈子里听到过一则故事。

有一个姑娘是做钻石珠宝生意的，她特意买了一辆蔚来汽车然后加入蔚来的社交圈子来挣钱。为什么可以做到这点？其实可以简单的理解为买蔚来汽车，你的人脉关系链就会得到拓展，而且这些人脉都是优质的，他们绝大多数都是中产阶级，有很强的消费能力。

那个卖钻石珠宝的姑娘，平时和蔚来的车主们打成一片，很多人逢年过节的时候都会有添置奢侈品的需求，传闻那个姑娘在一年的时间里挣了一百多万，四舍五入等于自己买的那辆蔚来不要钱！这件事情其实传得挺开的，于是乎又会有更多中产阶级想冲进来，这个社交圈，又变成了一个商业互助圈。这是蔚来其中一个非常厉害的手段。

关于被尊重的社交需求这块，其实可以讲的还有很多。

蔚来汽车有非常多的地方和别人不同，首先在国产品牌的纯电车里是最贵的。中国人买车的时候，从内心深处会存在一个想法，买车也是一种面子。举个例子，在我试车的生涯里，奔驰的大部分车真的算不上好开，但是销量非常强势，很多时候老板们买奔驰就是为了见客户，你的车足够的贵，别人就会给予你更多的尊重。蔚来汽车旗下的车基本都属于豪华车的范畴，中产阶级买它，在面子上就已经赢了。

此外，蔚来汽车的关于电池方面也和其他品牌不同，可直接换电之后继续上路，至少在全球范围内，还没有别的品牌在搞这个东西。而且，蔚来为了换电这件事，在京港澳高速沿线建设了很多换电站，也就意味着，国内的南北纵线，你可以开着蔚来汽车没有续航焦虑。这个噱头，足以成为中产们在茶余饭后的谈资，别人没有的我有，这就是某种身份的象征。

我身边有两个买了蔚来ES6的车主，有一天发生了一件让我非常羡慕的事情。朋友去商场购物，ES6的轮胎扎钉子了，这件事情我朋友起初并不知道。蔚来通过系统检测，给我朋友打了一个电话，告知他的车子胎压出现了报警，蔚来这边会派一辆救援车过去给ES6补胎。

说实话，你很难想象得到一辆改装过的依维柯，里面装备齐全地在原地把ES6的轮胎给补好的场面。这种别人没有而我有，并且还能让人羡慕的服务，真的可以被尊重。

写在最后

蔚来其实打动粉丝的点，远远不止上面我讲到的那些。还包括前两年据说花了1个亿整的NIO?DAY，把火星哥请过来上海唱歌，把蔚来车主都邀请过来上海看演唱会。在疫情最严重的时候，蔚来官方给车主们发kn95的口罩，组织蔚来的车主们参加各种高大上的活动等等。

这一系列的“差异化”，让蔚来一步步深入人心，深入中产阶级。中产阶级在社会活动当中，他们的需求被蔚来放大，同时又被蔚来满足。不是蔚来多，而是蔚来的这些东西的的确确打动人心。我问了身边很多人，他们都喜欢蔚来的这套车主维护的手段，但是，毕竟这些运营手段都是建立在大量的金钱消耗上的，很多人担心这种方式不持久罢了。

蔚来“落户”合肥之后，马上就发布消息说，即将在“全国新能源汽车之都合肥”建设20座换电站。这顶帽子扣在合肥上，合肥开心了，蔚来爽了，合肥当地的中产阶级们，准备又要被“收割”了。

至于马斯洛最顶层的自我超越那部分，还是留给远在美国的贾跃亭来谱写乐章吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贾跃亭：我吹过的NB，正在一一变成现实

最近，关于贾跃亭的新闻又开始活跃起来。

1月27日，多家媒体报道称：同属于珠海国资委的格力集团、华发集团，参投贾跃亭创办的电动 汽车 公司法拉第未来(Faraday Future，以下简称FF)，而且投资额度大约20亿元。

1月28日，FF宣布通过特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，合并完成后将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。

1月29日，吉利控股集团宣布已与FF签署框架合作协议。双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

作为财务投资人，吉利控股还参与了FF在美国上市的少量投资。

个人破产重组方案顺利通过、FF上市在即、珠海生产基地建设顺利推进……

贾跃亭在PPT里吹过的NB，似乎真的快要实现了。

01

谁在为贾跃亭的“造车梦”买单

尽管贾跃亭在国内已经信誉破产，但目前来说， 国内新能源造车属于热门行业，不管国家层面还是各界资本都愿意投资这一领域。

再从可预见的FF发展前景看来，是值得期待一下的，于是还有资本愿意为贾跃亭的“造车梦”买单并不奇怪。

1）珠海国资委。

前有合肥国资委投资100亿发展蔚来电动 汽车 ，在此基础上，2020年合肥市政府再度发力，开始聚焦新能源 汽车 业务，促成大众 汽车 新能源板块落地合肥。

另外，小鹏电动 汽车 的发展也给广州新能源 汽车 行业贡献不小。

如果珠海国资委投资FF成功，那么珠海的新能源 汽车 产业将会走上飞速发展的跑道 ，基于这个设想，珠海国资委通过格力集团和华发集团向FF投资约20亿。

2）资本投资。

吉利 汽车 作为国内 汽车 品牌销量第一的公司，在渠道和生产技术方面都很成熟 ，2020年吉利 汽车 的销量达到1320.2万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的国产车企。

可以说，在传统 汽车 领域，吉利集团是国内车企的老大。

但是近几年，随着互联网技术的普及和发展，新能源一词被越来越多领域提到，新能源 汽车 品牌也开始入局。

蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 、特斯拉等新能源 汽车 品牌，都在很短的时间内瓜分掉 汽车 行业较大的份额。

并且，目前来说，FF91是全球市场唯一一个进军豪华电动 汽车 领域的品牌。

如果吉利 汽车 的操盘实力和销售渠道能搭上新能源 汽车 的技术和理念，将会是双赢的好局面。

因此，吉利计划在技术支持和工程服务领域与FF展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

并投资约3000-4000万美元为FF在美国上市的资本。

3）融资上市。

根据SPAC向美国证券交易委员会提交的报告现实，已与FF签署合并协议，并计划于2021年二季度完成交易，在纳斯达克交易所挂牌上市。

根据协议，FF通过这个合并，可以获得10亿美元（约合64亿元人民币）的资金，合并后的公司股权价值约为34亿美元（约合220亿元人民币）。

交易价格方面，包括SPAC以信托方式持有的2.3亿美元现金（假设不进行赎回），外加以每股10美元增值的7.75亿美元全额承诺普通股PIPE（上市公司私募股权），该交易将为合并后的公司提供10亿美元的总收益，预计将在交易完成后的12个月内为FF91的量产提供全部资金。

PIPE基石投资者包含美国和欧洲的主要机构股东、中国排名前三的主机厂以及一座中国一线城市。

融资上市顺利，将解决FF91量产的难题，并吸引到更多投资者的入局。

FF91的量产，可以说是万事俱备，只欠投产资金的这股东风了。

02

“PPT 画饼达人”贾跃亭

聊聊贾跃亭这号神奇人物。

他有很多个外号，最具代表性的几个莫过于“画饼达人”“PPT圆梦家”“宇宙最牛韭菜收割机”。

听起来都不是什么好词。

贾跃亭1973年出生于山西的一个村庄，和很多商业大佬不同的是，他学习成绩普普通通，最后也普普通通的念完了大专。

对于这段往事，他极少提起。

2007年，贾跃亭正式成立乐视网，开始构建他梦想中的视频网站帝国。

2010年，搭上创业板的顺风车，乐视网完成上市。

2015年牛市，牛市最疯狂时候，乐视网最高市值达到1600亿，从最开始发行的30亿市值到1600亿，涨幅达50多倍，名副其实的创业板一哥。

贾跃亭的妻子甘薇，作为 娱乐 圈里的一员，时常向圈内的好朋友们宣传自家生意，于是包括张艺谋、邓超夫妇、孙红雷、李小璐、黄晓明在内的19位明星投资成为乐视影业的明星股东。

就在这个时候，贾跃亭开始偷偷收割了。

2016年下半年，乐视网出现流动性危机，贾跃亭拉来了孙宏斌救场。

2017年1月，这位融创中国的董事局主席，以150亿元的大佬姿态驰援乐视网。

但仅时隔一年，在乐视网2018年1月召开的投资者说明会上， 孙宏斌一度哽咽地感慨“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输”。

标志着孙宏斌的豪赌以失败收场。

哽咽的还有做着发财梦的一众明星们，多的亏损数千万，少的也有几百万。

据后来的公开资料显示，贾跃亭至少了200亿元。

2017年7月，坑完一众明星和大佬孙宏斌，贾跃亭辞去乐视网包括董事长在内的一切职务，辞职后出走美国并宣布“下周回国”，但是并没有实现。

从此，“贾跃亭下周回国”成为网上的一个嘲梗，而贾跃亭本人至今也没回国。

贾跃亭在美国扛起了FF的大旗，重新开始了造车梦。

前有孙宏斌失算被割韭菜，后没想到，下一个被坑的大佬，是恒大 健康 许家印。

2018年6月，恒大 健康 以超级股票权为条件，向FF投资7亿美金（约合45亿元人民币），然而仅一个月时间，就被通知7亿已经用完，要求恒大 健康 再投资7亿美金。

许家印意识到，自己可能是那个倒霉的有钱韭菜了，双方对簿公堂。

恒大指控贾跃亭财务不透明，作为投资者不知道自己的钱花在了哪里；而贾跃亭方反控，是恒大一开始就策划好了要夺FF控制权。

就这样， 两个商界大佬和一群见惯“大场面”的明星，都被贾跃亭的PPT“造梦计”感动到误入韭菜坑。

03

“下周”回国？

东山再起？

一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）的报告证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。

截至目前，法拉第未来拿到530项全球技术专利。这些就是资本们青睐FF，并愿意为此再信一次贾跃亭的重要原因。

曾经的贾跃亭做视频网站很成功，网友称其贾布斯。

如果FF创业成功，贾布斯或许改为贾斯克更贴切。

专利和技术是贾跃亭手上的王牌，但想要真正东山再起，还是要给贾老板一个小建议：

好好做人！

这次的贾跃亭，是王者归来，还是再一次的庞氏，你怎么看？

—— END ——

为何有人会认为丁磊会成为下一个贾跃亭？

12月16日上市的蔚来ES8可谓刷爆了汽车圈，一夜之间“7座纯电动SUV”、“换电模式”、“全铝车身”、“自动驾驶”、“人工智能”等热词火遍了大江南北。连带着蔚来汽车的创始人李斌也再次火了起来，在大片赞美与称颂之际，质疑之声也同样此起彼伏。那么同样是电动车新兴品牌的“掌门人”、互联网造车的代表，蔚来的李斌是否会是下一个贾跃亭呢?

为什么将李斌类比贾跃亭？

其实为什么会将李斌与贾跃亭比较呢?实在是贾跃亭给互联网造车带来的流毒太深了。作为乐视网CEO，贾跃亭在一手打造的FF 91的发布会同样是挥斥方遒、意气风发，可没想到却在半年内经历了停产、出走美国等一系列负面消息，让每一个曾经为其鼓舞的人都大跌眼镜。而面对同样是在上市发布会意气风发的蔚来汽车李斌，人们自然而然让人联想到了此前的贾跃亭。

当然仅仅是由于发布会表现抢眼，就认为李斌会是下一个贾跃亭的理由也实在是太过荒谬了。不过很多网友同样认为，作为一款新车的发布会，李斌在蔚来ES8上市时讲了太多的故事、创新的模式等等，却唯独很少提及新车的性能、参数，看起来与其说是一场新车发布会，但更像是一场互联网发布会。

而这样的感觉，难免让习惯了新车发布模式的网友有一种“不踏实之感”，相信这也是很多人为什么凭直觉将李斌与同样大肆宣扬创新模式的贾跃亭类比的感情因素了。