小鹏p7支持几个手机-小鹏p7支持哪些手机

1.小鹏P7是什么档次的车？

2.开完小鹏P7 手里的宝马3系瞬间不香了

3.小鹏P7千万不要买？P7买了后悔了是真的吗

4.小鹏P7怎么样？

小鹏P7是什么档次的车？

小鹏P7是定位于智能轿跑的，由此就可以看出它的档次了，觉得无疑可以跻身于高档车行列。小鹏P7是我国新能源电动汽车发展的一款极具竞争力的品牌。新车配备的Xmart OS 车载智能系统在高通骁龙820A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通，而且我也觉得这个智能化的系统真是不~错，我去试车的时候体验了一把，在车内用语音控制，像智能手机一样，真的太方~便了。续航里程更是高达了700千米以上，由此看来，我觉得小鹏P7在动力和性能档次方面更适合国内行业的情况。

开完小鹏P7 手里的宝马3系瞬间不香了

30万这个级别，你能买到传统BBA的代表产品宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，当然在新能源闪亮登场的时代，你也可以选择特斯拉Model?3和小鹏P7这样的新产品。最近正好有机会接触到小鹏P7，整体来说给我留下了不错的印象。

小鹏P7可以说代表着小鹏汽车目前量产车的最高水平，月销不到三千的销量对于一个新能源势力来说已经不错了。帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、怀挡设计、高性能三合一电驱系统、可选四驱、高达706公里的续航里程，也让其动态表现备受期待。同时23万元的起售价，也成为年轻购车者在30万元左右车型中的一种选择。

溜背的P7怎能不帅气

虽然有着一定的保有量，但小鹏P7在路上行驶时仍能收获不错的回头率，与当下那些过度追求年轻化设计的燃油车不同，作为互联网技术平台下的智能化产物，小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质，溜背造型加上轿跑风格的设计，让不少人询问它的售价，当然除了轿跑化设计的车身造型，一部分功劳要归功于前后贯穿式灯带和分体式灯组的设计。

有意思的是，这台车还配备了独有“灯光秀”，当你在车内中控屏上启动该功能后，中控屏上会显示此功能的模拟效果，并有交响乐伴随，与此同时，车外日行灯条和尾灯便会根据音乐的律动闪烁。抛开豪华品牌加持不说，这样的外观设计相比“更贵”一些的宝马3系来说，对于当下年轻消费者更具吸引力。毕竟宝马3系的传统造型设计大家看的太多了，而小鹏P7则多了一些科技时尚感，并且有隐藏式门把手和无框车门的设计，从年轻人的角度来看会更愿意投P7一票。

P7的侧面会更好看一些，圆润的线条组合十分流畅。车头低趴，车尾下滑，独具风格。作为一款中型车，小鹏P7的三围尺寸达到了4880/1896/1450毫米，轴距则为2998毫米。相比宝马3系，P7的车长多出了179毫米，车宽多出89毫米，轴距多出了147毫米，得益于车身尺寸的优势，P7的气场明显要强于宝马3系，同时空间上也更具优势。

智能化和科技感是加分项

小鹏P7内饰布局采用了新能源车型一贯的简约设计，中控部分并没有太多实体按键，但并不会像Model?3那样太过简陋，中控部分的视觉重心由两块液晶屏幕组成，中控和仪表连成一体，增加科技感，两块屏幕的分辨率非常不错，同时流畅度堪比智能手机，基本的操作大部分都可在中控屏幕中找到。当然，如果开车时不方便使用触屏功能，那么可用“你好，小P”唤出语音来实现功能调节，日常使用的功能基本均可由语音控制完成，智能化相比传统汽车高出一大截。

继续拿同为中级车的宝马3系来说，全新宝马3系虽然改进了一直被吐槽的内饰设计，并采用运动方向盘，但整体设计依然让消费者没有新鲜感，相比小鹏P7等新势力车型，在科技感和智能化方面仍有一定差距。要说宝马3系有优势的地方，或许就是方向盘的手感以及车内保留了部分物理按键，盲操更方便，但和拥有强大智能语音控制的P7来说，这并不能算优势。

在智能化方面，小鹏很清楚自己作为造车新势力，应该做好哪些事情。至少从这辆P7上来看，小鹏把智能化、仪式感、便捷程度做的非常到位，华而不实的功能确实很少。比如，小鹏P7上搭载的这套丹拿DYNAUDIO扬声器，全车一共有18个扬声器，就连B柱和头顶上方也都有分布，中控两边的高音单元可在通电时缓缓升起，仪式感和听觉效果非常到位；另外，小鹏P7将音响融入到头枕，当语音以及导航时可以呈现类似在耳旁说话的音效。智能化方面，用语音可以完成绝大部分功能，包括充电口开关、后备箱开关、自动泊车功能等等，即使没有物理按键，在用车时依然非常便利。

百公里加速6.7秒?性能很炸裂

对纯电动车来说，再加速方面相比燃油车有着“天生”的优势。P7的后驱长续航车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛·米，百公里加速为6.7秒，性能要比2.0T的宝马3系强很多。

至于大家关心的续航及电池方面，试驾的小鹏P7采用的是三元锂电池，在NEDC模式下的续航里程为670公里。充电方面，在电量从30%充到80%的状态下，快充所需时间为约为1小时，慢充时间则为6.5小时。

驾驶方面，这台后驱长续航版提供三种驾驶模式，分别是经济、运动、舒适。舒适模式是日常用车最为常用的模式，日常市区代步使用，只要你不可以去深踩油门，这辆车便会以温柔、线性的方式行驶。当你切换到运动模式时，油门响应变得非常灵敏，在电机大扭矩的助推下，可让车内乘客产生明显的推背感，当松开油门时，便会感到动能回收的介入，但介入力度并不像Model?3那么突兀，拖拽力度刚刚好，如果运用得当可以省去频繁踩刹车动作。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，如果想提高续航里程，经济模式是不错的选择。

小鹏P7的转向力度也是可调的，个人更加喜欢运动模式下的沉稳的转向手感，虽然在精准度上有些虚位，但稍重的手感能给驾驶员更踏实的感觉。

和其出色的操控质感相比，这台P7的滤震表现也很出色。悬架结构上，它采用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，这就让其在高速过弯时产生的侧倾较小，同时在过减速带和起伏路面时，该车的悬架调校偏向运动一些，悬架有些偏硬，路感清晰，在颠簸路面行驶时没有过多的余震。此外，P7采用了米其林PS4的运动胎，高速状态时还是会有些许路噪传入车内，但有一点好处就是在急加速时没有了发动机的轰鸣声，仅仅有一点电机声传入耳中，车内舒适性有很好的保障。

写在最后：

老实说，对于小鹏P7的体验并不算深刻，因为次数和时间有限，无法去还原长时间的用车场景，不过就目前所看所感而言，小鹏P7的综合产品力的确不错，相比同价的宝马3系，奔驰C级等车型而言，它足够个性的外观、丰富的配置、出色的智能化和强悍的性能表现都算是同级别的高水准，出色的表现也让这款新势力车型有每月将近3000的销量，如果让我从宝马3系和小鹏P7长续航版中选择一个，我会投P7一票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7千万不要买？P7买了后悔了是真的吗

不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。

很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔了。

首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP辅助驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，队立刻减速，非常智能。

综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

小鹏P7怎么样？

在国内的造车新势力中，小鹏汽车算是比较出色的一家，目前，小鹏与蔚来、威马这三家属于造车新势力的头部车企，不光如此，小鹏应该还是最能融资源的新势力车企，小鹏已经完成8轮融资，融资总额达到168亿元。另外，小鹏在2019年的销量也已经公布，旗下小鹏G3在2019年累计销量达到16608辆，上险量为14191辆，这个成绩位列新势力造车第二位。

虽然成绩不错，但是仅有小鹏G3一辆车还是显得“人单势孤”，因此，在2019年的广州车展上，小鹏P7正式开启预售，该车定位中型纯电动轿车，目前共推出三款预售车型，分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，三款车型的预售价分别为24万、27万和37万元；续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到656km。新车预计将在2020年第二季度正式上市。

小鹏P7在设计方面还是十分有个性的，“星际”设计语言很符合纯电动车的高科技氛围，无论车内还是车外，简洁精致的设计风格很能取得用户的好感。而作为纯电动车，小鹏P7自然很容易成为“科技”的代言人，表现在硬件层面，车内10.25英寸的高清全液晶智能仪表盘+14.97英寸悬浮触控屏便是最明的代表，而智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等，也是小鹏P7立足市场的核心竞争力。此外，车内一些按键设计、方向盘和音响扬声器还采用了2.5D曲面设计，让车内的科技感更强。

而说到小鹏P7的黑科技，首先是其配备的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，据了解，小鹏汽车与RTI公司已经确立合作，而RTI具备Connext技术产品实时共享信息软件框架，并且已经应用在包括医疗设备、新能源、自动驾驶飞机、船舶、国防等诸多领域，具有高可靠性、高安全性以及可扩展性等优势。小鹏P7的驾驶辅助系统通过RTI的Connext DDS技术，将有助于进一步保障小鹏汽车驾驶辅助系统的安全性能。

除此之外，在汽车交通工具属性逐渐向移动智能终端转变的过程中，小鹏P7也是不甘落后，为更方便的解决用户的支付问题，小鹏汽车与支付宝合作，在小鹏汽车智能网联系统中为支付宝开放汽车支付功能，从而打通了小鹏汽车账号与支付宝账号，“车载支付”将在小鹏P7上落地。不仅如此，小鹏汽车的“车载支付”还支持充电、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景的支付，形成服务闭环。可以说，在这种情景下，小鹏P7已经化身名副其实的智能移动终端，具备了与用户手机相同的功能。