长城汽车利润分析-长城汽车利润分析报告

1.第一季度亏损6.5亿，销量利润双下滑，2020是长城汽车艰难的一年

2.长城汽车三季度营收超262亿元，同比增长23.6%

3.从第三季度财报看“三十而立”的长城汽车

4.长城汽车毛利率减少意味着什么

5.卖出一辆车，4S店能拿到多少利润

6.长城汽车一季度净利润同比下降超184%

第一季度亏损6.5亿，销量利润双下滑，2020是长城汽车艰难的一年

受春节假期和疫情影响，国内汽车市场一季度出现了不同程度的下滑，相应的业绩收入也会受到影响，但在以长安、吉利、长城为主的自主品牌第一梯队中，长城汽车一季度的销量和业绩营收却显的格外“突出”。

从4月底长城汽车发布的一季度财报显示，公司一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；公司归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元净利润，长城汽车今年一季度同比下滑了184.08%。

如此大幅下滑的盈利水平，在长城汽车近些年的“成绩单”中十分罕见。作为对比，自主品牌第一梯队中的长安汽车今年第一季度的净利润额在5-7.5亿元之间，同比实现了扭亏为盈；比亚迪虽整体销量偏低，但一季度属于上市公司股东的净利润约0.5-1.5亿元，在此对比下，长城汽车一季度亏损6.5亿元显得格外扎眼。

从整体品牌销量体量来说，长城汽车也正处于下滑状态，尽管长城推出了优惠力度不小的降价促销政策（净利润下滑跟降价促销也有不小的关系），但实际效果并不明显。一季度长城汽车累计销量为15万辆，而另外两个自主车企吉利一季度销量为20.6万，长安一季度销量超30.3万辆，均跟长城汽车拉开了较大差距。不管是净利润还是销量表现，长城汽车目前都处于一个岌岌可危的境地。

回顾此前，长城汽车是何等的风光，其在2016年曾创下了破百亿的净利润巅峰表现，虽然在2017-2019年间净利润下滑不小，但其平均净利润仍保持在50亿元左右，其盈利能力让不少品牌眼馋。车型上，趁着前几年SUV市场的红海，长城成功制造出了“国民神车”哈弗H6，目前已累计82个月位居SUV月度销量冠军，截止到2019年底，H6累计销量已达300万辆，是长城汽车立足车市江湖的最大杀器。

通过前几年爆发式的增长，长城成为了中国最炙手可热的汽车品牌，立足哈弗后，长城又推出了高端品牌WEY，同时推出新能源品牌欧拉，在皮卡乘用化趋势下又推出了高端产品长城炮。但长城汽车的野心显然并不止于此，海外市场上长城汽车动作频频，从俄罗斯图拉工厂到收购印度塔里冈工厂和布局泰国罗勇府，此时的长城汽车那叫一个风头正劲。

但在今年一季度的表现中，除了公告中显示的净利润下滑受疫情影响和受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致等原因外，长城汽车产品竞争力方面的下降也是不争的事实。

在SUV市场竞争白热化的当下，不管是哈弗品牌还是WEY品牌都展现出了坚守不住市场的疲态。数据显示，长城汽车今年一季度的总销量为15.03万辆，较去年同期下滑了47.04%；从行业整体情况来看，第一季度国内汽车行业同比下降40.8%。对比来看，长城汽车的下滑幅度远超行业平均水平。而在长城汽车主攻的SUV市场，根据乘联会数据显示，第一季度SUV累计销量138.7万辆，同比下降37.4%，而哈弗品牌第一季度总销量为106205辆，同比下滑了48.45%；高端品牌WEY第一季度总销量为9901辆，同比下滑了62.8%。哈弗和WEY的销量下滑幅度远超行业平均水平。

哈弗品牌的销量支柱-哈弗H6在一季度中跟长安CS75 PLUS之间已没有多少差距，大有被取代之势。WEY品牌从下滑后到目前一直没起来，至于欧拉、皮卡市场即便出现增长也不足以就长城，依靠海外市场盈利就更别提了。

在今年一季度中，长城汽车在营收、利润、销量、地位方面的下滑已是不争的事实。对于长城汽车来说，眼下的降价促销也并不是长久之计，车型上不断推陈出现，保持市场竞争力才是正道。

魏建军曾说要做到SUV全球第一，哈弗品牌凭借SUV单一市场走到今天这一步已实属不易，但在眼下市场竞争加剧，净利润大幅下滑的情况下，看着吉利帝豪、长安逸动PLUS等轿车卖的如此火爆，长城汽车真的不考虑一下SUV、轿车双腿走路吗？

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长城汽车三季度营收超262亿元，同比增长23.6%

10月23日，长城汽车发布2020年第三季度财报。今年三季度，长城汽车营业总收入262.1亿元，同比涨23.6%，环比增长11.5%。

由于销量的增长，长城汽车的总营收在第三季度增长约23.64%，达到262.14亿元，同时新品的增加也使得营业总成本增长比例也较高。

另外在三季度长城新品推广活动增多，销售费用同比增长约36.98%。三季度研发费用也同比增加。

1-9月累计营业总收入达到621.43亿元，同比微降-0.69%，但营业利润及净利润较去年同期下滑幅度高于10%。进入大产品周期的长城汽车在费用上的投入明显加大。

另外，前三季度长城的经营性活动产生的现金流量净额为-2.60亿元，这一指标在半年报中是95亿元，这一数据的变动值得关注。

主要原因是，长城汽车的应收账款及其他应收款总体增加约55亿元。这说明长城汽车可能在回款方面的压力在增加。预付款项上涨约44.43%，长城表示预付款项变动主要系报告期预付材料款增加所致。

另外，购置固定资产、无形资产等方面同比减少约9亿元，下降16.91%。

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从第三季度财报看“三十而立”的长城汽车

7月13日，长城汽车于三十年庆生之日发布了一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》微**在汽车圈刷屏。片中，董事长魏建军一句“未来会怎样？依我看，命悬一线。”更是引发许多业内人的争议。

疫情影响下，国内众多车企都受到严重的冲击，营收、销量都有着明显下滑，因此魏建军这句话引发了很多车企的共鸣和思索。

不过，随着全球汽车市场逐渐复苏，长城汽车更是逆势上扬，在今年的第三季度交出了一份不错的财报成绩单。

10月23日，长城汽车发布2020年第三季度财报。数据显示，长城汽车营业总收入262.1亿元，同比大涨23.6%，环比增长11.5%，净利润达到14.4亿元，同比涨幅2.9%，实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点，整车销量28.6万辆，同比飙升23.9%。而今年1-9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。?

财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。其中原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。

不过，财报中也显示，长城三个季度净利润均低于预期，财务和销售费用有较大增加。除去疫情影响、汇率波动的因素外，分析很大因素还是企业研发成本和销售量提升的关系。

作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%。占整个集团营收的3.0%。

7月20日，长城汽车就重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，并相继应用在第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等新车上。可以说，正是长城在长期“新四化”科技深耕中，技术成熟的产品使得旗下的产品更具有竞争力。

长期以来，长城汽车通过技术研发不断发掘新的动力总成潜力，推出了包括?4N20?发动机、9DCT变速器、6001?系列电驱动在内的新一代动力总成技术产品，在动力系统、油耗、排放等多个领域都有着不俗表现。

尤其是新能源车领域，长城的电池技术从“卷时代”跨入“叠时代”，寿命更久、能量密度更高，特别是全球首款无钴材料和四元材料电芯更是长城新技术提升的直接证明。

在长城汽车科技化最为关注的智慧出行领域，走在了国内汽车行业的前列。已推出的全息驾驶系统、智能座舱、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车、L4级别城市自动驾驶以及车载健康检测系统，不仅已经成功应用在多个车型，更全面展示了科技在未来出行方面的应用和改变。

积极自我变革的长城汽车在包括产品、营销创变上达到了销量和业绩的不断增长。旗下各个系列产品销量在汽车市场可谓是捷报频传。

基于全新技术平台打造的新车层出不穷，如7月以来，长城旗下第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7?GT、欧拉猫系家族、潮派、长城炮改装车型黑弹、电装炮等新车型陆续在车展和市场亮相。

其中哈弗三季度销售18.3万辆，同比增长8.5%；WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡更是在第三季度同比涨幅分别达到179.9%和93.2%。而长城积极拓展的海外市场在整个三季度也累计出口超过4万辆。

其搭载了全新平台技术的第三代哈弗H6凭借良好口碑以近4万辆的月销在国内SUV市场几乎是碾压性的存在。

而新能源车偶旗下的欧拉猫系家族，以“引流-直播导购-组合优惠-零接触试驾-全渠道下单”的创新营销模式吸引了很多年轻用户圈粉丝。第三季度中，欧拉旗下黑猫、白猫销量共计达1.2万辆，远超同期。

就连长城皮卡旗下的长城炮也连续5个月销量过万，再次蝉联皮卡市场销售冠军，1-9月市占率近50%，成功帮助品牌实现数据的追赶。

根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，而前三个季度数据显示，目前已经完成了销量目标的66.8%，累计售出680,690辆，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。

必须看到，长城的第三季度财报虽然看上去很美，但是自身依旧有重重困局存在。魏建军那句“命悬一线”表述也未必是危言耸听。

虽然财报上看，长城旗下各个产品都有了大幅增长。特别是SUV市场上靠着火热的哈弗系列带动了品牌销售的走暖，可几乎无轿车产品的窘境、新能源车销量波动不稳定等困局下，和同为竞争对手的吉利、长安相比，长城汽车在体量上并不占优。?

况且长城汽车销量的增长，是以舍弃利润的代价取得的。一季度一来长城旗下单车的毛利和毛利率持续下滑，薄利多销的套路虽能获得不错的业绩，但是从车企自身来说，陷入销量为王的模式，将很容易造成整个产业结构的失衡。

失衡的远不是销量，还有至关重要的人才储备。从2018年开始，长城汽车接连曝出高管离职的新闻，惹出了不少非议。先是2018年10月，长城汽车WEY品牌CEO严思离职，12月副总经理郝建军离职；到一年后的仅仅呆了五个月的副总裁刘智丰离职加盟吉利，再到副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕离职进入汽车工业协会；以及今年7月长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇离职。

两年内，几乎所有空降的高管都走差不多了，长城汽车似乎陷入了“留不住人”的窘境，只能从内部慢慢开始培养，专业人才的匮乏将是制约长城汽车发展的关键因素。

在中国汽车产业飞速发展的几十年岁月里，许多自主汽车品牌有的高举大旗还在艰难前行，有的取得了一些成绩却沾沾自喜，却因不思进取倒在了途中。

“三十而立”的长城汽车，面对汽车行业竞争加剧，疫情背景下的全球经济下滑，以及造车新势力和外资品牌的多重压力，前路依旧波诡云谲。

正如短片中，董事长魏建军所说，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

看得出，在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，“颠覆思想”必将是长城汽车持之以恒的动力，不断以科技激发企业生命力，坚持用户思维，丰富产品矩阵，以更加创新、开放的眼光与行动进行企业的品牌赋能。

“没有退路，才见出路”这是短片中最后的结尾，相信具有强烈忧患意识和不断自我变革的长城汽车，以三十年的历史积淀和不断反思的态度，在下一个三十年能否成为全球影响力的知名汽车品牌，我们拭目以待。

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长城汽车毛利率减少意味着什么

长城汽车毛利率减少意味着生意不好做了，长城汽车要降价了。说明企业经营效益下滑，企业净利润减少。营业收入毛利率下降，说明企业当期经营成本-主营业务成本增加，导致当期营业利润减少。

总收入利润率下降，说明在企业当期经营成本-主营业务成本增加的同时，企业当期期间费用也增加了，导致企业当期利润总额减少。

注意事项：

企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目；收到双方协议价款，借记“银行存款”。

贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。

卖出一辆车，4S店能拿到多少利润

绝大多数的汽车，具有一个官方指导价，但实际成交的话，一般会在这个基础价格上，还能有着几千上万的优惠幅度。有些好几十万的车，动不动就能降价好几万，调价幅度如此之大，不由得让人深思：4S店销售卖一辆车到底能赚多少钱？知乎上有位大神为此问题做了很深入的分析，下面请看：

话说这位叫做暮四的大神，有位朋友（很神奇的一个角色）恰好在4S店做了N年销售顾问，服务过的品牌包括比亚迪、江淮、长安铃木、长城、一汽-大众等。卖个车销售到底能赚多少钱，还得分走量的车型和赚利润的车型来讲。

走量车型提成=50-200元/辆

走量车型是几乎不用宣传都能很好卖的车型，像哈弗H6这种月销7万辆的车子，卖得那么好只有单车提成，卖一辆车给多少钱。根据品牌和车型的不同，提成一般为50元-200元/辆。

利润车型提成=单车提成（50-200元/辆）＋利润提成（2%-10%）

利润车型都不是很好卖的车型，那些不受市场认可的库存车以及厂家给定销售任务的车型，都归属于这类车型。销售利润车型除了刚才提到的50-200元的提成，还有车型的利润提成（车辆成交价格减去进价和运营成本。根据品牌与车型的不同，提成约为该车型利润的2%-10%。）

除此之外，还有一类“特殊车型”，比如刮蹭掉了一块漆（当然会修复好再买）等等的，这样的车型除了单车提成外，还会有特殊奖励，奖励金额也因品牌和车型的不同而不同。

通过上面的分析可以知道，销售顾问的收入还是来自于提成和奖金。底薪？底薪大多数都是当地的最低标准，有些店甚至会没有底薪。毕竟大部分老板都想销售多卖车，你没卖出车，日子肯定不好过。这么看来，4S店销售卖车的提成其实是比较微薄的。

其实单单卖车的提成并不多，销售更多的都是靠精品、保险、贷款、二手车置换等等来赚钱。

周边提成=精品利润X（2%-8%）+上牌（50元）＋保险（50元）＋其他捆绑（50-200元）

汽车脚垫、贴膜、座套等等这些东西都是汽车精品。这些东西在4S店销售也是有销售任务的，要达到一定销售额后才会按利润的百分比提成，一般是2%-8%不等。

以某款太阳膜为例，进价750元，一般4S店核算成本会到1200元左右（包括人工、水电、门面等的成本），而销售顾问一般会卖到1500－3000元不等。所以，精品提成在销售收入中占得比例还是比较高的。

此外，如果在4S店上牌，4S店销售提成一般为50元/辆，新车在4S店上保险，一般提成也是50元/辆。

当然还有会员卡和其他售后产品的捆绑销售，这方面的提成约为50-200元/辆。

综上所述，4S销售顾问的收入为=单车提成＋利润提成（车型＋精品等）＋上牌/保险提成＋特殊车型销售奖励。把一台车相关的所有提成加起来，大部分情况下一台车的提成也就300-1000之间，有超过1000就已经算高了。

看似销售顾问的提成多少跟买车的人一点关系都没有，实际上如果知道了，还是对买车有一点帮助。理论上，只买裸车是最划算，不过销售顾问不一定肯卖给你，就算卖了可能也会很不上心。所以建议利润很高的精品、装饰通通不要，而保险、上牌、贷款这些如果跟外面差得不是特别多的话可以都让4S店做。

长城汽车一季度净利润同比下降超184%

4月22日，长城汽车股份有限公司（简称“长城汽车”）发布公告，今年一季度，长城汽车实现营业收入123.8亿元，同比下降43.94?%；归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，同比下降184.08%。

对于营业收入与净润利出现下滑，长城汽车在报告中解释称，营业收入变动主要系报告期销量减少所致；归属于母公司股东的净利润变动主要系受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，以及受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致。另据长城汽车此前发布的3月产销快报显示，今年?1-3月，长城汽车累计销量为15万辆，同比下降47.04%。

报告显示，一季度，长城汽车研发费用为6.1亿元，较去年同期上涨43.49?%；销售费用有所下降，约4.4亿元，同比下降58%，长城汽车称系报告期内运费、广告宣传费减少所致。

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